柔性减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，特别是涉及汽车的配件领域，更为具体的说是涉及用于汽车的减震器。本实用新型专利技术针的目的在于通过结构改进，进一步提高减震器的弹性，使其使用的安全性和稳定性得到提高，避免减震器失效。为了实现上述目的，本实用新型专利技术提供了一种柔性减震器，所述柔性减震器包括减震总成、缓冲总成，所述减震总成包括可沿轴向运动的内筒、外筒以及位于内筒尾端的限位块，所述限位块呈环状凸出于内筒外壁，所述环状限位块外径大于外筒内径；所述缓冲总成包括支架、缓冲体，所述缓冲体嵌入支架内，所述支架固定于内筒的顶端。提高了减震器使用中的安全性和稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是涉及汽车的配件领域，更为具体的说是涉及用于汽车的减震器。
技术介绍
减震器是汽车底盘系统中最重要的部件之一，其主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。 减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾，保证减震器在使用当中的稳定性和安全性，避免减震器失效。
技术实现思路
本技术针的目的在于通过结构改进，进一步提高减震器的弹性，使其使用的安全性和稳定性得到提高，避免减震器失效。为了实现上述目的，本技术提供了一种柔性减震器，所述柔性减震器包括减震总成、缓冲总成，所述减震总成包括可沿轴向运动的内筒、外筒以及位于内筒尾端的限位块，所述限位块呈环状凸出于内筒外壁，所述环状限位块外径大于外筒内径；所述缓冲总成包括支架、缓冲体，所述缓冲体嵌入支架内，所述支架固定于内筒的顶端。作为进一步地改进，所述支架还固定于减震总成外筒的顶端。作为更进一步地改进，本技术进一步公开了缓冲体的优选方式，即所述缓冲体为软橡胶缓冲体或弹簧缓冲体。作为本技术的进一步改进，本技术还更进一步地公开了所述缓冲总成包括多层缓冲层，所述多层缓冲层的支架为多层复合式支架，所述缓冲体分别嵌入在每一层支架内。由于本技术在原有的减震总成的基础上增加缓冲总成的技术方案，并且进一步的提供了缓冲总成的构成，包括支架、缓冲体，所述缓冲体嵌入支架内，所述支架固定于内筒的顶端。由于增加了缓冲体，所以减震器在使用中，可以收到缓冲体的缓冲，避免了由于长时间使用后减震器部分失效，引起减震器与汽车构件刚性碰撞，进而促使减震器损伤增大的问题。在此基础上，本技术进一步地将缓冲总成设置在减震总成的两端，也就是说使整个减震总成处于一个弹性环境当中，从而进一步提高减震器使用的安全性和稳定性。同时，本技术还进一步地对缓冲体进行了优选，并且公开了软橡胶缓冲体和弹簧缓冲体两种可选方案，采用软橡胶缓冲体或者是弹簧缓冲体不仅可以实现缓冲目的，而且材料成本低，易于安装，减少了改造成本的投入。最后，本技术还提供了一种缓冲总成的优选方式，即多层次缓冲，具体来说就是将缓冲总区分为多个缓冲层，所述多层缓冲层的支架为多层复合式支架，所述缓冲体分别嵌入在每一层支架内，从而使得减震总成受到多级、多层次的缓冲，进一步提高缓冲总成的缓冲性能，从而提高减震器使用的安全性和稳定性。综上所述，采用本技术所公开的技术方案后，可以极大的提高减震器的弹性，从而由原来的刚性减震器转化为柔性减震器，提高了减震器使用中的安全性和稳定性。附图说明图I为柔性减震器的示意图；其中各个附图标记解释如下11-内筒、12_外筒、13_限位块、21_支架、22-缓冲体。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，一种柔性减震器包括减震总成、缓冲总成，所述减震总成包括可沿轴向运动的内筒11、外筒12以及位于内筒11尾端的限位块13，所述限位块13呈环状凸出于内筒11外壁，所述环状限位块13外径大于外筒12内径；所述缓冲总成包括支架21、缓冲体22，所述缓冲体22嵌入支架21内，所述支架21固定于内筒11的顶端。作为进一步地改进，所述支架21还固定于减震总成外筒12的顶端。作为更进一步地改进，本技术进一步公开了缓冲体的优选方式，即所述缓冲体22为软橡胶缓冲体或弹簧缓冲体，在本实施例中采用了软橡胶缓冲体。如图I中所示，在本实施例中设置了两层缓冲层，两个软橡胶缓冲体22分别设置在缓冲总成的支架21内，从而当减震总成发生作用时，其外部受到缓冲总成的作用，实现减震器由刚性减震器转化为柔性减震器，从而避免了由于减震器长时间引起的稳定性和安全性的问题。本专利技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。权利要求1.柔性减震器，其特征在于所述柔性减震器包括减震总成、缓冲总成，所述减震总成包括可沿轴向运动的内筒、外筒以及位于内筒尾端的限位块，所述限位块呈环状凸出于内筒外壁，所述环状限位块外径大于外筒内径；所述缓冲总成包括支架、缓冲体，所述缓冲体嵌入支架内，所述支架固定于内筒的顶端。2.如权利要求I所述的柔性减震器，其特征在于所述支架还固定于减震总成外筒的顶端。3.如权利要求I或2所述的柔性减震器，其特征在于所述缓冲体为软橡胶缓冲体或弹簧缓冲体。4.如权利要求3所述的柔性减震器，其特征在于所述缓冲总成包括多层缓冲层，所述多层缓冲层的支架为多层复合式支架，所述缓冲体分别嵌入在每一层支架内。专利摘要本技术涉及汽车领域，特别是涉及汽车的配件领域，更为具体的说是涉及用于汽车的减震器。本技术针的目的在于通过结构改进，进一步提高减震器的弹性，使其使用的安全性和稳定性得到提高，避免减震器失效。为了实现上述目的，本技术提供了一种柔性减震器，所述柔性减震器包括减震总成、缓冲总成，所述减震总成包括可沿轴向运动的内筒、外筒以及位于内筒尾端的限位块，所述限位块呈环状凸出于内筒外壁，所述环状限位块外径大于外筒内径；所述缓冲总成包括支架、缓冲体，所述缓冲体嵌入支架内，所述支架固定于内筒的顶端。提高了减震器使用中的安全性和稳定性。文档编号F16F7/00GK202628912SQ20122008938公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日专利技术者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
柔性减震器，其特征在于：所述柔性减震器包括减震总成、缓冲总成，所述减震总成包括可沿轴向运动的内筒、外筒以及位于内筒尾端的限位块，所述限位块呈环状凸出于内筒外壁，所述环状限位块外径大于外筒内径；所述缓冲总成包括支架、缓冲体，所述缓冲体嵌入支架内，所述支架固定于内筒的顶端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：