新型减震器盖板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震器盖板，包括钢板(1)，在所述钢板(1)的外面包覆有橡胶层(2)，钢板(1)和橡胶层(2)组成减震器盖板主体；所述减震器盖板主体上还设置有螺栓固定孔(3)和螺栓固定孔(3-1)及密封圈(4)。本实用新型专利技术具有既能满足减震器盖板的强度要求，又能消除盖体与缸体的摩擦静电的特点，也具有耐高压，起到有效保护减震器的作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械制造
，特别是指一种用于制造减震器的新型减震器盖板。
技术介绍
用于桥梁或地铁导轨减震梁之间的减震器，是ー种连接设备和基础的弹性元件，用以减少和消除由设备传递到基础的振动和由基础传递到设备的振动。目前，现有减震器所采用的盖板一般是是钢制盖板，当减震器受振动时，容易与盖板摩擦，产生静电。同时，钢制盖板不耐电压，容易被击穿，造成阻尼液损毁，使减震器失效，引起不良后果
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服现有技术不足，提供一种既满足強度要求，又消除了摩擦静电，并且耐高压，可以有效保护减震器的新型减震器盖板。为了解决上述问题，本技术采取以下技术方案ー种新型减震器盖板，包括钢板(I)，在所述钢板(I)的外面包覆有橡胶层(2)，钢板(I)和橡胶层(2)组成减震器盖板主体；所述减震器盖板主体上还设置有螺栓固定孔(3)和螺栓固定孔(3-1)及密封圈(4)。本技术的有益效果为本技术具有既能满足减震器盖板的強度要求，又能消除盖体与缸体的摩擦静电的特点；同时，本技术具有耐高压，起到有效保护减震器的作用。附图说明图I是本技术的结构示意具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步详细的说明。如图I所示，ー种新型减震器盖板，由钢板I和橡胶层2组成，钢板I为盖板骨架，橡胶层2包覆于钢板I上。钢板I能够有效保证减震器盖板的強度要求，橡胶层2采用丁睛橡胶，能承受4000V电压而不被击穿。橡胶层2和钢板I通过硫化工艺结合在一起,这样既消除了减震器盖板与减震器主体之间的摩擦静电，又能防止减震器盖板被高压电流击穿，提高了安全系数和使用寿命。如图I所示，新型减震器盖板上还设置有螺栓固定孔3和螺栓固定孔3-1及密封圈4。由于减震器主体5的内部装有弹簧与阻尼液，因此需要使用固定螺栓通过螺栓固定孔3和螺栓固定孔3-1将减震器盖板和减震器主体固定在一起，并且在螺栓固定之前，应将盖板橡胶层2的边缘涂抹上密封胶即所述密封圈4，以防止减震器主体内的阻尼液滲出。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.ー种新型减震器盖板，包括钢板(I)，其特征在于，在所述钢板(I)的外面包覆有橡胶层(2)，钢板(I)和橡胶层(2)组成减震器盖板主体；所述减震器盖板主体上还设置有螺栓固定孔⑶和螺栓固定孔(3-1)及密封圈(4)。专利摘要本技术公开了一种新型减震器盖板，包括钢板(1)，在所述钢板(1)的外面包覆有橡胶层(2)，钢板(1)和橡胶层(2)组成减震器盖板主体；所述减震器盖板主体上还设置有螺栓固定孔(3)和螺栓固定孔(3-1)及密封圈(4)。本技术具有既能满足减震器盖板的强度要求，又能消除盖体与缸体的摩擦静电的特点，也具有耐高压，起到有效保护减震器的作用。文档编号F16F7/00GK202628913SQ201220254650公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日专利技术者盖永刚 申请人:青岛海泰科机械钢构有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型减震器盖板，包括钢板(1)，其特征在于，在所述钢板(1)的外面包覆有橡胶层(2)，钢板(1)和橡胶层(2)组成减震器盖板主体；所述减震器盖板主体上还设置有螺栓固定孔(3)和螺栓固定孔(3？1)及密封圈(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盖永刚，
申请(专利权)人：青岛海泰科机械钢构有限公司，
类型：实用新型
国别省市：