车辆的显示系统及具有该系统的车辆技术方案

充电口（110）包括接入口（112）、充电期间灯（113）、通信期间灯（114）。接入口（112）被构成为可与充电电缆连接。充电期间灯（113）显示处于利用充电器进行外部充电中、外部充电执行中。具体而言，充电期间灯（113）在从充电ECU接收表示处于外部充电执行中的信号时点亮。通信期间灯（114）与充电期间灯（113）接近地设置，显示处于利用使用充电电缆的PLC的通信中、PLC执行中。具体而言，通信期间灯（114）在从充电ECU接收表示处于PLC执行中的信号时点亮。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的显示系统及具有该系统的车辆，尤其涉及可使用充电电缆利用车辆外部的电源充电的车辆的显示系统及具有该系统的车辆。
技术介绍
在可使用充电电缆利用车辆外部的电源充电的车辆中，公知有将充电电缆所连接的充电口和充电电缆用作通信路径，从而能够与车辆外部的装置进行通信的车辆。例如，日本特开2009-153015号公报(专利文献I)中公开了使用充电电缆的电力线通信(以下也称为“PLC (Power Line Communication)”)系统。在该PLC系统中，若充电电缆的插头20与车外的插座连接，则成为车载导航15与使用者的住宅的个人计算机可经由电力线进行数据通信的状态。并且，在住宅个人计算机与车载导航15之间进行数据通信时，插头20的通知部25受车载导航15控制，显示车载导航15中接受完毕的数据量的比例。 根据该PCL系统，使用者能够容易确认车载装置与车外装置之间的数据传输是否接近完成(参照专利文献I)。专利文献I :日本特开2009-153015号公报专利文献2 日本特开2009-33265号公报
技术实现思路
在可实施PLC的车辆中，存在在完成了充电的情况下，不确认是否是PCL实施中，就将充电电缆从充电口拔出的可能性。此外，即使确认了 PLC已结束，若在PLC结束时未能确认是否是充电中，则无法判断是否可以伴随着PLC的结束将充电电缆从充电口拔出。进而，即使在PLC实施中，由于车辆的使用状况的不同，也会有想要使PLC结束而使车辆行驶的情况。因此，本专利技术是为了解决该问题而做出的，其目的在于在可使用充电电缆由车辆外部的电源充电、且可实施PLC的车辆中，对使用者适当显示充电电缆的使用状况。根据本专利技术，车辆的显示系统，是能够由车辆外部的电源充电的车辆的显示系统。车辆包括可再充电的蓄电装置、充电口、充电器和通信部。充电口能够与用于从车辆外部的电源向车辆供电的充电电缆连接。充电器接受从车辆外部的电源供给的电力而对蓄电装置充电。通信部通过将充电口和充电电缆用作通信路径，由此与车辆外部的通信装置进行通信。显示系统包括第一及第二显示部。第一显示部显示处于利用充电器进行蓄电装置的充电中。第二显示部接近第一显示部地设置，显示处于利用通信部与车辆外部的通信装置进行通信中。优选是，第一及第二显示部设于充电口。此外，优选是，第一及第二显示部设于充电电缆。优选是，车辆还包括无线电通信部。无线电通信部通过无线电与车辆外部的无线电通信装置通信。显示系统还包括显示控制部。显示控制部根据是能够用无线电通信部进行通信时还是不能用无线电通信部进行通信时、改变第二显示部的显示状态。优选是，第一及第二显示部由共用的显示装置构成。显示系统还包括显示控制部。显示控制部根据是利用充电器对蓄电装置的充电中时还是利用通信部与车辆外部的通信装置的通信中时、改变显示装置的显示状态。优选是，显示系统还包括输入部。输入部能够供使用者操作以强制结束用通信部而与车辆外部的通信装置进行通信。进而优选是，显示系统还包括控制部。控制部在操作输入部时蓄电装置的剩余容量高于预先设定的值时，根据输入部的操作使利用充电器对蓄电装置的蓄电结束。此外，根据本专利技术，一种车辆，包括可再充电的蓄电装置；充电器，用于利用车辆外部的电源对蓄电装置充电；电动机，利用蓄电装置中积蓄的电力产生行驶驱动力；和上、述任一的车辆的显示系统。