一种汽车手动变速器换挡机构制造技术

本发明专利技术提供一种驾驶舒适性较好的汽车手动变速器换挡机构，连接板（9）的大约中部处设有条形孔（8），其左端与换挡箱（1）可转动地连接，其右端与配重块（5）连接，且其左端的前面设有波形面（11），拨动销（10）连接于换挡转臂（6）的右端并间隙配合地位于连接板上的条形孔中，锁紧钢球总成（12）包括一端设有开口（122）、另一端与法兰盘（120）一体连接的壳体（121），由开口一端向另一端依次装配于壳体中的锁紧钢球（124）、弹簧垫（125）和弹簧（123），且锁紧钢球与开口可转动地配合，其可转动地伸出于开口之外的部分与连接板的左端前面的波形面弹性接触，锁紧钢球总成的壳体装配于换挡箱上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车手动变速器，具体涉及一种汽车手动变速器换挡机构。
技术介绍
目前市场上常用的一种汽车手动变速器换挡机构，参见图1和图2，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱1上的换挡轴4，其中部与换挡轴4的上端固定连接，一端通过换挡拉索与换挡手柄连接、另一端与配重块5固联的换挡转臂6，安装于换挡箱1上的换位转臂销2，安装于换位转臂销2上且一端与换挡轴4上端活动连接的换位转臂3。这种汽车手动变速器换挡机构通过将配重块5装配于换挡转臂6的另一端来减小在换挡过程中换挡手柄所感受到的换挡冲击，其存在的问题是：汽车行驶过程中，配重块5在汽车惯性作用下的抖动会直接引起与其固联的换挡转臂6一起抖动，再由换挡转臂6通过换挡拉索将该抖动传递到换挡手柄上，使驾驶舒适性较差。在特别恶劣的路况上行驶时，配重块5随着汽车惯性所产生的抖动更为严重，不仅使驾驶舒适性更差，还将使换挡转臂6和换挡轴4的摆动较大、导致脱挡，使整车的安全性和可靠性较差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种驾驶舒适性较好汽车手动变速器换挡机构。为解决上述技术问题，本专利技术汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱(1)上的换挡轴(4)，其中部与换挡轴(4)的上端固定连接、一端通过换挡拉索与换挡手柄连接的换挡转臂(6)，安装于换挡箱(1)上的换位转臂销(2)，安装于换位转臂销(2)上且一端与换挡轴(4)的上端活动连接的换位转臂(3)，以及配重块(5)，其特征在于：还包括连接板(9)、拨动销(10)、锁紧钢球总成(12)，所述连接板(9)的大约中部处设有条形孔(8)，其左端与换挡箱(1)可转动地连接，其右端与配重块(5)连接，且其左端的前面设有波形面(11)，所述拨动销(10)连接于换挡转臂(6)的右端并间隙配合地位于连接板(9)上的条形孔(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱(1)上的换挡轴(4)，其中部与换挡轴(4)的上端固定连接、一端通过换挡拉索与换挡手柄连接的换挡转臂(6)，安装于换挡箱(1)上的换位转臂销(2)，安装于换位转臂销(2)上且一端与换挡轴(4)的上端活动连接的换位转臂(3)，以及配重块(5)，其特征在于：还包括连接板(9)、拨动销(10)、锁紧钢球总成(12)，所述连接板(9)的大约中部处设有条形孔(8)，其左端与换挡箱(1)可转动地连接，其右端与配重块(5)连接，且其左端的前面设有波形面(11)，所述拨动销(10)连接于换挡转臂(6)的右端并间隙配合地位于连接板(9)上的条形孔(8)中，所述锁紧钢球总成(12)包括一端设有开口(122)、另一端与法兰盘(120)一体连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛江，刘巍，王鹤，银联作，陈国利，李亚娟，黄显华，张虎伟，朱高华，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50