分动器制造技术

用于机动车的持续地驱动的第一轮轴和至少一个另外的可接入的轮轴的驱动的分动器具有可由换挡变速器来驱动的输入轴(1)和与该输入轴同轴地分布的第一输出轴(3)。第一输出轴(3)用于持续地驱动的轮轴的驱动。此外，附加于输入轴(1)和第一输出轴(3)在副轴传动装置中布置有中间轴(6)，其经由齿轮副(11、12b)来驱动第二输出轴(12)，其中，第一输出轴(3)能经由第一换挡离合器(2)有选择地以直接传递方式或以减速方式来驱动。在此，第一换挡离合器(2)应直接布置在输入轴(1)上，并且在用于直接传递的第一换挡位置中输入轴(1)直接与第一输出轴(3)或布置在该第一输出轴上的第一从动轮(4)连接。此外，第一换挡离合器(2)应在第二换挡位置中将可自由转动地支承在输入轴(1)上的第一驱动轮(5)与其联接，并且第一输出轴(3)经由在中间轴(6)上构造的副轴传动装置来驱动，由此第一输出轴(3)以降低的转速来驱动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的持续地驱动的第一轮轴和至少一个另外的可接入的轮轴的驱动的分动器，其具有可由换挡变速器驱动的输入轴和与该输入轴同轴地分布的第一输出轴，该第一输出轴用于持续地驱动的轮轴的驱动；并且具有附加于输入轴和第一输出轴地布置在副轴传动装置中的中间轴和由中间轴经由齿轮副驱动的第二输出轴，该第二输出轴用于另外的可接入的轮轴的驱动，其中，第一输出轴可以经由第一换挡离合器有选择地以直接传递方式或以减速方式来驱动。
技术介绍
机动车为了改善其牵引性能且在提高最大可传递的转矩的情况下设有多轴式驱动。尤其地在越野的商用车、牵引车辆和建筑机械的情况下使用具有多个驱动的轮轴的驱动设计，在其中经由单独的或法兰连接在换挡变速器壳体上的分动器，所有轮轴可以永久地或部分选择性地接入或断开地被驱动。对于不仅配备有全轮驱动而且配备有后轴驱动的相应的车辆类型的商用车的制造商而言，如下是非常重要的，即，在这两种情况中商用车的整体造型基本上是相同的。在此目的是，当商用车配备全轮驱动时，该商用车的驾驶室的较低的位置同样得以保持。在分动器的从动凸缘与后轴的输入驱动装置之间的强烈的偏移将引起在相应的万向节轴上的较大的偏转角(BeugewinkeI),这种强烈的偏移可由如下方法避免，即，与换挡变速器连接的输入轴与用于后轴驱动的输出轴同轴地布置。在此，引起到前轴中的输入驱动的万向节轴侧向地在换挡变速器上且在内燃机上引导经过。在专利权利要求1的前序部分中所说明的类型的分动器满足用于两个轮轴的驱动的前面所提及的前提条件，这种分动器由DE2252050B2公知。该具有输入轴与第一输出轴同轴的布置的分动器除了用于在分动器两侧发出的动力输出的轴组(Wellenzug)之外，为了换挡到其空转中或换挡到两个驱动档位中具有四个另外的轴组。驱动档位可具有直接传递或加速和减速。在此，在包含输入轴和第一输出轴的轴组内插入了容纳中间齿轮的单独的轴段，其中，该中间齿 轮与在中间轴上可自由转动的且可与该中间轴联接的齿轮并且与差速器的冠状齿轮啮合。其是永久地驱动两个轮轴(即后轴和前轴)的分动器，因为未设置前轴驱动的断开装置。
技术实现思路
本专利技术的任务是，以如下方式改进前面所提及类型的分动器，即，尽管需要的构件减少仍然使得可接入的轮轴的驱动的接入和断开和高低档范围选择分组换挡(Bereichsgruppenschaltung)成为可能。在此,分动器的结构尺寸也应该被减小，从而使得其可无问题地安装在由车架限定的安装空间内。该任务基于独立专利权利要求1和2的前序部分的特征且与其特征性特征相联系地来解决。紧接着的从属的权利要求分别说明了根据本专利技术的理论的有利的改进方案。根据专利权利要求1的特征部分，第一换挡离合器应直接布置在输入轴上且在用于直接传递的第一换挡位置中输入轴直接与第一输出轴或布置在其上的第一从动轮连接，并且第一换挡离合器应在第二换挡位置中将可自由转动地支承在输入轴上的第一驱动轮与其联接且第一输出轴经由在中间轴上构造的副轴传动装置来驱动，由此，第一输出轴以降低的转速被驱动。