一种重型汽车分动箱的换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型汽车分动箱的换挡机构，解决了分动箱体积大、效率低、重量重等技术问题。该换挡机构包括行星齿轮传动机构、齿圈支架(7)、齿圈(8)、滑套(9)、活塞杆(4)和气缸(5)；滑套(3)套装在活塞杆(4)的中部，活塞杆(4)的一端与分动箱输入轴(11)滑动连接，齿圈支架(7)通过花键与分动箱输入轴(11)固定连接，齿圈(8)通过花键与齿圈支架(7)固定连接，太阳轮(2)与滑套(3)的一端通过花键连接，中间套(14)的另一端通过花键与换挡机构的输出轴(15)连接，换挡机构输出轴(15)上的齿轮与分动箱的中间轴齿轮啮合，当处于越野档位时，滑套(3)的另一端通过花键与端盖(6)啮合。

A shifting mechanism of heavy vehicle transfer case

The shift mechanism of the utility model relates to a heavy vehicle transfer case, solve the transfer case of large volume, low efficiency, heavy weight and other technical problems. The shift mechanism comprises a planetary gear mechanism, gear bracket (7) and ring gear (8), a sliding sleeve (9), a piston rod (4) and the cylinder (5); (3) the sliding sleeve is sheathed on the piston rod (4) part of the piston rod (4) is connected with the input box the shaft (11) connected gear bracket (7) splined to the input shaft of the transfer case (11) is fixedly connected with the ring gear (8) through the spline and gear bracket (7) is fixedly connected with the sun wheel (2) and (3) at one end of the sliding sleeve through a spline and the middle sleeve (14) the other end of the output shaft through a spline and shift mechanism (15) connected to the output shaft, gear shift mechanism (15) meshing gear and gear shaft on the transfer box, when in the off-road gear, a sliding sleeve (3) and the other end of the spline and the end cap (6 mesh).

