一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，包括换挡软轴和安装在换挡软轴端头部位的插座总成，所述的换挡软轴的端头部位与插座总成之间设有减震套。所述的减震套安装时套在换挡软轴的端头部位外壁，而后插座总成套在减震套的外部，以改善目前插座总成与换挡软轴之间的刚性连接，作为优选，所述的减震套采用橡胶材料，具有较好的弹性，可以吸收振动和噪音。本实用新型专利技术通过在换挡软轴上增设减震套来吸收振动，减缓了机动车及CVT变速器由于自身机械运动给换挡操纵结构带来的振动及噪声，提高了整车驾驶舒适性及操控性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种CVT变速箱使用的软轴，尤其涉及软轴的插座总成部位的改进。
技术介绍
通用型机动车CVT变速器使用的换挡软轴包括内部的金属丝以及包裹在金属丝外部的护套，换挡软轴两端头部位安装有插座总成，换挡软轴两端通过插座总成分别与变速器拨叉及换挡操纵机构连接。插座总成一般包括金属插座及插扣，并通过螺母与变速器及换挡操纵机构相连 接，现有连接方式的缺点是金属插座、插扣、螺母以及软轴之间属刚性连接，该刚性连接结构在工作过程中无法消除由于变速器机械及液压(液体流动)部分所带来的噪音及振动问题。
技术实现思路
本技术提供一种结构轻便，加工简单，且带有降噪效果的CVT变速箱使用的换挡软轴。一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，包括换挡软轴和安装在换挡软轴端头部位的插座总成，所述的换挡软轴的端头部位与插座总成之间设有减震套。所述的减震套套在换挡软轴的端头部位外壁，插座总成套在减震套的外部，可以改善目前插座总成与换挡软轴之间的刚性连接，作为优选，所述的减震套采用橡胶材料，具有较好的弹性，可以吸收振动和噪音。作为优选,所述的减震套的至少一部分延伸出插座总成。减震套延伸出插座总成的部分在轴向上为减震套总长度的1/3 2/3。作为优选，所述的减震套延伸出插座总成的部位的开口处收拢形成收拢部，收拢部可以紧贴换挡软轴的外壁。作为优选，所述的收拢部的外壁箍有锁紧环，通过锁紧环进一步箍紧收拢部，防止其与换挡软轴的外壁之间发生松动或错位。作为优选，所述的锁紧环为松紧可调的喉箍，可采用金属或塑料材质，便于调节其张力。作为优选，所述的插座总成设有平衡块。所述的平衡块为环形结构，可以采用一体结构。作为优选，所述的减震套的内壁设有绕轴线分布的环形凸起，便于进一步和换挡软轴的外壁紧密配合。作为优选，所述的换挡软轴的外壁设有绕轴线分布的环形凹陷，所述的环形凸起置于该环形凹陷中。本技术通过在换挡软轴上增设减震套来吸收振动，减缓了机动车及CVT变速器由于自身机械运动给换挡操纵结构带来的振动及噪声，提高了整车驾驶舒适性及操控性。附图说明图I为本技术降噪型换挡软轴端头连接部位的局部剖视图。具体实施方式参见附图，本技术一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，包括换挡软轴I和安装在换挡软轴I端头部位的插座总成2，插座总成2设有平衡块，平衡块为环形结构可以与插座总成2采用一体结构。换挡软轴I的端头部位与插座总成2之间设有减震套3，减震套3套在换挡软轴I的端头部位外壁，插座总成2套在减震套3的外部，可以改善目前插座总成2与换挡软轴I之间的刚性连接，减震套3采用橡胶材料，具有较好的弹性，可以吸收振动和噪音。减震套3的至少一部分延伸出插座总成2，图中减震套3延伸出插座总成2的部分在轴向上大致为减震套3总长度的1/2。减震套3延伸出插座总成2的部位的开口处收拢形成收拢部6，收拢部6可以紧贴换挡软轴I的外壁。收拢部6的外壁箍有锁紧环4，锁紧环4为松紧可调的喉箍，可采用金属或塑料材质。通过锁紧环4进一步箍紧收拢部6，防止其与换挡软轴I的外壁之间发生松动或错位。减震套3的内壁设有绕轴线分布的环形凸起5，换挡软轴I的外壁设有绕轴线分布的环形凹陷，环形凸起5置于该环形凹陷中，便于减震套3进一步和换挡软轴I的外壁紧密配合。本技术通过在换挡软轴上增设减震套来吸收振动，减缓了机动车及CVT变速器由于自身机械运动给换挡操纵结构带来的振动及噪声，提高了整车驾驶舒适性及操控性。权利要求1.一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，包括换挡软轴(I)和安装在换挡软轴(I)端头部位的插座总成(2)，其特征在于，所述的换挡软轴(I)的端头部位与插座总成(2)之间设有减震套(3)。2.如权利要求I所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的减震套(3)套在换挡软轴(I)的端头部位外壁，插座总成(2)套在减震套(3)的外部，所述的减震套(3)采用橡胶材料。3.如权利要求2所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的减震套(3)的至少一部分延伸出插座总成(2)。4.如权利要求3所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的减震套(3)延伸出插座总成(2)的部分在轴向上为减震套(3)总长度的1/3 2/3。5.如权利要求4所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的减震套(3)延伸出插座总成(2)的部位的开口处收拢形成收拢部(6)。6.如权利要求5所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的收拢部(6)的外壁箍有锁紧环(4)。7.如权利要求6所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的锁紧环(4)为松紧可调的喉箍，采用金属或塑料材质。8.如权利要求I 7任一项所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的插座总成(2)设有平衡块。9.如权利要求8所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的减震套(3)的内壁设有绕轴线分布的环形凸起(5)。10.如权利要求9所述的CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，其特征在于，所述的换挡软轴(I)的外壁设有绕轴线分布的环形凹陷，所述的环形凸起(5)置于该环形凹陷中。专利摘要本技术公开了一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，包括换挡软轴和安装在换挡软轴端头部位的插座总成，所述的换挡软轴的端头部位与插座总成之间设有减震套。所述的减震套安装时套在换挡软轴的端头部位外壁，而后插座总成套在减震套的外部，以改善目前插座总成与换挡软轴之间的刚性连接，作为优选，所述的减震套采用橡胶材料，具有较好的弹性，可以吸收振动和噪音。本技术通过在换挡软轴上增设减震套来吸收振动，减缓了机动车及CVT变速器由于自身机械运动给换挡操纵结构带来的振动及噪声，提高了整车驾驶舒适性及操控性。文档编号F16F15/08GK202468947SQ20112057429公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日专利技术者安聪慧, 杜开伟, 熊江, 鲍群力 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车有限公司, 浙江吉润汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CVT变速箱使用的降噪型换挡软轴，包括换挡软轴(1)和安装在换挡软轴(1)端头部位的插座总成(2)，其特征在于，所述的换挡软轴(1)的端头部位与插座总成(2)之间设有减震套(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜开伟，鲍群力，熊江，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：