本实用新型专利技术涉及一种多用减震器，包括工作缸、活塞杆、减震簧和弹簧座，减震簧靠近活塞杆的一端上设有铝吊环，活塞杆和工作缸的两端分别设置有第一接头和第二接头，工作缸内设置有阀系、导向座和油封，所述弹簧座靠近减震簧的一面的另一面上设置有铝座，弹簧座与铝座都是由合金铝制成，工作缸贯穿弹簧座和铝座与第二接头固定连接，所述弹簧座的直径大于或等于减震簧一圈的直径，所述弹簧座分为两个部分，支撑座和固定部，固定部位于支撑部朝向铝座的一面的另一面上，支撑座与固定部为一体成型，所述支撑座的厚度与固定部的厚度的比值为0.2-0.3。本实用新型专利技术提高了减震器的使用寿命，铝座在损坏时可再生利用，环保，同时还节约资源，减少生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种多用减震器，包括工作缸、活塞杆、减震簧和弹簧座，减震簧靠近活塞杆的一端上设有铝吊环，活塞杆和工作缸的两端分别设置有第一接头和第二接头，工作缸内设置有阀系、导向座和油封，所述弹簧座靠近减震簧的一面的另一面上设置有铝座，弹簧座与铝座都是由合金铝制成，工作缸贯穿弹簧座和铝座与第二接头固定连接，所述弹簧座的直径大于或等于减震簧一圈的直径，所述弹簧座分为两个部分，支撑座和固定部，固定部位于支撑部朝向铝座的一面的另一面上，支撑座与固定部为一体成型，所述支撑座的厚度与固定部的厚度的比值为0.2-0.3。本技术提高了减震器的使用寿命，铝座在损坏时可再生利用，环保，同时还节约资源，减少生产成本。【专利说明】—种多用减震器
本技术涉及摩托车配件领域，尤其是摩托车内部的减震器领域。
技术介绍
减震器作为摩托车配件中必不可少的一部分，在摩托车行驶过程中，很大程度上起到了减震的作用，使驾乘人员不会在驾乘途中因碰到凹凸不平的路上感觉不舒适或是发生交通事故。减震器是用来抑制弹簧跳跃的，而减震器中的弹簧座为了固定住减震器中的弹簧，使弹簧不会一直跳跃，导致减震器的损坏，所以弹簧座的强度是一个不可忽视的问题。现有的减震器中的弹簧座都是由铝或是铁制成，铝和铁的散热效果不好，会导致热量都聚集在减震器内，从而导致减震器的使用寿命降低，虽然铝和铁都可以融化再制作，但是在融化再利用的的过程中，会向大气发出污染气体，对环境造成一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的为克服
技术介绍
中存在的不足，本技术的目的是提出一种弹簧座强度好，散热性能高，使用寿命长的减震器。 为达到上述目的，本技术采用如下方案: —种多用减震器,包括工作缸和活塞杆，活塞杆部分裸露于工作缸外，部分没入工作缸内，工作缸外设有减震簧，减震簧靠近工作缸的一端上设有弹簧座，减震簧靠近活塞杆的一端上设有铝吊环，活塞杆和工作缸的两端分别设置有第一接头和第二接头，所述弹簧座靠近减震簧的一面的另一面上设置有铝座，弹簧座与铝座都是由合金铝制成，工作缸贯穿弹簧座和铝座与第二接头固定连接，所述弹簧座的直径大于或等于减震簧一圈的直径，所述弹簧座和铝座的厚度与工作缸的长度的比值为0.2-0.3。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过设置铝座可用来更好的固定工作缸，工作缸贯穿弹簧座和铝座与第二接头固定连接，提高减震器的强度，从而提高减震器的使用寿命，且铝座在损坏时可再生利用，环保，同时还节约资源，减少生产成本；通过用合金铝支座弹簧座和铝座，一是可再生利用，环保，二是合金铝的散热性能好，能将减震器中的热量散发，提高减震器的使用寿命，弹簧座的直径大于减震簧一圈的直径，可以更好的起到固定减震簧的效果，对弹簧座和铝座的厚度进行了限定，若弹簧座和铝座的厚度过厚，对于减震器的强度是保证了，但是相对的减震器的重量也就增加了，减震器的使用效果也会收到限制，若厚度过薄，则不能很好的起到提高减震器强度的效果，且合金材料对于不同的车型，不同颜色都适配，达到一种减震器多用的效果。 上述的一种多用减震器中，所述弹簧座分为两个部分，支撑座和固定部，固定部位于支撑部朝向招座的一面的另一面上，支撑座与固定部为一体成型。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过设置支撑座和固定部，可以使减震簧更好的固定，支撑座和固定部为一体成型提高了生产效率。 上述的一种多用减震器中，所述减振簧靠近铝座的最后一圈的减震簧置于弹簧座的支撑座上，且紧靠于固定部的外表面上，所述固定部的高度与减震簧的厚度的比值为 0.5-0.6。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:减震簧的最后一圈置于支撑座上且紧靠固定部的外表面，该设置更有效的固定了减震簧，且对固定部的高度和减震簧一圈的厚度进行了限定，若固定部的高度过高，固定效果是达到了，但也浪费了一定的材料，若过短，则不能起到固定减震簧的效果，故固定部的高度与减震簧一圈的厚度的比值为0.5-0.6为最佳。 上述的一种多用减震器中，所述铝吊环分为两部分，接头保护套和弹簧固定部，所述弹簧固定部朝向活塞杆的一面上设有辅助弹簧固定圈，减震簧靠近第一接头的减震簧置于弹簧固定部上，且紧靠于辅助弹簧固定圈，所述第一接头包括缓冲套和间隔环，所述接头保护套置于第一接头外。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过将铝吊环分为两部分，一是对第一接头起到了保护作用，弹簧固定部和辅助弹簧固定圈也是对弹簧起到了固定的效果，设置缓冲套是由于缓冲套为橡胶制成，也存在减震的效果，间隔环是为了装配方便。 上述的一种多用减震器中，所述第二接头也包括缓冲套和间隔环，缓冲套位于间隔环外圈，所述缓冲套外圈还设置有隔离套，所述缓冲套的厚度为0.5-0.7_。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:在第二接头上设置缓冲套和间隔环的作用与第一接头相同，缓冲套外还设置有保护套，可以有效的保护内置的缓冲套和间隔环。 上述的一种多用减震器中，所述第二接头与工作缸为焊接连接，所述第一接头与活塞杆通过铝吊环连接。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:采用焊接和通过铝吊环连接，使连接更为牢固，方便。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一种多用减震器的结构示意图。 活塞杆_1，工作缸_2，减震黃_3，弹黃座_4，招吊环_5，弟一接头_6，弟_■接头_7，铝座_8，支撑座-41，固定部-42，接头保护套-51，弹簧固定部-52，辅助弹簧固定圈_53，缓冲套-61,间隔环-62,隔尚套-71。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明: 参考图1, 一种多用减震器，包括工作缸2和活塞杆I,活塞杆I部分裸露于工作缸2夕卜，部分没入工作缸2内，工作缸2外设有减震簧3，减震簧3靠近工作缸2的一端上设有弹簧座4，减震簧3靠近活塞杆I的一端上设有铝吊环5，活塞杆I和工作缸2的两端分别设置有第一接头6和第二接头7，所述弹簧座4靠近减震簧3的一面的另一面上设置有铝座8，弹簧座4与铝座8都是由合金铝制成，工作缸2贯穿弹簧座4和铝座8与第二接头7固定连接，所述弹簧座4的直径大于或等于减震簧3 —圈的直径，所述弹簧座4和铝座8的厚度与工作缸2的长度的比值为0.2-0.3。其中通过设置铝座8可用来更好的固定工作缸2，工作缸2贯穿弹簧座4和铝座8与第二接头7固定连接，提高减震器的强度，从而提高减震器的使用寿命，且铝座8在损坏时可再生利用，环保，同时还节约资源，减少生产成本；通过用合金铝支座弹簧座4和铝座8，一是可再生利用，环保，二是合金铝的散热性能好，能将减震器中的热量散发，提高减震器的使用寿命，弹簧座4的直径大于减震簧3 —圈的直径，可以更好的起到固定减震簧3的效果，对弹簧座4和铝座8的厚度进行了限定，若弹簧座4和铝座8的厚度过厚，对于减震器的强度是保证了，但是相对的减震器的重量也就增加了，减震器的使用效果也会收到限制，若厚度过薄，则不能很好的起到提高减震器强度的效果，且合金材料对于不同的车型，不同颜色都适配，达到一种减震器多用的效果。 上述的，所述弹簧座4分为两个部分，支撑座41和固定部42，固定部42位于支撑部朝向铝座8的一面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多用减震器，包括工作缸和活塞杆，活塞杆部分裸露于工作缸外，部分没入工作缸内，工作缸外设有减震簧，减震簧靠近工作缸的一端上设有弹簧座，减震簧靠近活塞杆的一端上设有铝吊环，活塞杆和工作缸的两端分别设置有第一接头和第二接头，其特征在于：所述弹簧座靠近减震簧的一面的另一面上设置有铝座，弹簧座与铝座都是由合金铝制成，工作缸贯穿弹簧座和铝座与第二接头固定连接，所述弹簧座的直径大于或等于减震簧一圈的直径，所述弹簧座和铝座的厚度与工作缸的长度的比值为0.2‑0.3。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵国勇，
申请(专利权)人：台州齐力减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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