一种变速箱超速挡转换助力换挡机构制造技术

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴和选换挡摇臂，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂与换挡软轴传动配合，所述选换挡摇臂的中部与变速箱选换挡轴固定连接，所述选换挡摇臂的上下两端均与换挡叉传动配合，换挡叉的U型叉杆的上、下两端分别与平行设置的一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆的一端相连接，一般挡选挡杆的另一端与选换挡摇臂上端的第一换挡孔插入配合，直接挡超速挡选挡杆的另一端与选换挡摇臂下端的第二换挡孔插入配合，所述U型叉杆的中部与换挡软轴传动配合。本设计不仅结构简单、制造成本低，而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱选换挡结构，尤其涉及一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，具体适用于简化变速箱超速挡换挡结构。
技术介绍
随着汽车市场的蓬勃发展，一款基本型的变速箱都需要配备直接挡以及超速挡两种以上速比来满足细分市场的需要。而且，随着市场对汽车换挡舒适性要求的提升，换挡助力系统也越来越广泛的用于变速箱换挡系统当中，特别是商用车市场。由于超速挡变速箱的齿轮排列与直接挡有区别，导致原来直接挡变速箱所使用的操纵机构没有办法直接适配于同平台的超速挡变速箱之上。为了解决这个问题，厂商不得不重新设计新的操纵系统或者是在原来的操纵系统增加换挡转换机构。这两种方式都需要重新设计至少一个新的换挡拨叉来满足要求。中国专利授权公告号为CN203532717U，授权公告日为2014年4月9日的技术专利公开了一种变速器的换向机构，其包括换向导块，摆动拨头，换向拨叉，固定设置的支点轴，以及与超速挡拨叉轴平行设置的换向拨叉轴；摆动拨头中部铰接在支点轴上，摆动拨头的两端分别与换向导块和换向拨叉铰接相连；换向导块刚性连接在超速挡拨叉轴上，换向拨叉刚性连接在换向拨叉轴上，换向拨叉轴的运动方向和超速挡拨叉轴的运动方向相反。虽然该技术能够实现超速挡的换向，但其仍存在以下缺陷：该技术需要在变速箱内部额外增加一个换向装置来，来满足超速挡的换挡需求，占用了较大的布置空间，增加了安装难度，提高了生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的需要在变速箱内部额外增加换向装置的问题，提供了一种无需在变速箱内部增加换向装置的变速箱超速挡转换助力换挡机构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴及其上固定连接的选换挡摇臂，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴的另一端与拨叉轴传动配合；所述选换挡摇臂的中部与变速箱选换挡轴固定连接，所述选换挡摇臂的上、下两端均与换挡叉传动配合，所述换挡叉包括U型叉杆、一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆，所述一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆均平行于变速箱选换挡轴设置，所述一般挡选挡杆的一端与选换挡摇臂上端的第一换挡孔插入配合，所述一般挡选挡杆的另一端与U型叉杆的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆的一端与选换挡摇臂下端的第二换挡孔插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆的另一端与叉杆的下端部固定连接，所述U型叉杆的中部与换挡软轴传动配合。所述换挡叉还包括传动推杆，所述传动推杆的一端与U型叉杆的中部固定连接，所述传动推杆的另一端与换挡助力器传动配合，所述传动推杆的中部与换挡软轴传动配合。所述一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面沿变速箱选换挡轴1轴向的最小距离为1毫米至3毫米。所述一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面均为弧面结构。所述换挡叉还包括U型传动槽件，所述U型传动槽件的底部与传动推杆的中部固定连接，所述U型传动槽件平行于变速箱选换挡轴设置，所述换挡软轴依次通过L型传动板、U型传动槽件、传动推杆与U型叉杆传动配合。所述L型传动板包括垂直连接的第一传动板和第二传动板，所述第一传动板的端部设置有选挡软轴安装位，所述第二传动板的端部设置有拨块，所述拨块设置于U型传动槽件内部，所述第一传动板与第二传动板的连接处开设有定位销孔，所述定位销孔内设置有与其旋转配合的定位销，所述定位销的底部与变速箱壳体固定连接。所述拨块包括圆柱体和球头，所述圆柱体的顶部与第二传动板的底部相连接，所述圆柱体的底部与球头的顶面固定连接，所述圆柱体的直径与球头的直径相等，所述球头为半球体。所述选换挡摇臂的顶部与选挡软轴传动配合。所述换挡助力器为气动装置。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种变速箱超速挡转换助力换挡机构对选换挡摇臂的结构进行了改进，使其上、两端均能传动换挡，然后利用换挡叉结构实现换挡操作力的反向，即能完成一般挡位的选换挡，也能完成直接挡和超速挡换挡时操作力的反向，无需在变速箱内部另外增加换挡转换机构，大大降低了变速箱的设计成本和制造加工成本，提高了变速箱的普适性。因此，本设计结构简单，普适性高，无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。2、本技术一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中换挡叉通过平行设置的一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆与选换挡摇臂相配合，选档时通过选换挡摇臂的移动来选定不同的选挡杆，然后通过选挡杆的运动带动变速箱选换挡轴旋转，从而实现操作力换向，本设计的换挡叉结构简单，易于制造装配，无需改变变速箱内部结构，实用价值高。因此，本设计操作方便、结构简单，实用价值高。3、本技术一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中换挡叉与换挡助力器传动配合，换挡助力器的结构能够为换挡操作提供助力，提高驾驶员换挡的舒适度。因此，本设计换挡操作顺畅、换挡舒适性好。