保险杠制造技术

本发明专利技术提供一种能够提高车辆操纵稳定性的保险杠。所述保险杠为被设置在车辆(1)的前方下部的前保险杠(7)。由于以跨过车辆(1)的前轮(2L)、(2R)的车辆宽度方向内侧端部(2T)的延长线(36)上的区域的方式将车辆前后方向的气流理顺用突起(31)沿着车辆宽度方向并列设置在前保险杠(7)的下部，因此，能够抑制在前轮(2L)、(2R)周围的乱流发生，并且能够提高车辆稳定性。

【技术实现步骤摘要】
保险杠
本专利技术涉及设置在车辆的下部的保险杠。
技术介绍
以往，作为这种类型的保险杠，已知一种气流引导结构(例如，专利文献1)。所述气流引导结构被设置为覆盖汽车的下部，并通过具有被形成在车辆宽度方向中央部并于前后方向延伸的凹形的隧道部的地板构件引导气流。所述气流引导结构具有以沿所述地板构件于前后方向延伸的方式所形成的导向壁，因此，将从所述汽车的前方流入所述地板构件的下侧的气流引导至后方。所述导向壁的后端部位于前轮胎的后方，并被设置在所述汽车的侧部与所述隧道部之间。在所述气流引导结构中，虽然将为了抑制在行驶时的车辆下部的空气阻力的增加，进而使在地板构件的下侧流动的气流的速度均匀化作为目的，但并未考虑到对轮窝的影响。另外，已知一种车辆的前部地板结构(例如，专利文献2)。所述车辆的前部地板结构为，在前轮胎的车辆前方位置设置前导流板，用以理顺在行驶中流向前部地板下的周围的行驶风。所述前导流板为位于比所述前轮胎的直行状态轮胎前端表面的位置更靠近车辆前方位置，并被设置在比所述前轮胎的直行状态轮胎内表面的位置更靠近车辆中心线的车辆宽度方向内侧位置。所述前导流板具有前方顶部，其用于将朝向车辆后方的行驶风的流向处于在车辆的内方向和车辆的外方向的二个方向上分流；内侧端部，其设于比前方顶部更靠近车辆后方、比所述前方顶部更靠近车辆宽度方向内侧位置；以及第1气流理顺表面，其连接所述前方顶部和所述内侧端部的同时，在所述内侧端部的接近部位之处向车辆宽度方向内侧倾斜，一旦接受到来自车辆前方的行驶风，则将所接受到的行驶风的流向理顺为朝向车辆宽度方向内侧的流向。在所述车辆的前部地板结构中，虽然将通过减少在行驶时由于在前部地板下的周围流动的行驶风所引起的空气阻力来实现所期望的改善空气动力性能作为目的，但并未考虑到对轮窝的影响。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-65445号公报专利文献2：日本专利第5522254号公报
技术实现思路
已知为了提高高速行驶时的车辆稳定性和响应性从而将升力的前后平衡进行最优化之事，并且已被证明，在使用数值流体分析的计算中，在轮胎周围的压力变动大。在所述轮胎周围，其包含由刹车装置等造成的热能，并包含为旋转物的轮胎，因此存在有复杂的压力。基于专利技术人的研究的新知识，通过使用空气基本升力特性，预先理顺乱流区域，进而抑制轮窝的内部压力变动，从而能够进一步改善升力平衡。图34为表示通过在以往车辆行驶时的车辆下部的数值流体动力学的分析结果的车辆的仰视图，其相当于在和车辆前后方向平行的行驶风的条件下的直行行驶。如同图所示那样，自走式车辆101具有左右前轮102L、102R和左右后轮103L、103R，并且用于容纳这些前轮102L、102R和后轮103L、103R的前后轮窝104、104、105、105被设置在车辆101的左右。如围绕图34的车辆101的风的流向所示，前轮102L、102R和后轮103L、103R的轮窝104、104、105、105附近被确认为压力大，且有乱流发生。该乱流假定在车体下部的风的气流停滞在轮窝104、104、105、105内，并且已停滞的乱流被从为旋转部的车轮的轮圈开口部排出，进而进行了以下试验。当用罩将所述轮圈开口部完全封闭并且通过实际车辆行驶来确认操纵稳定性的效果时，在将四个车轮都封闭轮圈开口部的情况下，可确认到能够提高高速直行性。由于该效果根据各种车体形状而变化，因此，认为该效果有助于CL值(升力系数)的前后平衡的变化。另外，为了进行比较，与四个轮胎的轮圈开口部全部被封闭者相比，其用罩仅将后部轮胎的轮圈开口部封闭者赋予操纵稳定性小。由该结果可知，通过实际车辆行驶，主要降低在前轮产生的乱流就能够提高操纵稳定性。