轴和第一换挡离合器的该布置整体上引起分动器的外部尺寸和需要的构件的明显减少。在此，第一换挡离合器可占据两个不同的换挡位置，其中，为了直接的传动第一换挡离合器连接输入轴与第一输出轴或为了第一输出轴的转速相对输入轴的转速的降低联接第一驱动轮与输入轴，从而使得第一输出轴在该越野档位中经由副轴传动装置被驱动。通过实现直接的传动，分动器关于输入轴的位置的高度降低，从而使得用于驾驶室的布置的空间在商用车的情况下不被限制，也就是说，乘员舱可占据相对较低的位置。分动器须如下这样来实施，即，通用的万向节轴在4X2规格的货车的情况下可被保持在变速器与轮轴之间。通过使分动器不具有输入轴相对输出轴的偏移，发动机变速器单元具有较小的相对后轴的偏移，由此，驾驶室可保持较低。在交替地承担两种功能的第一换挡离合器的位置上，也可设置有两个彼此分开地布置的换挡离合器，一个用于直接的传动且一个用于将第一齿轮固定在中间轴上或在差速器的组成部分上。该分开布置的换挡离合器对于其接合过程而言可具有相向的操纵方向，从而使得其可借助于换档拨叉轴交替地操纵。对此备选地，根据独立专利权利要求2第一换挡离合器应直接布置在输入轴上且在用于直接传递的接合的换挡位置中输入轴直接与第一输出轴连接。这与在其中车辆在公路组别中被驱动的第一范围组别相应。此外，与输入轴抗相对转动地连接的第一驱动轮应与第一齿轮啮合，该第一齿轮在与越野组别相应的第二范围组别中且在不存在差速器的情况中可经由第三换挡离合器联接到中间轴上或联接到差速器的组成部分上，其中，第一输出轴经由在中间轴上构造的副轴传动装置以降低的转速被驱动。直接传递意味着，第一输出轴与输入轴被1:1地驱动。根据该第二解决方案，第一换挡离合器于是不构造为双离合器，因为作为替代在输入轴与第一输出轴之间以及在第一齿轮与中间轴或者差速器的组成部分之间设置有单离合器。与此相对，在根据DE2252050B2的分动器中构造成本由于不进行由输入轴至第一输出轴的直接的传动明显提高了。具体来说，输入轴按照属于部件B的换挡离合器的换挡位置以加速或减速方式来驱动第一中间轴。由该第一中间轴起，布置在第二中间轴上的差速器经由另外的换挡离合器和中间齿轮被驱动。差速器的输出轴于是经由另一齿轮副驱动通向后轴的输出轴。除了相对根据本专利技术的解决方案明显较高的构造成本之外，分动器的外部尺寸由于使用了四个轴组明显增大。如下根据本专利技术的分动器的构造方案是特别有利的，在其中中间轴的延长的截段容纳可在其上自由转动的第二驱动轮，该驱动轮与布置在第二输出轴上的第二从动轮啮合且可与延长的截段借助于第二换挡离合器连接。借助于该第二换挡离合器进行前轴驱动的选择性的接入或断开。对此备选地，相对中间轴同轴地可布置有与第二驱动轮抗相对转动地连接的轴端，其可转动地支承在中间轴中，其中，驱动轮与布置在第二输出轴上的第二从动轮啮合且该轴端经由第二换挡离合器可与中间轴联接。当然同样存在如下可行性，即，第二换挡离合器布置在第二输出轴上，以便于将第二从动轮选择性地与其连接。此外，第二换挡离合器可与限制可传递到前轴上的转矩的摩擦锁合或形状锁合的元件组合，或可由其替代。在本专利技术的另外的设计方案中，在中间轴内应布置有其组成部分不仅与第一齿轮和第二齿轮而且还与第二驱动轮连接的差速器，其中，第二驱动轮与布置在第二输出轴上的第二从动轮啮合。因此，该差速器在越野档位中以如下方式承担纵向差速器的功能，即，行星齿轮组在车辆的无滑移的运行中完全或几乎完全整个成块地运转。为此，齿轮链的传动比如下这样来选择，即，在考虑轮胎周长的情形下在无滑移的运行中在差速器上不出现转速差，也就是说不存在补偿运动。基于根据本专利技术的轴布置和齿轮布置，如下以简单的方法是可以实现的，即，将各自需要的前轴传动比匹配于在全驱运行中所设置的后轴传动比。对此须以相应的方式改变第二驱动轮和第二从动轮的齿数。此外，在本专利技术的范畴中存在如下可行性，S卩，差速器构造为圆柱行星齿轮传动装置，其在空间上布置在第一与第二齿轮之间。