无级变速系统残余力矩控制机构及发动机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无级变速系统残余力矩控制机构及发动机，包括离合器摩擦盘、减磨垫片和弹性件，所述减磨垫片具有连接部和摩擦部，所述连接部连接于离合器摩擦盘，所述弹性件具有使摩擦部贴合于离合器从动固定轴的预紧力；本实用新型专利技术提供的无级变速系统残余力矩控制机构，通过设置弹性件和减磨垫片来增加残余力矩，从而在怠速时带动传动系统转动，进而保证换档的可靠性及稳定性，不需优化换档机构就可正常换档，且换档后起步无异响，提升了换档机构的经济性，提升了骑行的品质性。提升了骑行的品质性。提升了骑行的品质性。

【技术实现步骤摘要】
无级变速系统残余力矩控制机构及发动机


[0001]本技术属于内燃机
，涉及一种无级变速系统残余力矩控制机构及发动机。

技术介绍

[0002]目前无极变速系统的发动机，需要停车才能实现换挡操作，现有技术公开的CN202110465152
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变速机构及变速箱，通过设置两个啮合部并配合变速鼓上两个型线槽，可实现换档过程中强制退档，进而保证及时退档，避免退档不成功造成的带档问题，保证档位刚性有效的退出，杜绝带档风险，但是前述变速机构及变速箱结构复杂，在发动机怠速工况下残余力矩极小，无法带动传动系统，进而无法完全保证换档后档位马上到位，需要优化换挡机构才能解决前述问题。现有技术还公开了CN2925950Y
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一种全场地车发动机无级变速传动系统低扭矩带转机构，通过设置密封圈结构来增大残余力矩，但密封圈极易磨损、密封圈残余力矩的控制稳定性差，无法满足人们的骑行需求。
[0003]有鉴于此，需要一种力矩控制机构来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]为解决以上问题，本技术提供了一种无级变速系统残余力矩控制机构及发动机，通过设置弹性件和减磨垫片来增大残余力矩，进而可以将怠速状态下发动机输出的动力经曲轴、主动轮和皮带传递至从动轮，从动轮的从动固定轴带动减磨垫片转动，减磨垫片则带动摩擦盘转动，进而在怠速状态下带动传动系统，保证换档的可靠性及稳定性；
[0005]本技术公开了一种无级变速系统残余力矩控制机构，包括离合器摩擦盘、减磨垫片和弹性件，所述减磨垫片具有连接部和摩擦部，所述连接部连接于离合器摩擦盘，所述弹性件具有使摩擦部贴合于离合器从动固定轴的预紧力。弹性件的设置则提高了对残余力矩的控制的稳定性，减磨垫片的设置则延长了机构的使用寿命，弹性件上的预紧力的大小，也影响了残余力矩的大小，预紧力越大，残余力矩也越大，故调整弹性件预紧力的大小是控制残余力矩的大小的以种方式。
[0006]进一步，所述连接部位于减磨垫片的顶面，此处的顶面为减磨垫片靠近离合器摩擦盘的一侧的端面，所述摩擦部位于减磨垫片的底面，摩擦部至少为一个，所述摩擦部沿离合器从动固定轴的周向均匀布置。摩擦部可以为一个或多个，摩擦部的设置可以提升摩擦系数，提升残余力矩，降低磨损，延长使用寿命，若摩擦部设置为一个，则需要设计为径向封闭的环形结构并贴合设置于减磨垫片的底面，以保证减磨垫片磨损均匀，若摩擦部设置为多个，多个所述摩擦部需要沿离合器从动固定轴的周向均匀布置，保证减磨垫片磨损均匀的同时也避免了转动过程中发生偏心转动的情况。
[0007]进一步，所述离合器摩擦盘具有轮芯，轮芯端上具有安装部，所述减磨垫片通过安装部装配于离合器摩擦盘。
[0008]进一步，所述减磨垫片为径向封闭的环形结构，减磨垫片顶面的内缘沿轴向向离
合器摩擦盘方向延伸形成凸台，所述凸台为减磨垫片的连接部，所述轮芯具有与凸台接合的凹槽。所述凹槽可以为矩形槽也可以为异形槽，减磨垫片上的凸台的形状可以为矩形也可以为异形，但需要和凹槽相适形，以保证减磨垫片和离合器摩擦盘的接合。
[0009]进一步，所述弹性件为碟形弹簧，蝶形弹簧设置于离合器摩擦盘和减磨垫片之间，所述减磨垫片被碟形弹簧压紧于离合器从动固定轴的端面。
[0010]进一步，所述蝶形弹簧套设于安装部，蝶形弹簧的内缘开设有与凸台相适形的限位槽以使得蝶形弹簧被限位在减磨垫片与离合器摩擦盘之间。所述限位槽可以为矩形槽也可以为异形槽，但需要和凸台相适形，以便于碟形弹簧的安装。
