本发明专利技术提供一种汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，包括前轮罩总成和纵梁，所述前轮罩总成包括前轮罩前板，所述纵梁具有纵梁封板，所述前轮罩前板包括主板和侧板，所述主板朝向车身外侧的边为前侧边，所述侧板与所述纵梁封板连接，所述加强结构还包括一支撑加强板，所述支撑加强板具有相邻的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边与所述前侧边连接，所述第二连接边与所述纵梁封板连接。本发明专利技术还提供一种车身，所述车身的前部结构具有上述汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构。与现有技术相比，本发明专利技术提供的前轮罩与纵梁之间的加强结构以及采用该结构的车身具有提高了整车的扭转刚度和稳定性的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车身加强结构，尤其涉及一种前轮罩与纵梁之间的加强结构。
技术介绍
汽车车身结构设计直接影响到汽车的性能，车身结构是汽车各部件的安装基础，它既要保证车体的结构强度，又要保持行车的稳定安全。车身前部结构包括纵梁、水箱横梁、副车架和前轮罩边梁等主要承力部件。目前轮罩结构中主要存在耐久路试问题前轮罩前板开裂、前悬安装点、面不稳定，扭转刚度不足，成型性差等问题。经CAE软件分析开裂位置存在应力集中(216Mpa)，非常接近材料的屈服极限(280Mpa);根据实车及CAE软件成形性分析，开裂位置存在起皱，对开 裂会造成一定的影响。由于前轮罩与纵梁无支撑板加强结构，前悬支撑板安装面容易变形、安装孔容易错位；使得整车扭转刚度不足，整车扭转的最高应力点出现在前轮罩前板，经CAE软件分析，整车扭转工况下，前轮罩前板所受最大应力达到224Mpa，；由于蓄电池支撑板焊于轮罩上，增大蓄电池重量后，前轮罩前板所受应力进一步增加，轮罩总成所受应力达到屈服极限；前轮罩前板与纵梁连接的拐角处出现变薄、起皱现象。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种能提高整车扭转刚度、提高整车稳定性的前轮罩与纵梁之间的加强结构。本专利技术是这样实现的一种汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，包括前轮罩总成和纵梁，所述前轮罩总成包括前轮罩前板，所述纵梁具有纵梁封板，所述前轮罩前板包括主板和侧板，所述主板朝向车身外侧的边为前侧边，所述侧板与所述纵梁封板固定连接，所述加强结构还包括一支撑加强板，所述支撑加强板具有相邻的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边与所述前侧边连接，所述第二连接边与所述纵梁封板连接。以上结构，通过支撑加强板将前轮罩前板与纵梁封板连接起来，支撑加强板与纵梁封板形成的合件与前轮罩的接触面增加，分散前轮罩的受力，减小了前轮罩前板的应力集中，避免前轮罩前板开裂；第一连接边与前轮罩前板上的主板的前侧边连接，第二连接边与纵梁封板连接，使得第一连接边、第二连接边以及两连接边的外端连线形成了三角形稳定结构，提高了车身前部结构的扭转刚度和稳定性。因此，与现有技术相比，本专利技术具有提高了整车的扭转刚度和稳定性的有益效果。具体地，所述支撑加强板的第一连接边通过电阻焊与前轮罩前板的主板的前侧边连接；所述第二连接边通过电阻焊与所述纵梁封板连接。具体地，所述第一连接边与前侧边连接的长度为该前侧边的长度的1/2 ;所述第二连接边与纵梁封板连接的长度为纵梁封板宽度的1/2。具体地，所述前侧边具有一向内圆滑过渡的折边，所述折边靠近所述侧板的一端与所述侧板圆滑过渡连接，所述第一连接边通过电阻焊与所述折边焊接。具体地，所述支撑加强板上紧邻第一连接边的板面设有加强筋。具体地，所述第二连接边具有一与纵梁封板平行的连接板，所述连接板与所述纵梁封板通过电阻焊焊接，所述连接板设有加强筋。进一步地，所述加强结构还包括与前轮罩总成连接的前挡泥板，所述前挡泥板紧邻所述纵梁封板处为圆弧面，所述支撑加强板具有一与所述圆弧面相匹配的圆弧板，所述圆弧面与所述圆弧板固定连接。具体地，所述第一连接边与前轮罩前板的焊点为4个，所述第二连接边与纵梁封板的焊点为3个。通过上述结构，与现有技术相比，本专利技术更进一步提高车身前部结构的扭转刚度和稳定性，并且装配简单，加工成本降低。本专利技术还提供一种车身，所述车身的前部结构具有上述汽车前轮罩与纵梁之间的 加强结构。本专利技术的提供的车身由于具有上述汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，因此相比于现有技术来说，本专利技术提供的车身，其车身前部结构的扭转刚度和稳定性更高，并且装配简单，加工成本降低。附图说明图I所示为汽车前轮罩总成的结构示意 图2所示为本专利技术实施例提供的前轮罩与纵梁之间的加强结构的结构示意 图3所示为本专利技术实施例提供的前轮罩前板与支撑加强板以及纵梁封板的连接结构示意 图4所示为本专利技术实施例提供的支撑加强板的立体 图5所示为本专利技术实施例提供的前轮罩前板立体 图6所示为现有技术中前挡泥板及其周边附件的结构示意 图7所示为本专利技术实施例提供的前挡泥板及其周边附件的结构示意 图8所示为现有技术中前挡泥板及其周边附件另一视角的结构示意 图9所示为本专利技术实施例提供的前挡泥板及其周边附件另一视角的结构示意图。