另外，设在后部轮胎的轮圈开口部的罩由于刹车装置等热害的原因，其难以将整个表面进行封闭，因此使用了其它方法在实际行驶中进行检测的结果，进而完成了本专利技术。在此，鉴于上述所存在的问题，本专利技术的目的在于，提供一种能够提高车辆的操纵稳定性的保险杠。为达到上述目的，涉及方案1的专利技术为被设置在车辆的前方下部的保险杠，其特征在于，以包含所述车辆的前轮的车辆宽度方向内侧端部的延长线上的区域的方式，将车辆前后方向的气流理顺用突起沿着车辆宽度方向并列设置在所述保险杠的下部。另外，涉及方案2的专利技术为被设置在车辆的前方下部的保险杠，其特征在于，以包含所述车辆的前轮的车辆宽度方向内侧端部的延长线上的区域的方式，将车辆前后方向的气流理顺用槽部沿着车辆宽度方向并列设置在所述保险杠的下部。涉及方案3的专利技术，其特征在于，所述保险杠具有侧表面部，且以位于所述车辆的前轮侧表面上方的前方的方式将车辆前后方向的侧表面侧气流理顺用突起设置在所述侧表面部。专利技术效果根据本方案1的结构，能够抑制在前轮周围的乱流发生，进而能够提高车辆稳定性。根据本方案2的结构，能够抑制在前轮周围的乱流发生，进而能够提高车辆稳定性。根据本方案3的结构，能够理顺在前轮的车辆宽度方向外侧的乱流，进而能够提高车辆稳定性。附图说明图1为表示本专利技术的实施例1的保险杠的立体图。图2为表示本专利技术的实施例1的保险杠的前视图。图3为表示本专利技术的实施例1的保险杠的俯视图。图4为表示本专利技术的实施例1的保险杠的仰视图。图5为表示本专利技术的实施例1的保险杠的侧视图。图6为表示本专利技术的实施例1的保险杠的主要部分的放大侧视图。图7为表示本专利技术的实施例1的保险杠的气流理顺用突起周围的立体图。图8为表示本专利技术的实施例1的保险杠的气流理顺用突起周围的立体图。图9为表示本专利技术的实施例1的保险杠处于安装状态下的仰视图。图10为表示本专利技术的实施例1的车辆的主要部分的前视图。图11为表示本专利技术的实施例1的车辆下部侧的主要部分的前视图。图12为说明本专利技术的实施例1的车辆前侧下部的侧视图。图13为说明本专利技术的实施例1的车辆前侧下部的主要部分的侧视图。图14为表示本专利技术的实施例1的流向车辆下部的行驶风的流向的在常规例中的行驶风流向图。图15为表示本专利技术的实施例1的流向车辆下部的行驶风的流向的行驶风流向图、且表示速度分布，图15A表示比较例，图15B表示实施例。图16为表示本专利技术的实施例1的流向车辆下部的行驶风的流向的行驶风流向图，图16A表示比较例，图16B表示实施例。图17为表示本专利技术的实施例1的保险杠的后视图。图18为表示本专利技术的实施例2的保险杠的立体图。图19为表示本专利技术的实施例2的保险杠的前视图。图20为表示本专利技术的实施例2的保险杠的俯视图。图21为表示本专利技术的实施例2的保险杠的仰视图。图22为表示本专利技术的实施例2的保险杠的侧视图。图23为表示本专利技术的实施例2的保险杠的仰视说明图。图24为表示本专利技术的实施例2的保险杠的放大仰视说明图。图25为表示本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种被设置在车辆的前方下部的保险杠，其特征在于，/n以包含所述车辆的前轮的车辆宽度方向内侧端部的延长线上的区域的方式，将车辆前后方向的气流理顺用突起沿着车辆宽度方向并列设置在所述保险杠的下部。/n

【技术特征摘要】
20200109 JP 2020-0024701.一种被设置在车辆的前方下部的保险杠，其特征在于，
以包含所述车辆的前轮的车辆宽度方向内侧端部的延长线上的区域的方式，将车辆前后方向的气流理顺用突起沿着车辆宽度方向并列设置在所述保险杠的下部。


2.一种被设置在车辆的前方下部的保险杠，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：塩贝僚，福田正刚，汤泽峰司，阿部将宽，高田淳，
申请(专利权)人：株式会社本田阿克塞斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP