减震器防刚性接触的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减震器防刚性接触的减震装置，包括用于轴向向外限位设置于活塞杆的弹性减震件；本实用新型专利技术采用在活塞杆上设置弹性减震件结构，在活塞刚性触底前或者活塞杆上的固定连接件与阻尼筒接触前，该弹性减震件直接接触阻尼筒端盖，形成有效缓冲，在保证工作行程极限情况时不会出现刚性接触等不良状况，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器部件，特别涉及一种减震器防刚性接触的减震装置。
技术介绍
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，而弹簧的弹力则是导致舒适性和可靠性不能很好地协调的主要因素。并且，在较大的震动之下，瞬间的弹簧极压变形会导致弹簧座与阻尼筒端盖硬性接触，会影响减震器的减震性能，同时影响行车舒适性；并且，由于极压条件下活塞会触底，导致减震器阻尼组件的损坏。因此，需要对减震器进行改进，在较大振动并达到减震器极限行程时，能够限制活塞杆继续运动，避免活塞触底或者其他部件刚性接触阻尼筒，利于保护活塞组件和阻尼筒部件，保证减震器的减震效果，降低减震器噪声，提高舒适性、安全性和平稳性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种减震器防刚性接触的减震装置，在较大振动并达到减震器极限行程时，能够限制活塞杆继续运动，避免活塞触底或者其他部件刚性接触阻尼筒，利于保护活塞组件和阻尼筒部件，保证减震器的减震效果，降低减震器噪声，提高舒适性、安全性和平稳性。本技术的减震器防刚性接触的减震装置，包括用于轴向向外限位设置于活塞杆的弹性减震件；使用时弹性减震件轴向至少向外(相对于阻尼筒)相对固定设置在活塞杆，一般采用轴向两端限位的方式；设置位置保证活塞与阻尼筒或者活塞杆上的弹簧座等部件与阻尼筒端盖之间不刚性接触，，形成有效缓冲，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠；液压缓冲件设置于活塞杆上的方式可采用挡片限位或者利用其它部件限位的方式。进一步，所述弹性减震件为外套于活塞杆的锥台结构且锥台小端面对着阻尼筒；弹簧减震件一般采用较软并具有弹性的材料制成；能够在减震行程极限情况下，力值逐渐增大，在保证极限情况稳定可靠基础上，兼顾舒适性。进一步，还包括减震弹簧，所述减震弹簧为变节距弹簧；减震弹簧刚度根据不同的压缩状况具有不同，能够适应不同负载情况的使用，并根据负载的大小不同起到适应性的作用，同时结合锥台结构的减震件，先根据震动逐渐增加阻尼力和缓冲力，后通过弹性减震件的逐渐共同作用，利于提高产品适应性并提高舒适性。进一步，所述减震弹簧的节距由减震器的阻尼筒向活塞杆方向逐渐增大；使用时活塞杆一般向上，在较小的震动或者凹凸路面，能够保证较好的柔性，提高舒适性，随着路面状况变差，小节距部分起作用，保证车辆的稳定性、安全性和舒适性。进一步，所述减震弹簧同时外套于阻尼筒和活塞杆，一锁紧螺母螺纹配合于阻尼筒，减震弹簧一端顶住锁紧螺母，另一端顶住与活塞杆在轴向固定连接的弹簧座；结构简单，且弹簧行程较长，由于阻尼筒的限定作用，有效避免弹簧与活塞杆之间由于行程较长导致的刚性接触，提高舒适性。进一步，所述弹性减震件的大端面紧靠弹簧座；有效防止弹簧座与阻尼筒端盖之间的刚性接触，利于减少振动噪声，并使各个部件布置紧凑规律。本技术的有益效果：本技术的减震器防刚性接触的减震装置，采用在活塞杆上设置弹性减震件结构，在活塞刚性触底前或者活塞杆上的固定连接件与阻尼筒接触前，该弹性减震件直接接触阻尼筒端盖，形成有效缓冲，在保证工作行程极限情况时不会出现刚性接触等不良状况，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，如图所示：本实施例的减震器防刚性接触的减震装置，包括用于轴向向外限位设置于活塞杆3的弹性减震件5；使用时弹性减震件轴向至少向外(相对于阻尼筒2)相对固定设置在活塞杆3，一般采用轴向两端限位的方式；设置位置保证活塞与阻尼筒2或者活塞杆3上的弹簧座4等部件与阻尼筒端盖之间不刚性接触，，形成有效缓冲，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠；液压缓冲件设置于活塞3杆上的方式可采用挡片限位或者利用其它部件限位的方式；减震器具有活塞组件和阻尼筒，活塞组件包括活塞杆和活塞，属于现有技术，在此不再赘述。本实施例中，所述弹性减震件5为外套于活塞杆3的锥台结构且锥台小端面对着阻尼筒2；弹簧减震件一般采用较软并具有弹性的材料制成；能够在减震行程极限情况下，力值逐渐增大，在保证极限情况稳定可靠基础上，兼顾舒适性。本实施例中，还包括减震弹簧1，所述减震弹簧1为变节距弹簧；减震弹簧1刚度根据不同的压缩状况具有不同，能够适应不同负载情况的使用，并根据负载的大小不同起到适应性的作用，同时结合锥台结构的减震件，先根据震动逐渐增加阻尼力和缓冲力，后通过弹性减震件5的逐渐共同作用，利于提高产品适应性并提高舒适性。本实施例中，所述减震弹簧1的节距由减震器的阻尼筒2向活塞杆方向逐渐增大；使用时活塞杆3一般向上，在较小的震动或者凹凸路面，能够保证较好的柔性，提高舒适性，随着路面状况变差，小节距部分起作用，保证车辆的稳定性、安全性和舒适性。本实施例中，所述减震弹簧1同时外套于阻尼筒2和活塞杆3，一锁紧螺母螺纹配合于阻尼筒，减震弹簧1一端顶住锁紧螺母，另一端顶住与活塞杆在轴向固定连接的弹簧座；结构简单，且弹簧行程较长，由于阻尼筒的限定作用，有效避免弹簧与活塞杆之间由于行程较长导致的刚性接触，提高舒适性。本实施例中，所述弹性减震件5的大端面紧靠弹簧座4；有效防止弹簧座4与阻尼筒2端盖之间的刚性接触，利于减少振动噪声，并使各个部件布置紧凑规律。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器防刚性接触的减震装置，其特征在于：包括用于轴向向外限位设置于活塞杆的弹性减震件；还包括减震弹簧，所述减震弹簧为变节距弹簧；所述减震弹簧的节距由减震器的阻尼筒向活塞杆方向逐渐增大。

【技术特征摘要】
2014.11.21 CN 20142070871431.一种减震器防刚性接触的减震装置，其特征在于：包括用于轴向向外限位设置于活塞杆的弹性减震件；还包括减震弹簧，所述减震弹簧为变节距弹簧；所述减震弹簧的节距由减震器的阻尼筒向活塞杆方向逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的减震器防刚性接触的减震装置，其特征在于：所述弹性减震件为外套于活塞杆的锥台结构且锥台小端面对着阻尼筒。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永红，刘贤林，雷菊，刘成果，尹诚，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50