分动箱和工程机械制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分动箱和工程机械，该分动箱包括：箱体、齿轮轴和轴承；齿轮轴的轴孔内壁设有内花键，箱体上设有导油孔；分动箱还包括：导油槽和接油部；导油槽设置于箱体内，导油槽的进油端与导油孔相通，出油端与接油部相通；接油部的一端与箱体相连并与所述导油槽的出油端相通，另一端延伸入齿轮轴的轴孔，接油部用于将导油槽的出油端流出的润滑油导入轴孔内。分动箱内的润滑油依次沿着导油孔、导油槽、接油部、轴孔内花键啮合端和非啮合端、轴承、导油孔的顺序进行循环，润滑油在循环过程中不断流经内花键的啮合端，由此实现对内花键的润滑和冷却。因此，该分动箱对花键具有较好的润滑效果，花键的使用寿命较长，分动箱的可靠性较高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种分动箱和工程机械。
技术介绍
分动箱是工程机械的关键部件，其用于对发动机的动力进行分配的装置，进而为工程机械提供合适的驱动力，提高操控性能。若分动机出现故障，则会导致整机无法运行。分动箱的齿轮轴通过轴承固定于箱体内，且与泵通过花键连接，该花键若不能由润滑油进行润滑和冷却，其使用寿命则会严重缩短，进而影响分动箱的可靠性。现有的分动箱在箱体上设有导油孔，齿轮油顺着箱体上导油筋板流经导油孔，在自身重力的作用下进入轴承端面。流入分动箱的润滑油大部分用来润滑轴承，进入轴孔内对花键进行润滑的油量较少，因此现有的分动箱对齿轮轴内的花键的润滑效果不佳。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种分动箱和工程机械，以解决现有的分动箱对齿轮轴花键润滑效果不佳的问题。一方面，本技术提供一种分动箱，包括箱体、齿轮轴和轴承；所述齿轮轴的轴孔内壁设有内花键，所述箱体上设有导油孔；所述分动箱还包括导油槽和接油部；所述导油槽设置于箱体内，所述导油槽的进油端与所述导油孔相通，出油端与所述接油部相通；所述接油部的一端与所述箱体相连并与所述导油槽的出油端相通，另一端延伸入所述齿轮轴的轴孔，所述接油部用于将导油槽的出油端流出的润滑油导入所述轴孔内。进一步地，所述分动箱还包括挡油环，所述挡油环设置于所述轴孔的内壁，并位于所述内花键的非哨合端处，所述非哨合端为与所述内花键的哨合端相对的一端。进一步地，所述挡油环内圆直径小于所述内花键的大径。进一步地，所述分动箱还包括设置于所述轴孔的用于对所述挡油环限位的限位环。进一步地，所述限位环的外圆直径大于所述轴孔的直径，且所述轴孔设有与所述限位环的外圆相适配的环形槽。进一步地，所述接油部通过紧固件与所述箱体可拆卸连接。进一步地，所述接油部为半圆管，且所述半圆管位于所述导油槽的出油端的下方。进一步地，所述接油部为圆管，且所述圆管与所述导油槽的出油端相连。进一步地，所述接油部的布置方向与所述轴孔的轴线之间设有夹角。另一方面，本技术提供一种分动箱其设置有上述分动箱。现对于现有的分动箱，本技术的分动箱的箱体上设有与导油孔相通的导油槽，和与该导油槽相通的接油部，且该接油部的一端延伸入轴孔内。由此，润滑油会依次沿着导油孔、导油槽、接油部、轴孔内花键啮合端和非啮合端、轴承、导油孔的顺序进行循环，润滑油在循环过程中会不断流经内花键的啮合端，由此实现对内花键的润滑和冷却。因此，该分动箱对花键具有较好的润滑效果，花键的使用寿命较长，分动箱的可靠性较高。本技术提供的工程机械设置有上述分动箱，由于上述的分动箱具有上述技术效果，因此，该工程机械也应具备相应的技术效果。附图说明构成本技术的·一部分的附图用来提供对本技术的进ー步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I为本技术实施例I提供的分动箱的结构示意图；图2为本技术实施例2提供的分动箱的结构示意图；图3为挡油环和在轴孔内的位置示意图；图4为本技术实施例3提供的分动箱的结构示意图；图5为本技术实施例4提供的分动箱的结构示意图。附图标记说明I 箱体11 导油孔12 导油槽 2 齿轮轴21 内花键 3 轴承4 接油部 41 螺钉5 挡油环 6 限位环具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互組合。下面将參考附图并结合实施例来详细说明本技术。