整体式飞轮及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式飞轮及发动机，包括飞轮本体和与飞轮本体一体成形且同轴的传动套，传动套用于与发动机曲轴传动配合；本实用新型专利技术飞轮采用整体的结构与发动机曲轴形成传动，解决飞轮加工、安装以及运行中的同轴度问题，减小因分体式安装的累积误差，有效解决曲轴油封漏油故障，易于保证曲轴油封的使用寿命；同时，消除由于铆钉(或者螺栓)导致的同轴度、断裂、传动效率问题；且由于采用传动套的传动结构，对飞轮的安装强度要求降低，可将飞轮的壁厚降低，因而重量减轻，从而使得飞轮本身在转动惯量上适应同等级发动机的需要，避免采用过大转动惯量的飞轮，保证发动机的运行效率，对节能降耗具有较好的效果。对节能降耗具有较好的效果。对节能降耗具有较好的效果。

【技术实现步骤摘要】
整体式飞轮及发动机


[0001]本技术涉及一种发动机部件及发动机，特别涉及一种整体式飞轮及发动机。

技术介绍

[0002]飞轮是发动机的重要部件，具有较大转动惯量，在发动机的运行过程中用于平衡各个缸的做功是不连续的以及发动机转速变化的问题。在发动机运行时用于贮蓄能量和释放能量，以用来减少发动机运转过程的速度波动。
[0003]飞轮较多的还与离合器传动连接成为离合器的主动件，因而，另外还与发动机的动力输出件(曲轴)传动连接用于输出动力。
[0004]现有技术中，飞轮采用法兰盘与曲轴传动连接，即法兰盘与曲轴传动连接(可以是花键等等结构)，而法兰盘采用铆钉(或者螺栓)和飞轮本体进行传动连接；由此，法兰盘和飞轮同轴度需要保证，对加工以及装配的要求较高，同轴度问题导致传动具有跳动，导致曲轴油封(密封曲轴与箱体之间)漏油质量故障频繁出现；在传动过程中，铆钉(或者螺栓)所受剪切应力较大，具有断裂风险，实践中也较多的出现疲劳变形影响同轴度问题、传动效率问题以及断裂问题；并且为了保证法兰盘与飞轮之间的可靠连接，导致飞轮厚度较大，超出发动机所需的转动惯量，导致发动机动力性损失较大。
[0005]因此，需要对发动机的飞轮结构进行改进，避免安装的同轴度问题，易于保证曲轴油封的使用寿命，同时，消除由于铆钉(或者螺栓)导致的同轴度、断裂、传动效率问题，且使得飞轮本身在转动惯量上适应同等级发动机的需要，避免采用过大转动惯量的飞轮，保证发动机的运行效率，对节能降耗具有较好的效果。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供一种整体式飞轮及发动机，避免安装的同轴度问题，易于保证曲轴油封的使用寿命，同时，消除由于铆钉(或者螺栓)导致的同轴度、断裂、传动效率问题，且使得飞轮本身在转动惯量上适应同等级发动机的需要，避免采用过大转动惯量的飞轮，保证发动机的运行效率，对节能降耗具有较好的效果。
[0007]本技术的整体式飞轮，包括飞轮本体和与飞轮本体一体成形且同轴的传动套，所述传动套用于与发动机曲轴传动配合；采用与飞轮本体一体成形的传动套用于与发动机曲轴直接传动配合，消除装配过程中的同轴度问题；传动套指的是用于与曲轴传动配合(一般为外套)的轴套结构，具有一定的长度，易于保证同轴度，在此不再赘述。
[0008]进一步，所述传动套通过其内圆同轴外套于发动机曲轴与曲轴传动配合，且传动套位于发动机箱体以外，整体上易于保证同轴度，同时避免除了曲轴以外的部件与箱体之间形成密封，从而保证密封效果且易于延长油封的使用寿命，并且减少密封件的使用。
[0009]进一步，所述传动套通过其内圆设置的花键与曲轴传动配合，当然，曲轴上需要设置与传动套的花键配合的花键，易于保证传动整体的同轴度且提高传动效率。
[0010]进一步，所述传动套的轴向尺寸大于所述飞轮本体的厚度，且在轴向上偏向于曲
轴侧，传动套轴向尺寸相对较长，利于保证装配以及运行过程中的同轴度；轴向上偏向于曲轴指的是传动套的中心(轴向以及径向，可以理解为质心)与飞轮和传动套的结合点相对更接近于曲轴侧(发动机一侧)，该结构使得传动套通过相对较长的轴段与曲轴形成配合并传递驱动力至飞轮本体将动力输出，使得飞轮本体具有较好的支撑以及平稳转动。
