一种用于检测减震器同轴度的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于检测减震器同轴度的检测装置，属于汽车配件设备技术领域。它解决了现有长期放置的减震器发生同轴度变化及检测减震器同轴度的问题。本实用新型专利技术一种用于检测减震器同轴度的检测装置包括减震筒、活塞杆、第一圆柱、第三圆柱、第二圆柱、定位块、检测套、第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔以及定位缺口，在检测时，人们将检测套套于活塞杆上，并使得第一圆柱插入第一圆孔内，第二圆柱插入第二圆孔内，第三圆柱插入第三圆孔内，并通过定位块与定位缺口的配合使用，人们便能检测出活塞杆的中心轴线与减震筒的中心轴线是否位于同一直线上，如此，确保该减震器的同轴度；其次，该检测套的设置，方便人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于检测减震器同轴度的检测装置
本技术属于汽车配件设备
，涉及一种用于检测减震器同轴度的检测装置。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，由此可见，减震器是汽车不可缺少的零部件，因此，减震器中活塞与减震筒的同轴度显的尤为重要；其次，而在生活中，汽车的极易损坏报废，假使汽车在报废时，减震器并未损坏，人们往往将减震器从汽车上拆卸下来，为其他汽车维修做准备，但长期存放的减震器，活塞杆与减震筒的同轴度将发生改变，导致该减震器的抑制弹簧跳跃的功能减弱。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、方便使用的用于检测减震器同轴度的检测装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于检测减震器同轴度的检测装置，包括：减震筒，所述减震筒内活动插设有活塞杆，所述活塞杆包括第一圆柱以及第三圆柱，所述第一圆柱与第二圆柱之间设有第二圆柱，所述第一圆柱的直径大于第二圆柱的直径，所述第二圆柱的直径大于第三圆柱的直径；所述减震筒上沿其轴向方向环形阵列设置有多个定位块；检测套，定位安装于减震筒上，所述检测套的中心轴线与减震筒的中心轴线重合，所述检测套内开设有对应第一圆柱的第一圆孔、对应第二圆柱的第二圆孔以及对应第三圆柱的第三圆孔，所述第一圆孔上开设有对应定位块的定位缺口，所述检测套的侧面设有圆台状的限位面；保护套，套设于检测套上，且保护套螺纹连接于减震筒，所述保护套内开设有用于穿设检测套的保护通道，所述保护通道上设有对应限位面的接触面。在上述的一种用于检测减震器同轴度的检测装置中，所述减震筒的侧面设有至少两个用于连接保护套的连接耳。在上述的一种用于检测减震器同轴度的检测装置中，每个所述连接耳均包括具有螺纹的连接块。在上述的一种用于检测减震器同轴度的检测装置中，所述保护通道上设有对应连接块的连接部。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、在本技术中，将检测套套于活塞杆上，并使得第一圆柱插入第一圆孔内，第二圆柱插入第二圆孔内，第三圆柱插入第三圆孔内，并通过定位块与定位缺口的配合使用，人们便能检测出活塞杆的中心轴线与减震筒的中心轴线是否位于同一直线上，如此，确保该减震器的同轴度；其次，该检测套的设置，方便人们使用。2、检测套的侧面设有圆台状的限位面，保护套内开设有用于穿设检测套的保护通道，保护通道上设有对应限位面的接触面，并每个连接耳均包括具有螺纹的连接块，保护通道上设有对应连接块的连接部，通过连接部螺纹连接于连接块，使得接触面抵住限位面，从而限制检测套的轴向移动，并通过定位块以及定位缺口的配合使用，限制了保护套绕其中心轴线的周向转动，即检测套紧固于活塞杆与保护套之间，从而确保活塞杆的中心轴线始终与减震筒的中心轴向重合，其次，保护套保护检测套，检测套保护活塞杆。附图说明图1是减震筒与活塞杆的组合图。图2是检测套的结构示意图。图3是保护套的结构示意图。图4图1中A处的放大结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1—图4所示，本技术一种用于检测减震器同轴度的检测装置包括减震筒100、活塞杆200、第一圆柱210、第三圆柱230、第二圆柱220、定位块110、检测套300、第一圆孔310、第二圆孔320、第三圆孔330、定位缺口311、限位面340、保护套400、保护通道410以及接触面411。