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车分动箱的换挡机构
本技术属于重型汽车
，具体涉及一种重型汽车分动箱的换挡机构。
技术介绍
现有重卡行业所用分动箱的换挡机构普遍采用平行轴减速机构，存在体积大、效率低、重量重的结构缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种重型汽车分动箱的换挡机构，解决了分动箱体积大、效率低、重量重等技术问题。本技术的技术方案是，一种重型汽车分动箱的换挡机构包括行星齿轮传动机构、齿圈支架、齿圈、滑套、活塞杆和气缸。滑套套装在活塞杆的中部，滑套与活塞杆轴向固定，活塞杆的一端与分动箱输入轴滑动连接，齿圈支架通过花键与分动箱输入轴固定连接，齿圈通过花键与齿圈支架固定连接，太阳轮与滑套的一端通过花键连接，行星框架与中间套的一端固定连接，中间套的另一端通过花键与换挡机构的输出轴连接，换挡机构输出轴上的齿轮与分动箱的中间轴齿轮啮合，当处于越野档位时，滑套的另一端通过花键与端盖啮合,换挡机构箱体的一端与分动箱固定连接，换挡机构箱体的另一端固定有中间盖，端盖固定在中间盖外端面上。本技术的有益效果是，通过将结构设计改进为行星减速结构，可使分动箱具备传动比大、传动效率高、结构紧凑等优点。附图说明图1为本技术一种重型汽车分动箱的换挡机构的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术一种重型汽车分动箱的换挡机构包括行星齿轮传动机构、齿圈支架7、齿圈8、滑套9、活塞杆4、气缸5、端盖6和换挡机构箱体10。行星齿轮传动机构、齿圈支架7、齿圈8、滑套9、活塞杆4、气缸5、端盖6均位于换挡机构箱体10内。行星齿轮传动机构包括太阳论2、多个行星轮12和行星框架13。行星框架13采用分体组合结构。滑套3套装在活塞杆4的中部，滑套3内周与活塞杆4外周之间设置有轴承，且滑套3与活塞杆4轴向固定。活塞杆4的一端与分动箱输入轴11滑动连接，且活塞杆4与分动箱输入轴11同轴。活塞杆4的另一端固定的活塞与气缸5滑动连接。活塞杆4相对分动箱输入轴11处于三个不同位置时，换挡机构分别处于公路档位、空挡位和越野档位。气缸5固定在端盖6上。齿圈支架7套装在分动箱输入轴11上，齿圈支架7通过花键与分动箱输入轴11固定连接，齿圈8套装在齿圈支架7的外周上，齿圈8通过花键与齿圈支架7固定连接。行星齿轮传动机构位于齿圈内部，太阳轮2套装在滑套3的外周上，太阳轮2与滑套3的一端通过花键连接。太阳轮2与多个行星轮12啮合，多个行星轮12的轮轴支撑在行星框架13上。中间套14套装在滑套3外周上，行星框架13与中间套14的一端固定连接，中间套14的另一端套装在换挡机构的输出轴15上，且通过花键连接。换挡机构输出轴15上的齿轮与分动箱的中间轴齿轮啮合。当处于越野档位时，滑套3的另一端通过花键与端盖6啮合。换挡机构箱体10的一端与分动箱固定连接，换挡机构箱体10的另一端固定有中间盖1，端盖6固定在中间盖1外端面上。太阳轮2内部花键采取了变齿厚，防脱档，保证行星轮系运转灵活。本技术的工作过程是，分动箱输入轴11与变速箱输出轴连接，气缸5上有两个进气口，两个进气口分别位于气缸活塞两侧腔体上，当车辆气瓶对气缸5右侧腔体作用下，活塞杆4相对滑动，活塞杆4带动滑套3沿轴向滑动到最左端公路档位时，分动箱输入轴11带动齿套支架7转动，通过齿圈8、行星轮12、太阳论2、滑套3、行星轮框架13、中间套14、换挡机构输出轴15将转动传递到分动箱中间轴，实现分动箱的公路档位；当滑套3滑到中部档位时实现空档位；在车辆气瓶对气缸5左侧腔体作用下，当滑套3向右滑到最右端越野档位时，与滑套3与端盖6中部花键结合，滑套3不转，太阳轮2不自传，行星轮12绕太阳轮2公转，行星轮框架13公转，行星轮框架13带动中间套14转动，进一步带动换挡机构输出轴转动，将运动传递给分动箱中间轴，实现越野档。从而实现分动箱原来由平行轴结构达到的换挡性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车分动箱的换挡机构，其特征是：该换挡机构包括行星齿轮传动机构、齿圈支架(7)、齿圈(8)、滑套(9)、活塞杆(4)和气缸(5)；滑套(3)套装在活塞杆(4)的中部，滑套(3)与活塞杆(4)轴向固定，活塞杆(4)的一端与分动箱输入轴(11)滑动连接，齿圈支架(7)通过花键与分动箱输入轴(11)固定连接，齿圈(8)通过花键与齿圈支架(7)固定连接，太阳轮(2)与滑套(3)的一端通过花键连接，行星框架(13)与中间套(14)的一端固定连接，中间套(14)的另一端通过花键与换挡机构的输出轴(15)连接，换挡机构输出轴(15)上的齿轮与分动箱的中间轴齿轮啮合，当处于越野档位时，滑套(3)的另一端通过花键与端盖(6)啮合,换挡机构箱体(10)的一端与分动箱固定连接，换挡机构箱体(10)的另一端固定有中间盖(1)，端盖(6)固定在中间盖(1)外端面上。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车分动箱的换挡机构，其特征是：该换挡机构包括行星齿轮传动机构、齿圈支架(7)、齿圈(8)、滑套(9)、活塞杆(4)和气缸(5)；滑套(3)套装在活塞杆(4)的中部，滑套(3)与活塞杆(4)轴向固定，活塞杆(4)的一端与分动箱输入轴(11)滑动连接，齿圈支架(7)通过花键与分动箱输入轴(11)固定连接，齿圈(8)通过花键与齿圈支架(7)固定连接，太阳轮(2)与滑套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海东，刘海柱，李博文，李有利，邱阳，郭瑞，翟文焕，孟仲，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15