[0011]进一步，所述飞轮本体包括凹陷的盘形结构和沿盘形结构的边沿向径向延伸的环形延伸部，所述盘形结构的盘底的轴向两侧与传动套的轴向两端之间通过凹弧圆滑过渡；如图所示，凹陷的盘形结构的底部与侧壁之间形成平滑过渡，且盘形结构的盘底的轴向两侧与传动套的轴向两端之间对应通过凹弧圆滑过渡，整体结构不存在应力集中，并且飞轮本体在传动套全长范围内均将动力传递，结构稳定性平顺性较好；凹陷的盘形结构作为飞轮的转动惯性传递结构具有较好的缓冲特性，使得转动惯性能够缓慢释放或者储存，达到使发动机更为稳定高效的运行的效果；如图所示，盘形结构敞口端向离合器一侧，盘底位于曲轴一侧，加上传动套使得整体结构在轴向上具有一定的长度，传力以及转动惯性具有延长，使得发动机平顺性更好。
[0012]进一步，所述盘形结构的底部向着曲轴侧，在环形延伸部的边沿设有沿轴向凸出的第一环形凸起和环形延伸部的中部设有沿轴向凸出的第二环形凸起；两个环形凸起通过环形延伸部被凹陷的盘形结构带动，具有设定的转动惯性，且利用凹陷的盘形结构较好的储存以及释放转动惯性；并且，飞轮结构的本体由于采用传动套一体传动，不需传动的固定连接，因而整体壁厚可减薄，采用两个环形凸起并且两个环形凸起之间具有间距并距离凹陷的盘形结构具有间距，使得两个环形凸起的转动惯性具有波状传递、释放以及储存，从而使得飞轮整体的作用发挥的较好。
[0013]进一步，所述第一环形凸起沿轴向向外侧凸出，所述第二环形凸起沿轴向向内侧凸出；所述第一环形凸起开设有用于将飞轮本体连接于离合器的连接孔，且第一环形凸起加工有减重槽；这里的内侧指的是发动机一侧(曲轴)，外侧指的是盘形结构敞口的一侧；如图所示，在径向上依次向外分别是盘形结构侧壁、第二环形凸起和第一环形凸起，且均设定有间距，同时，第一环形凸起和第二环形凸起分别位于环形延伸部两侧，使得飞轮整体轴向上具有平衡，保证运转的平稳性；减重槽有效调整飞轮的转动惯性并整体上减轻重量，提高发动机运行效率。
[0014]进一步，在所述第二环形凸起与盘形结构的侧壁之间在圆周方向分布有多个沿径向的加强肋，在采用整体传动的条件下，飞轮本体的设定部位可以制成薄壁结构，为保证强度则在第二环形凸起与盘形结构的侧壁之间一体成形设置加强肋，加强肋的长度方向沿着飞轮本体的径向，沿圆周方向均布三个，具有较好的加强作用，同时还具有散热效果。
[0015]本技术公开了一种发动机，所述发动机安装有所述的飞轮，所述发动机的曲轴延伸出发动机箱体且延伸部同轴传动内套于飞轮的传动套；如图所示，传动套通过花键与曲轴传动配合。
[0016]进一步，所述曲轴与发动机箱体之间通过轴封形成密封，只有一个密封点，减少了泄漏的可能，且在同轴度保证的前提下延长了使用寿命。
[0017]本技术的有益效果：本技术的整体式飞轮及发动机，飞轮采用整体的结构与发动机曲轴形成传动，去除了现有技术中铆接(或者螺栓)安装结构，解决飞轮加工、安装以及运行中的同轴度问题，并且，对于起动齿盘来说，其外缘加工和飞轮传动套加工的同
轴度可以有效保障，减小因分体式安装的累积误差，有效解决曲轴油封漏油故障，易于保证曲轴油封的使用寿命；同时，消除由于铆钉(或者螺栓)导致的同轴度、断裂、传动效率问题；且由于采用传动套的传动结构，对飞轮的安装强度要求降低，可将飞轮的壁厚降低，因而重量减轻，从而使得飞轮本身在转动惯量上适应同等级发动机的需要，避免采用过大转动惯量的飞轮，保证发动机的运行效率，对节能降耗具有较好的效果。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0019]图1为本技术的结构立体图；
[0020]图2为飞轮的背面视图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式飞轮，其特征在于：包括飞轮本体和与飞轮本体一体成形且同轴的传动套，所述传动套用于与发动机曲轴传动配合；所述传动套通过其内圆同轴外套于发动机曲轴与曲轴传动配合，且传动套位于发动机箱体以外；所述传动套通过其内圆设置的花键与曲轴传动配合。2.根据权利要求1所述的整体式飞轮，其特征在于：所述传动套的轴向尺寸大于所述飞轮本体的厚度，且在轴向上偏向于曲轴侧。3.根据权利要求1所述的整体式飞轮，其特征在于：所述飞轮本体包括凹陷的盘形结构和沿盘形结构的边沿向径向延伸的环形延伸部，所述盘形结构的盘底的轴向两侧与传动套的轴向两端之间通过凹弧圆滑过渡。4.根据权利要求3所述的整体式飞轮，其特征在于：所述盘形结构的底部向着曲轴侧，在环形延伸部的边沿设有沿轴向凸出的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建平，张瑜，聂川，张合勇，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：