在本专利技术中，可使用充电口和充电电缆实施PCL，根据该专利技术，设置用于显示处于利用充电器进行蓄电装置的充电中的第一显示部、和接近第一显示部地设置、用于显示处于利用通信部与车辆外部的通信装置进行通信中的第二显示部，因此能够对使用者适当显示充电电缆的使用状况。附图说明图I是本专利技术的实施方式的车辆所应用的车辆充电系统的整体构成图。图2是图I所示的车辆的整体框图。图3是图I所示的充电口的构成图。图4是图I所示的充电E⑶的功能框图。图5是用于说明充电期间灯和通信期间灯的显示状态的流程图。图6是表示充电电缆的连接器部的构成的图。图7是实施方式2的车辆充电系统的整体构成图。图8是图7所示的充电E⑶的功能框图。图9是用于说明实施方式2的充电期间灯和通信期间灯的显示状态的流程图。图10是实施方式3的充电口的构成图。图11是实施方式3的充电E⑶的功能框图。图12是用于说明显示灯的显示状态的流程图。图13是实施方式4的充电口的构成图。图14是实施方式4的充电E⑶的功能框图。图15是表示由使用者操作了输入部时的处理的一个例子的流程图。图16是实施方式5的充电E⑶的功能框图。图17是用于说明在实施方式5中，由使用者操作了输入部时的处理流程的流程图。具体实施例方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。另外，对图中同一或相当的部分标注相同附图标记，不重复其说明。图I是本专利技术的实施方式的车辆所应用的车辆充电系统的整体构成图。参照图1，该车辆充电系统包括车辆10、住宅20和充电电缆30。在该车辆充电系统中，通过在车辆10与住宅20的电源插座之间连接充电电缆30，从而能够利用商用电源(例如系统电源)对搭载于车辆10的蓄电装置进行充电。另外，以下将利用车辆外部的电源(例如系统电源)对车辆10的充电也称为“外部充电”。车辆10包括充电口 110、电力输入线120、充电器130、动力输出装置140、PLC处理部150、充电ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)160。外部充电时，充电电缆30连接于充电口 110。并且，在该车辆充电系统中，可经由充电口 110和充电电缆30在车辆10与住宅20之间实施PLC，在充电口 110设有用于显示处于外部充电中(外部充电期间)的充电期间灯、和接近该充电期间灯地设置、用于显示处于利用PLC进行通信中(通信期间)的通信期间灯。关于充电口 110的构成，后面将详细说明。 充电器130借助电力输入线120与充电口 110连接。并且，充电器130基于从充电ECU160接收的控制信号，将从充电口 110输入的电力转换为预定的充电电压，向动力输出装置140所含的蓄电装置(未图示)输出。动力输出装置140输出车辆10的行驶驱动力。此外，在外部充电时，动力输出装置140所含的蓄电装置借助充电器130被充电。PLC处理部150与电力输入线120连接。并且，PLC处理部150在充电电缆30与充电口 110连接着时，实施将充电口 110和充电电缆30用作通信路径的PLC。PLC处理部150例如由调制解调器构成，在外部充电时，从电力输出线120接收从住宅20的PLC处理部220发送的高频信号的数据并对其解调，或对向住宅20的PLC处理部220发送的数据进行调制而向电力输入线120输出。另外，从系统电源经由充电电缆30供给到车辆10的交流电力的频率，例如在日本是50Hz或60Hz，而利用PLC经由充电电缆30通信的高频信号的频率例如是几MHz 几十MHz。充电E⑶160对使用充电器130的外部充电、以及使用PLC处理部150的与车辆外部的PLC进行控制。具体而言，充电ECU160在进行外部充电时，为了驱动充电器130而生成控制信号，将该生成的控制信号向充电器130输出。此外，充电ECU160在充电电缆30与充电口 110连接着时，对于预定的通信数据，生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：