减震筒100内活动插设有活塞杆200，活塞杆200包括第一圆柱210以及第三圆柱230，第一圆柱210与第二圆柱220之间设有第二圆柱220，第一圆柱210的直径大于第二圆柱220的直径，第二圆柱220的直径大于第三圆柱230的直径，减震筒100上沿其轴向方向环形阵列设置有多个定位块110，检测套300定位安装于减震筒100上，该检测套300内开设有对应第一圆柱210的第一圆孔310、对应第二圆柱220的第二圆孔320以及对应第三圆柱230的第三圆孔330，并第一圆孔310上开设有对应定位块110的定位缺口311，检测时，人们需先将活塞杆200插进减震筒100内，此后，将检测套300套于活塞杆200上，且当第一圆柱210插入第一圆孔310内，第二圆柱220插入第二圆孔320内，第三圆柱230插入第三圆孔330内时，假使定位块110恰好嵌入对应的定位缺口311内，因检测套300的中心轴线与减震筒100的中心轴线重合，使得活塞杆200的中心轴线与减震筒100的中心轴向重合，从而确保减震筒100与活塞杆200的同轴度，假使定位块110不能完全嵌入定位缺口311内，则活塞杆200的中心轴线与减震筒100的中心轴线相交，即活塞杆200与减震筒100的同轴度偏差较大，人们需重新安装活塞杆200，确保该减震器工作的稳定性。进一步的，检测套300的侧面设有圆台状的限位面340，保护套400套设于检测套300上，且保护套400螺纹连接于减震筒100，保护套400内开设有用于穿设检测套300的保护通道410，保护通道410上设有对应限位面340的接触面411，安装时，人们将检测套300定位套设于活塞杆200上，并使得定位块110嵌入定位缺口311内，此后，通过保护通道410将保护套400套于检测套300上，并将保护套400螺纹连接于减震筒100，当限位面340抵住接触面411时，保护套400恰好紧固于减震筒100上，从而限制了检测套300的轴向移动，其次，通过定位块110与定位缺口311的配合，限制了检测套300绕其中心轴线周向转动，使得检测套300固定于减震筒100上，如此，当人们长期不使用该减震器时，通过检测套300以及保护套400的作用，确保活塞杆200的中心轴线始终与减震筒100的中心轴向重合，其次，该保护套400的设置，也保护了检测套300，避免检测套300被外界物品划伤，从而确保检测套300的测量精度。进一步的，减震筒100的侧面设有至少两个用于连接保护套400的连接耳120，每个连接耳120均包括具有螺纹的连接块121，并保护通道410上设有对应连接块121的连接部412，当保护套400套于检测套300上后，人们转动保护套400，使得连接部412螺纹连接于连接块121，且当限位面340抵住接触面411时，保护套400便紧固于连接耳120，即保护套400紧固于减震筒100，使得检测套300紧固于减震筒100上，如此，确保了减震筒100的中心轴线、活塞杆200的中心轴线以及检测套300的中心轴线均位于同一直线上。以下是本技术的工作原理：将检测套300套于活塞杆200上，并使得第一圆柱210插入第一圆孔310内，第二圆柱220插入第二圆孔320内，第三圆柱230插入第三圆孔330内：当定位块110恰好嵌入对应的定位缺口311内时，活塞杆200的中心轴线与减震筒100的中心轴向重合；当定位块110不能完全嵌入定位缺口311内时，则活塞杆200的中心轴线与减震筒100的中心轴线相交，即活塞杆200与减震筒100的同轴度偏差较大，人们需重新安装活塞杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于检测减震器同轴度的检测装置，其特征在于，包括：减震筒，所述减震筒内活动插设有活塞杆，所述活塞杆包括第一圆柱以及第三圆柱，所述第一圆柱与第二圆柱之间设有第二圆柱，所述第一圆柱的直径大于第二圆柱的直径，所述第二圆柱的直径大于第三圆柱的直径；所述减震筒上沿其轴向方向环形阵列设置有多个定位块；检测套，定位安装于减震筒上，所述检测套的中心轴线与减震筒的中心轴线重合，所述检测套内开设有对应第一圆柱的第一圆孔、对应第二圆柱的第二圆孔以及对应第三圆柱的第三圆孔，所述第一圆孔上开设有对应定位块的定位缺口，所述检测套的侧面设有圆台状的限位面；保护套，套设于检测套上，且保护套螺纹连接于减震筒，所述保护套内开设有用于穿设检测套的保护通道，所述保护通道上设有对应限位面的接触面。

【技术特征摘要】
1.一种用于检测减震器同轴度的检测装置，其特征在于，包括：减震筒，所述减震筒内活动插设有活塞杆，所述活塞杆包括第一圆柱以及第三圆柱，所述第一圆柱与第二圆柱之间设有第二圆柱，所述第一圆柱的直径大于第二圆柱的直径，所述第二圆柱的直径大于第三圆柱的直径；所述减震筒上沿其轴向方向环形阵列设置有多个定位块；检测套，定位安装于减震筒上，所述检测套的中心轴线与减震筒的中心轴线重合，所述检测套内开设有对应第一圆柱的第一圆孔、对应第二圆柱的第二圆孔以及对应第三圆柱的第三圆孔，所述第一圆孔上开设有对应定位块的定位缺口，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33