附图标识 I-汽车前轮罩总成；11-前轮罩前板；111_主板；112-侧板；1111-前侧边；1112-折边；12_前轮罩本体；13_前轮罩后板；14_前悬挂支撑板；15_蓄电池支撑板；2_纵梁；21-纵梁封板；3_支撑加强板；31_第一连接边；311-加强筋；32_第二连接边；321-连接板；322_加强筋；4_前挡泥板；41_圆弧面；42_胶钉；5_前挡泥板；51_凸出部；52_半封闭空间；53-连接板；54-胶钉。具体实施例方式为了使本专利技术的技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本专利技术做进一步详细说明。实施例一 参见图I至图5，本专利技术实施例提供一种汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，包括前轮罩总成和纵梁，所述前轮罩总成I包括前轮罩本体12、连接在所述前轮罩本体12两侧的前轮罩前板11和前轮罩后板13以及安装在所述前轮罩本体12上端的前悬挂支撑板14，所述纵梁2具有纵梁封板21，所述前轮罩前板11包括主板111和侧板112，所述主板111朝向车身外侧的边为前侧边1111，所述侧板112与所述纵梁封板21固定连接，所述加强结构还包括一支撑加强板3，所述支撑加强板3具有相邻的第一连接边31和第二连接边32，所述第一连接边31与所述前侧边111连接，所述第二连接边32与所述纵梁封板21连接。汽车前轮罩总成为两个，左右对称设置，因此以上加强结构为左右对称设置，为方便说明，本专利技术以右侧前轮罩与纵梁之间的加强结构进行说明。本专利技术通过支撑加强板3将前轮罩前板11与纵梁封板21连接起来，支撑加强板3与纵梁封板21形成的合件与前轮罩I的接触面增加，分散前轮罩I的受力，减小了前轮罩前板11的应力集中，避免前轮罩前板11开裂；第一连接边31与前轮罩前板11上的主板111的前侧边1111连接，第二连接边 32与纵梁封板21连接，使得第一连接边31、第二连接边32以及两连接边的外端连线形成了三角形稳定结构，提高了车身前部结构的扭转刚度和稳定性。因此，与现有技术相比，本专利技术具有提高了整车的扭转刚度和稳定性的有益效果。具体地，本实施例所述支撑加强板3的第一连接边31通过电阻焊的方式与前侧边1111连接；所述第二连接边32与所述纵梁封板21通过电阻焊的方式连接。本专利技术实施例通过电阻焊焊接，不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件，生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。在实际应用中，第一连接边31与所述前轮罩前板11上的主板111的前侧边1111连接的长度为该前侧边1111的长度的1/2 ;所述第二连接边32与纵梁封板21连接的长度为纵梁封板21宽度的1/2。这样即可满足车身前部结构的刚度需求，降低前轮罩前板11的最大应力，从而可以节约支撑加强版的材料，降低成本。具体地，所述前侧边1111具有一向内的折边1112，所述折边1112与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，包括前轮罩总成和纵梁，所述前轮罩总成包括前轮罩前板，所述纵梁具有纵梁封板，所述前轮罩前板包括主板和侧板，所述主板朝向车身外侧的边为前侧边，所述侧板与所述纵梁封板固定连接，其特征在于：还包括一支撑加强板，所述支撑加强板具有相邻的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边与所述前侧边连接，所述第二连接边与所述纵梁封板连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，包括前轮罩总成和纵梁，所述前轮罩总成包括前轮罩前板，所述纵梁具有纵梁封板，所述前轮罩前板包括主板和侧板，所述主板朝向车身外侧的边为前侧边，所述侧板与所述纵梁封板固定连接，其特征在干还包括ー支撑加强板，所述支撑加强板具有相邻的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边与所述前侧边连接，所述第二连接边与所述纵梁封板连接。2.根据权利要求I所述的汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，其特征在于所述支撑加强板的第一连接边通过电阻焊与所述前侧边连接；所述第二连接边通过电阻焊与所述纵梁封板连接。3.根据权利要求2所述的汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，其特征在于所述第一连接边与所述前侧边连接的长度为该前侧边的长度的1/2。4.根据权利要求2所述的汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，其特征在于所述第二连接边与所述纵梁封板连接的长度为该纵梁封板宽度的1/2。5.根据权利要求2所述的汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，其特征在于所述前侧边具有一向内圆滑过渡的...
【专利技术属性】
技术研发人员：劳兵，张波，黎海，郑伟，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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