汽车用高压减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了汽车用高压减震器，包括缸体，所述缸体内腔的两侧均固定连接有环形块，所述环形块表面的两侧均开设有出油孔，所述出油孔的内腔设置有压杆，所述压杆的顶部固定连接有连接板，本实用新型专利技术通过缸体、环形块、出油孔、压杆、连接板、活动杆、圆筒、罩体、圆形环和软管的设置，共同构建了一个汽车用高压减震器，其中通过活动杆能够在圆筒上下的移动，再通过出油孔和环形块的配合，使得活动杆移动能够改变缸体和罩体的距离，通过改变距离使得油液在活动杆两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过汽车行驶的地面平整度来进行调节，使得汽车运行时更加平稳，提高了舒适度。提高了舒适度。提高了舒适度。

【技术实现步骤摘要】
汽车用高压减震器


[0001]本技术涉及汽车
，具体为汽车用高压减震器。

技术介绍

[0002]减震器广泛应用于汽车，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有汽车用高压减震器，无法根据使用者的工作环境的地面平整度对减震器的减震硬度进行调节，进而使得行驶时车体的稳定性不佳，使用者舒适度得不到保障，为此我们提出汽车用高压减震器，解决以上提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车用高压减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车用高压减震器，包括缸体，所述缸体内腔的两侧均固定连接有环形块，所述环形块表面的两侧均开设有出油孔，所述出油孔的内腔设置有压杆，所述压杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板底部的中心处固定连接有活动杆，所述环形块的内腔固定连接有圆筒，所述活动杆贯穿圆筒并延伸至圆筒的内腔，所述圆筒的底部固定连接有罩体，所述缸体位于罩体的内腔，所述缸体顶部的一周固定连接有圆形环，所述缸体的表面套设有软管，所述软管的顶部和底部分别与圆形环和罩体固定连接。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述缸体的顶部固定连接有第一横杆，所述第一横杆表面的顶部固定连接有第一连接轴。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述罩体的底部固定连接有第二横杆，所述第二横杆表面的底部固定连接有第二连接轴。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述圆筒表面的两侧且位于缸体的内腔均开设有进油孔。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述罩体表面的底部套接有橡胶套。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述缸体的底部且与圆筒的连接处设置有密封垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过缸体、环形块、出油孔、压杆、连接板、活动杆、圆筒、罩体、圆形环和软管的设置，共同构建了一个汽车用高压减震器，其中通过活动杆能够在圆筒上下的移动，再通过出油孔和环形块的配合，使得活动杆移动能够改变缸体和罩体的距离，通过改变距离使得油液在活动杆两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过汽车行驶的地面平整度来进行调节，使得汽车运行时更加平稳，提高了舒适度。
[0013]2、本技术通过设置第一横杆和第一连接轴，能够方便与汽车进行连接；
[0014]通过设置第二横杆和第二连接轴，能够方便与汽车进行连接；
[0015]通过设置橡胶套，能对罩体进行防护，增加使用寿命；
[0016]通过设置密封垫，能够增加缸体与圆筒之间的密封性。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的立体图；
[0019]图3为本技术中A的局部放大图；
[0020]图4为本技术中B的局部放大图。
[0021]图中：1、缸体；2、环形块；3、出油孔；4、压杆；5、连接板；6、活动杆；7、圆筒；8、罩体；9、圆形环；10、软管；11、第一横杆；12、第一连接轴；13、第二横杆；14、第二连接轴；15、进油孔；16、橡胶套；17、密封垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1～4，本技术实施例中，汽车用高压减震器，包括缸体1，缸体1内腔的两侧均固定连接有环形块2，环形块2表面的两侧均开设有出油孔3，出油孔3的内腔设置有压杆4，压杆4的顶部固定连接有连接板5，连接板5底部的中心处固定连接有活动杆6，环形块2的内腔固定连接有圆筒7，活动杆6贯穿圆筒7并延伸至圆筒7的内腔，圆筒7的底部固定连接有罩体8，缸体1位于罩体8的内腔，缸体1顶部的一周固定连接有圆形环9，缸体1的表面套设有软管10，软管10的顶部和底部分别与圆形环9和罩体8固定连接，通过缸体1、环形块2、出油孔3、压杆4、连接板5、活动杆6、圆筒7、罩体8、圆形环9和软管10的设置，共同构建了一个汽车用高压减震器，其中通过活动杆6能够在圆筒7上下的移动，再通过出油孔3和环形块2的配合，使得活动杆6移动能够改变缸体1和罩体8的距离，通过改变距离使得油液在活动杆6两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过汽车行驶的地面平整度来进行调节，使得汽车运行时更加平稳，提高了舒适度。
[0024]其中，缸体1的顶部固定连接有第一横杆11，第一横杆11表面的顶部固定连接有第一连接轴12，通过设置第一横杆11和第一连接轴12，能够方便与汽车进行连接。
[0025]其中，罩体8的底部固定连接有第二横杆13，第二横杆13表面的底部固定连接有第二连接轴14，通过设置第二横杆13和第二连接轴14，能够方便与汽车进行连接。
[0026]其中，圆筒7表面的两侧且位于缸体1的内腔均开设有进油孔15。
[0027]其中，罩体8表面的底部套接有橡胶套16，通过设置橡胶套16，能对罩体8进行防护，增加使用寿命。
[0028]其中，缸体1的底部且与圆筒7的连接处设置有密封垫17，通过设置密封垫17，能够增加缸体1与圆筒7之间的密封性。
[0029]本技术的工作原理是：先通过第一连接轴12和第二连接轴14，把汽车用高压减震器安装在汽车本体上，使得整个减震器的位置固定，当圆筒7收到外界压力时，会进行上下的运动，这时活动杆6能够在圆筒7内部上下的移动，再通过出油孔3和环形块2的配合，使得活动杆6移动能够改变缸体1和罩体8的距离，通过改变距离使得油液在活动杆6两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过汽车行驶的地面平整度来进行调节，使得汽车运行时更加平稳，提高了舒适度，同时出油孔3的设置，在液油挤压时，可以轻易导通，使得整个汽车用高压减震器的液油趋于平衡，这样就能够在受到真震动时，油液流通面积会根据震动幅度的大小而改变，进而改变减震的硬度。
[0030]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用高压减震器，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)内腔的两侧均固定连接有环形块(2)，所述环形块(2)表面的两侧均开设有出油孔(3)，所述出油孔(3)的内腔设置有压杆(4)，所述压杆(4)的顶部固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)底部的中心处固定连接有活动杆(6)，所述环形块(2)的内腔固定连接有圆筒(7)，所述活动杆(6)贯穿圆筒(7)并延伸至圆筒(7)的内腔，所述圆筒(7)的底部固定连接有罩体(8)，所述缸体(1)位于罩体(8)的内腔，所述缸体(1)顶部的一周固定连接有圆形环(9)，所述缸体(1)的表面套设有软管(10)，所述软管(10)的顶部和底部分别与圆形环(9)和罩体(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：