图I示出了本技术实施例I的分动箱的结构，该分动箱包括箱体I、齿轮轴2、轴承3和接油部4 ；箱体I上设有导油孔11，齿轮轴2的轴孔的内壁设有内花键21 ；其中箱体I内还设有导油槽12，导油槽12的进油端与导油孔11相通；接油部4具体为半圆管，其一端通过螺钉41与箱体I相连并位于导油槽12出油端的下部，由此接油部4与导油槽12的出油端相通，用于盛接从导油槽12出油端流出的润滑油；接油部4的另一端延伸入轴孔；接油部4用于将导油槽12的出油端流出的润滑油导入轴孔内；图I中箭头方向为润滑油走向，具体为润滑油顺着箱体I上导油筋板进入导油孔11 ;润滑油通过导油孔11进入导油槽12 ；润滑油从导油槽12流出并落入接油部4中；润滑油顺沿接油部4流入轴孔内；齿轮轴2处于高速旋转的状态，从接油部4流出的润滑油会附着在轴孔下部的内壁并向内花键21的啮合端和非啮合端流动，流向内花键21啮合端的润滑油进入到连接花键啮合处，对花键进行润滑；润滑油流经内花键21的啮合端和非啮合端后从轴孔两端流出，对轴承进行润滑；高速旋转的齿轮轴3将润滑油甩入导油筋板后进行上述循环。本技术中，内花键21的啮合端是指齿轮轴的内花键与泵的花键相啮合的一端，非啮合端是指与所述啮合端相对的一端。上述实施例中，导油槽12的作用在于对从导油孔11流入的润滑油进行导流，导油槽12的出油端与轴承3的轴孔相通。但导油槽12和齿轮轴之间2之间有间隙，因此从导油槽12的出油端流出的润滑油从无法直接流入轴孔内，接油部4的作用在于将导油槽12的出油端流出的润滑油导入轴孔内，其一端与箱体I相连并位于导油槽12的下端，即接油 部4的一端与导油槽12的出油端相通，用于盛接导油槽12的出油端流出的润滑油；其另一端延伸入轴孔，用于将接油部4内的润滑油导入到轴孔内部。流入轴孔内部的润滑油流经内花键21的啮合端，由此实现对内花键21进行润滑和冷却。本实施例提供的分动箱的箱体上设有与导油孔相通的导油槽，和与该导油槽相通的接油部，且该接油部的一端延伸入轴孔内。由此，润滑油会依次沿着导油孔、导油槽、接油部、轴孔内花键啮合端和非啮合端、轴承、导油孔的顺序进行循环，润滑油在循环过程中会不断流经内花键的啮合端，由此实现对内花键的润滑和冷却。因此，该分动箱对花键具有较好的润滑效果。图2示出了本技术实施例2的分动箱的结构，该分动箱与实施例I的区别在于其还设有挡油环5，该挡油环设置于轴孔内壁，并且位于内花键21的非啮合端处。增设挡油环5的用于在于对轴孔内流向内花键21非啮合端的润滑油进行截留，使较多的润滑油流向内花键21的啮合端，提高对内花键21的润滑效果。为了进一步增加内花键21啮合端处润滑油的流量，上述分动箱还优选设置挡油环5内圆直径Cl1小于内花键21的大径dQ (图3)。图4示出了本技术实施例3的分动箱的结构，该分动箱与实施例I的区别在于轴孔内还设有限位环6，限位环6的外圆直径大于轴孔的直径，轴孔内设有与限位环6的外圆相适配的环形槽；限位环6卡设于轴孔的环形槽，限位环6的一端与挡油环5相接触，限位环6用于对挡油环5限位；增设限位环6的作用在于对挡油环5进行限位，防止分动箱在发生震动或摆动的情况下，挡油环5的位置发生偏移，使挡油环5在多种工作环境均能发挥较好的截油效果，提高内花键21啮合处润滑油流量的稳定性。图5示出了本技术实施例4的分动箱的结构，该分动箱与实施例3的区别在于接油部4的布置方向(图5中L2)与轴孔的轴线(图5中L1)向之间设有夹角α。本实施例提供的分动箱中，接油部4的布置方向向轴孔底部倾斜一定角度，由此接油部4内的润滑油在重力的作用下均快速流入轴孔内，一方面，减少接油部4内的残油量，提高润滑油的利用率；另一方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动箱，包括：箱体（1）、齿轮轴（2）和轴承（3）；所述齿轮轴（2）的轴孔内壁设有内花键（21），所述箱体（1）上设有导油孔（11），其特征在于，所述分动箱还包括：导油槽（12）和接油部（4）；所述导油槽（12）设置于箱体（1）内，所述导油槽（12）的进油端与所述导油孔（11）相通，出油端与所述接油部（4）相通；所述接油部（4）的一端与所述箱体（1）相连并与所述导油槽的出油端相通，另一端延伸入所述齿轮轴的轴孔，所述接油部（4）用于将导油槽（12）的出油端流出的润滑油导入所述轴孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁颂斌，汤志武，况柏文，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：