4、本技术一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面沿变速箱选换挡轴轴向的最小距离为1毫米至3毫米，这样的设计有效保证了选换挡摇臂选挡的准确性，提高了选挡机构的可靠性；一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面均为弧面结构，这样的设计能够进一步确保选换挡摇臂选挡操作的无干涉，进一步提高了选挡机构的可靠性。因此，本设计选挡准确，选挡机构可靠性高。5、本技术一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中L型传动板通过定位销直接固定于变速箱壳体上，无需另外设置支架或者在变速箱壳体上设置凸台来固定L型传动板；同时L型传动板设计成简单的L型，加工简单、工艺要求低，大大的降低了其生产成本。因此，本设计的传动结构简单、安装方便，无需设置安装底座生产成本低。6、本技术一种变速箱超速挡转换助力换挡机构在使用时通过选换挡摇臂的移动来选定不同的选挡杆，然后通过选挡杆的运动带动变速箱选换挡轴旋转，当换挡叉做同一动作时，不同的选挡杆与选换挡摇臂配合，速箱选换挡轴的旋转方向相反。因此，本设计结构简单、使用方便，无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的立体结构示意图。图3是图1中换挡叉的结构示意图。图4是图1中L型传动板的结构示意图。图中：变速箱选换挡轴1、选换挡摇臂2、第一换挡孔21、第二换挡孔22、换挡叉3、U型叉杆31、一般挡选挡杆32、直接挡超速挡选挡杆33、传动推杆34，U型传动槽35、换挡助力器4、L型传动板5、第一传动板51、第二传动板52、选挡软轴安装位53、换挡拨块54、定位销孔55、定位销56、圆柱体57、球头58。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图3，一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴1及其上固定连接的选换挡摇臂2，所述变速箱选换挡轴1的一端通过选换挡摇臂2与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴1的另一端与拨叉轴传动配合；所述选换挡摇臂2的中部与变速箱选换挡轴1固定连接，所述选换挡摇臂2的上、下两端均与换挡叉3传动配合，所述换挡叉3包括U型叉杆31、一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33，所述一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33均平行于变速箱选换挡轴1设置，所述一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴（1）及其上固定连接的选换挡摇臂（2），所述变速箱选换挡轴（1）的一端通过选换挡摇臂（2）与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴（1）的另一端与拨叉轴传动配合，其特征在于：所述选换挡摇臂（2）的中部与变速箱选换挡轴（1）固定连接，所述选换挡摇臂（2）的上、下两端均与换挡叉（3）传动配合，所述换挡叉（3）包括U型叉杆（31）、一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33），所述一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33）均平行于变速箱选换挡轴（1）设置，所述一般挡选挡杆（32）的一端与选换挡摇臂（2）上端的第一换挡孔（21）插入配合，所述一般挡选挡杆（32）的另一端与U型叉杆（31）的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的一端与选换挡摇臂（2）下端的第二换挡孔（22）插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的另一端与叉杆（31）的下端部固定连接，所述U型叉杆（31）的中部与换挡软轴传动配合。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴（1）及其上固定连接的选换挡摇臂（2），所述变速箱选换挡轴（1）的一端通过选换挡摇臂（2）与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴（1）的另一端与拨叉轴传动配合，其特征在于：所述选换挡摇臂（2）的中部与变速箱选换挡轴（1）固定连接，所述选换挡摇臂（2）的上、下两端均与换挡叉（3）传动配合，所述换挡叉（3）包括U型叉杆（31）、一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33），所述一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33）均平行于变速箱选换挡轴（1）设置，所述一般挡选挡杆（32）的一端与选换挡摇臂（2）上端的第一换挡孔（21）插入配合，所述一般挡选挡杆（32）的另一端与U型叉杆（31）的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的一端与选换挡摇臂（2）下端的第二换挡孔（22）插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的另一端与叉杆（31）的下端部固定连接，所述U型叉杆（31）的中部与换挡软轴传动配合。2.根据权利要求1所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：所述换挡叉（3）还包括传动推杆（34），所述传动推杆（34）的一端与U型叉杆（31）的中部固定连接，所述传动推杆（34）的另一端与换挡助力器（4）传动配合，所述传动推杆（34）的中部与换挡软轴传动配合。3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：所述一般挡选挡杆（32）的端面与直接挡超速挡选挡杆（33）的端面沿变速箱选换挡轴（1）轴向的最小距离为1毫米至3毫米。4.根据权利要求3所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：占伟，李杰，李瑾宁，杜春鹏，邱华，王树彬，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42