圆柱行星齿轮传动装置仅具有较小的轴向尺寸，其基本上与第一换挡离合器的轴向尺寸相应。由此得出极其紧凑的布置且因此得出分本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的持续地驱动的第一轮轴和至少一个另外的能接入的轮轴的驱动的分动器，所述分动器具有能由换挡变速器来驱动的输入轴(1)和与所述输入轴同轴地分布的第一输出轴(3)，所述第一输出轴用于持续地驱动的轮轴的驱动；并且具有附加于所述输入轴(1)和所述第一输出轴(3)布置在副轴传动装置中的中间轴(6)和由所述中间轴(6)经由齿轮副(11、12b)来驱动的第二输出轴(12)，所述第二输出轴用于所述另外的能接入的轮轴的驱动，其中，所述第一输出轴(3)能经由第一换挡离合器(2)有选择地以直接传递方式或以减速方式来驱动，其特征在于，所述第一换挡离合器(2)直接布置在所述输入轴(1)上，并且在用于直接传递的第一换挡位置中所述输入轴(1)直接与所述第一输出轴(3)或布置在所述第一输出轴(3)上的第一从动轮(4)连接，并且所述第一换挡离合器(2)在第二换挡位置中将能自由转动地支承在所述输入轴(1)上的第一驱动轮(5)与所述输入轴(1)联接，并且在此所述第一输出轴(3)经由在所述中间轴(6)上构造的副轴传动装置来驱动，由此所述第一输出轴(3)能以降低的转速来驱动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.16 DE 102010040883.21.用于机动车的持续地驱动的第一轮轴和至少一个另外的能接入的轮轴的驱动的分动器，所述分动器具有能由换挡变速器来驱动的输入轴(I)和与所述输入轴同轴地分布的第一输出轴(3)，所述第一输出轴用于持续地驱动的轮轴的驱动；并且具有附加于所述输入轴(I)和所述第一输出轴(3)布置在副轴传动装置中的中间轴(6)和由所述中间轴(6)经由齿轮副(ll、12b)来驱动的第二输出轴(12)，所述第二输出轴用于所述另外的能接入的轮轴的驱动，其中，所述第一输出轴(3)能经由第一换挡离合器(2)有选择地以直接传递方式或以减速方式来驱动，其特征在于，所述第一换挡离合器(2)直接布置在所述输入轴(I)上，并且在用于直接传递的第一换挡位置中所述输入轴(I)直接与所述第一输出轴(3)或布置在所述第一输出轴(3)上的第一从动轮(4)连接，并且所述第一换挡离合器(2)在第二换挡位置中将能自由转动地支承在所述输入轴(I)上的第一驱动轮(5)与所述输入轴(I)联接，并且在此所述第一输出轴(3)经由在所述中间轴(6)上构造的副轴传动装置来驱动，由此所述第一输出轴(3)能以降低的转速来驱动。2.用于机动车的持续地驱动的第一轮轴和至少一个另外的能接入的轮轴的驱动的分动器，所述分动器具有能由换挡变速器来驱动的输入轴(I)和与所述输入轴同轴地分布的第一输出轴(3)，所述第一输出轴用于持续地驱动的轮轴的驱动；并且具有附加于所述输入轴(I)和所述第一输出轴(3)布置在副轴传动装置中的中间轴(6)和由所述中间轴(6)经由齿轮副(ll、12b)来驱动的第二输出轴(12)，所述第二输出轴用于所述另外的能接入的轮轴的驱动，其中，所述第一输出轴(3)能经由第一换挡离合器(2a)有选择地以直接传递方式或以减速方式来驱动，其特征在于，所述第一换挡离合器(2a)直接布置在所述输入轴(I)上，并且在用于直接传递的接合的换挡位置中所述输入轴(I)直接与所述第一输出轴(3)连接，并且与所述输入轴(I)抗相对转动地连接的第一驱动轮(5)与第一齿轮(7)啮合，所述第一齿轮经由第三换挡离合器(2b)能联接到所述中间轴(6)上或能联接到差速器(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里希·索尔卡，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE