本实用新型专利技术涉及一种减震器，包括缸体和与缸体连接的活塞杆，缸体外设有减震簧，减震簧两端分别设有弹簧座和铝吊环，缸体贯穿弹簧座，缸体朝向弹簧座的一端上设有第二接头，活塞杆朝向铝吊环的一端上设有第一接头，所述减震簧的直径为大弹簧直径，且缸体的直径与减震簧的直径的比值为0.4-0.6，所述缸体朝向铝吊环的一端上设有减震垫，减震垫紧贴于铝吊环朝向减震簧的一端的表面上，所述减震垫分为两部分，减震部和支撑部，减震部与支撑部为一体成型，所述减震部与支撑部的连接处设置有连接块，连接块内表面上设置有内螺纹，减震垫通过连接块与活塞杆连接。本实用新型专利技术提高了减震器的强度，不易损坏，也提高了减震效果，同时提高了使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种减震器，包括缸体和与缸体连接的活塞杆，缸体外设有减震簧，减震簧两端分别设有弹簧座和铝吊环，缸体贯穿弹簧座，缸体朝向弹簧座的一端上设有第二接头，活塞杆朝向铝吊环的一端上设有第一接头，所述减震簧的直径为大弹簧直径，且缸体的直径与减震簧的直径的比值为0.4-0.6，所述缸体朝向铝吊环的一端上设有减震垫，减震垫紧贴于铝吊环朝向减震簧的一端的表面上，所述减震垫分为两部分，减震部和支撑部，减震部与支撑部为一体成型，所述减震部与支撑部的连接处设置有连接块，连接块内表面上设置有内螺纹，减震垫通过连接块与活塞杆连接。本技术提高了减震器的强度，不易损坏，也提高了减震效果，同时提高了使用寿命。【专利说明】—种减震器
本技术涉及减震器领域，特别是指一种摩托车减震器。
技术介绍
减震器由于可以用弹簧的弹力来减轻机动车或非机动车在行驶中的颠簸情况，故而成为机动车和非机动车内的一个重要组成部分。但是现有的减震器中的由于弹簧的直径不一，其减震效果并不能达到预期的目标；由于机动车和非机动车有大有小，对于大型的机动车来说，弹簧直径大一些，减震器重量重一些，也无可厚非，其达到的减震效果也很好，但对于一些小型的机动车或非机动车来说，弹簧直径过大，为了保证减震器的强度，其减震器中其他部位也应加大加重，导致减震器的工作不灵活，同时也会降低其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的为克服
技术介绍
中存在的不足，本技术的目的是提出一种减震效果好，使用寿命长的减震器。 为达到上述目的，本技术采用如下方案: 一种减震器，包括缸体和与缸体连接的活塞杆，缸体外设有减震簧，减震簧两端分别设有弹簧座和铝吊环，缸体贯穿弹簧座，缸体朝向弹簧座的一端上设有第二接头，活塞杆朝向铝吊环的一端上设有第一接头，缸体内设有阀系，所述减震簧的直径为大弹簧直径，且缸体的直径与减震簧的直径的比值为0.4-0.6，所述缸体朝向铝吊环的一端上设有减震垫，减震垫紧贴于铝吊环朝向减震簧的一端的表面上，所述减震垫分为两部分，减震部和支撑部，减震部与支撑部为一体成型，所述减震部与支撑部的连接处设置有连接块，连接块内表面上设置有内螺纹，减震垫通过连接块与活塞杆连接。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过采用大直径的弹簧，且缸体的直径与减震簧的直径的比值为0.4-0.6，加大了减震器的强度，若缸体的直径过大而减震簧的直径过小则会因减震簧减震的力不够，使减震效果降低，若缸体的直径过小而减震簧的直径过大，会带来太大的阻力，对妨碍减震簧正常工作，故比值为0.4-0.6为最佳；通过设置减震垫，且减震器分为减震部和支撑部，减震部用来与减震器一起在摩托车行驶过程中行使减震的效果，支撑部用来加大减震垫的强度，使减震垫不容易损坏，加大减震垫的使用寿命；使用寿命增长了，也是对环境的一种保护，通过设置连接块且通过设置内螺纹与活塞杆连接，可以使活塞杆与减震垫的连接更为牢固。 上述的一种减震器中，所述弹簧座分为两个部分，支撑座和固定部，固定部位于支撑部朝向铝座的一面的另一面上，支撑座与固定部为一体成型。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过设置支撑座和固定部，可以使减震簧更好的固定，支撑座和固定部为一体成型提高了生产效率。 上述的一种减震器中，所述阀系表面上设有凹槽，凹槽内设有缓冲块。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:在连接部上设有凹槽，凹槽内设有缓冲块，缓冲块由橡胶制成，在弹簧配合活塞杆上下运动时，带动阀系上下运动，设置缓冲块起到了一个缓冲的作用，有效的控制了减震器的压缩和还原，且经过缓冲之后，在运动时，对于工作缸表面和阀系中的连接部表面的摩擦也会减小，不易损坏，从而在一定程度上也能提闻减震器的使用寿命。 上述的一种减震器中，所述弹簧座朝向第二接头的一端上设有铝座所述铝座呈圆台形，且上底面的直径与下底面的直径的比值为0.7。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:缸体贯穿铝座，与第二接头连接，且铝座下底面与弹簧座连接，用来支撑减震簧，故底面的直径大于缸体的直径，下底面的直径大于或等于减震簧的直径，比值为0.7为最佳。 上述的一种减震器中，所述铝吊环分为三个部分，分别为第一部分、第二部分和第三部分，第一部分为接头套，接头套呈圆柱体，第二部分为连接部，第三部分为减震簧固定部，且第一部分、第二部分和第三部分为一体成型。 采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过在铝吊环上设置减震簧固定部，可以用来支撑减震簧的力，用来抑制减震簧，通过设置接头套用来保护第一接头，提高其使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一种减震器的整体结构示意图。 图2是本技术一种减震器中A的放大示意图。 活塞杆_1，缸体_2，减震黃_3，弹黃座_4，招吊环-5，弟_■接头_6，弟一接头_7，减震垫-8，阀系-9，减震部-81，支撑部-82，连接块-83，支撑座-41，固定部-42，凹槽-91，缓冲块-92，铝座-10，接头套-51，连接部-52，减震簧固定部-53。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明: 参考图1-2，一种减震器，包括缸体2和与缸体2连接的活塞杆1，缸体2外设有减震黃3,减震黃3两端分别设有弹黃座4和招吊环5,缸体2贯芽弹黃座4,缸体2朝向弹黃座4的一端上设有第二接头6,活塞杆I朝向招吊环5的一端上设有第一接头7,缸体2内设有阀系9，所述减震簧3的直径为大弹簧直径，且缸体2的直径与减震簧3的直径的比值为0.4-0.6，所述缸体2朝向铝吊环5的一端上设有减震垫8，减震垫8紧贴于铝吊环5朝向减震簧3的一端的表面上，所述减震垫8分为两部分，减震部81和支撑部82，减震部81与支撑部82为一体成型，所述减震部81与支撑部82的连接处设置有连接块83，连接块83内表面上设置有内螺纹，减震垫8通过连接块83与活塞杆I连接。其中通过采用大直径的弹簧，且缸体2的直径与减震簧3的直径的比值为0.4-0.6，加大了减震器的强度，若缸体2的直径过大而减震簧3的直径过小则会因减震簧3减震的力不够，使减震效果降低，若缸体2的直径过小而减震簧3的直径过大，会带来太大的阻力，对妨碍减震簧3正常工作，故比值为0.4-0.6为最佳；通过设置减震垫8，且减震器分为减震部81和支撑部82，减震部81用来与减震器一起在摩托车行驶过程中行使减震的效果，支撑部82用来加大减震垫8的强度，使减震垫8不容易损坏，加大减震垫8的使用寿命；使用寿命增长了，也是对环境的一种保护，通过设置连接块83且通过设置内螺纹与活塞杆I连接，可以使活塞杆I与减震垫8的连接更为牢固。 上述的，所述弹簧座4分为两个部分，支撑座41和固定部42，固定部42位于支撑部82朝向铝座10的一面的另一面上，支撑座41与固定部42为一体成型。其中通过设置支撑座41和固定部42，可以使减震簧3更好的固定，支撑座41和固定部42为一体成型提高了生产效率。 上述的，所述阀系9表面上设有凹槽91，凹槽91内设有缓冲块92。其中在连接部52上设有凹槽91，凹槽91内设有缓冲块92，在弹簧配合活塞杆I上下运动时，带动阀系9上下运动，设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器，包括缸体和与缸体连接的活塞杆，缸体外设有减震簧，减震簧两端分别设有弹簧座和铝吊环，缸体贯穿弹簧座，缸体朝向弹簧座的一端上设有第二接头，活塞杆朝向铝吊环的一端上设有第一接头，缸体内设有阀系，其特征在于：所述减震簧的直径为大弹簧直径，且缸体的直径与减震簧的直径的比值为0.4‑0.6，所述缸体朝向铝吊环的一端上设有减震垫，减震垫紧贴于铝吊环朝向减震簧的一端的表面上，所述减震垫分为两部分，减震部和支撑部，减震部与支撑部为一体成型，所述减震部与支撑部的连接处设置有连接块，连接块内表面上设置有内螺纹，减震垫通过连接块与活塞杆连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵国勇，
申请(专利权)人：台州齐力减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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