[0011]进一步，所述凹槽至少为沿轮芯周向均匀布置的两个。设置至少两个的目的是为了保证减磨垫片和摩擦盘的连接的牢固和传动的可靠，沿轮芯周向均匀布置是为了保证转动过程中不会发生偏心转动。
[0012]进一步，所述凸台对应凹槽的数量至少有两个，凸台位置对应凹槽的位置设置。
[0013]进一步，所述限位槽对应凸台的数量至少有两个，限位槽的位置对应凸台的位置设置。
[0014]一种发动机，包括上述的无级变速系统残余力矩控制机构。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术提供了一种无级变速系统残余力矩控制机构，通过设置弹性件和减磨垫片来增加残余力矩，从而在怠速时带动传动系统转动，进而保证换档的可靠性及稳定性，不需优化换档机构就可正常换档，且换档后起步无异响，提升了换档机构的经济性，提升了骑行的品质性，弹性件的设置则提高了对残余力矩的控制的稳定性，减磨垫片的设置则延长了使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术结构爆炸示意图；
[0018]图2为本技术离合器摩擦盘结构示意图；
[0019]图3为本技术蝶形弹簧结构示意图；
[0020]图4为本技术减磨垫片结构示意图；
[0021]图5为本技术安装结构剖视图。
具体实施方式
[0022]图1为本技术结构爆炸示意图；图2为本技术离合器摩擦盘结构示意图；图3为本技术蝶形弹簧结构示意图；图4为本技术减磨垫片结构示意图；图5为本技术安装结构剖视图。需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如图所示，本技术公开了一种无级变速系统残余力矩控制机构，包括离合器摩擦盘1、碟形弹簧2和减磨垫片3，所述蝶形弹簧2和减磨垫片3如图1所示依次设置于离合器摩擦盘1和离合器从动固定轴之间的位置处，所述减磨垫片3被蝶形弹簧2压紧于离合器
从动固定轴靠近离合器摩擦盘一侧的端面，本实施例中预紧力沿离合器从动固定轴的轴线方向作用于减磨垫片3，减磨垫片3为非金属材料制成，减磨垫片3的底面直接形成摩擦部，以面接触的方式实现摩擦部的功能。
[0024]本实施例中，离合器摩擦盘1具有一个筒装的轮芯101，轮芯101靠近从动固定轴一侧的端面开设有凹槽103，所述凹槽103为矩形槽，轮芯101端面的内缘沿轴向向外延伸形成安装部102，所述减磨垫片3套设于安装部102，所述减磨垫片3靠近离合器摩擦盘1的一侧设置有于凹槽103相接合的凸台301，减磨垫片3上的凸台301的形状为矩形，以保证减磨垫片3和离合器摩擦盘1的接合。
[0025]本实施例中，所述蝶形弹簧为径向封闭的环形结构，碟形弹簧2的内缘开设有与凸台301相适形的限位槽201，所述蝶形弹簧套设于安装部102，安装状态下，碟形弹簧2的力值为1000N；所述限位槽201通过与凸台301啮合将碟形弹簧2限位于减磨垫片与离合器摩擦盘1之间的位置处。
[0026]本实施例中，凹槽103设置有八个，凹槽的设置数量以四至八个为最佳，由于蝶形弹簧的安装力值为1000N，故为了保证连接的可靠，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无级变速系统残余力矩控制机构，其特征在于：包括离合器摩擦盘、减磨垫片和弹性件，所述减磨垫片具有连接部和摩擦部，所述连接部连接于离合器摩擦盘，所述弹性件具有使摩擦部贴合于离合器从动固定轴的预紧力。2.根据权利要求1所述的无级变速系统残余力矩控制机构，其特征在于：所述连接部位于减磨垫片的顶面，所述摩擦部位于减磨垫片的底面，摩擦部至少为一个，所述摩擦部沿离合器从动固定轴的周向均匀布置。3.根据权利要求1所述的无级变速系统残余力矩控制机构，其特征在于：所述离合器摩擦盘具有轮芯，轮芯端上具有安装部，所述减磨垫片通过安装部装配于离合器摩擦盘。4.根据权利要求3所述的无级变速系统残余力矩控制机构，其特征在于：所述减磨垫片为径向封闭的环形结构，减磨垫片顶面的内缘沿轴向向离合器摩擦盘方向延伸形成凸台，所述凸台为减磨垫片的连接部，所述轮芯具有与凸台接合的凹槽。5.根据权利要求4所述的无级变速系统残余力矩控制机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂川，凌磊，蒋博文，周良兵，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：