一种手动变速器换挡机构总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种手动变速器换挡机构总成，包括变速操纵机构本体和换挡拉丝固定支架；所述变速操纵机构本体设置于车身地板的上表面；所述换挡拉丝固定支架设置于所述车身地板的下表面。本申请通过变速操纵机构与换挡拉丝固定支架采用上下分体设计，避免拉丝从下到下穿过地板，结构简单且降低了成本，与地板下部的变速器端距离更近，拉丝走向更为合理，效率较高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器换挡机构辅助部件
，特别是指一种手动变速器械换挡机构总成。
技术介绍
目前，市场上乘用车较常用的变速操纵机构布置位置为副仪表台处，且变速操纵机构集成拉丝固定结构，换挡拉丝可直接固定在变速操纵机构上，对于纵置后驱型乘用车来讲，因变速器纵向布置，距离地板上面的操纵机构位置已经很近，若采用此结构将导致换挡拉丝走向极为复杂，效率低且成本较高。现有技术变速操纵机构总成通过集成拉丝固定结构，即拉丝固定结构与变速操纵机构总成为一体结构，比如CN201420367814.4，一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，CN201520204520.4，一种油门踏板机构和一种汽车等技术方案中均采用的是变速操纵机构总成通过集成拉丝固定结构，对于纵置变速器布置结构，换挡拉线需要从地板上部穿到地板下部的变速器端。因此，拉丝固定结构无法分体设计，导致换挡拉丝布置较为固定，换挡拉丝距离较长且走向不非常合理，导致换挡效率不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种手动变速器换挡机构总成的技术方案，以解决换挡拉丝的布置固定，换挡拉丝的距离较长且布置不够合理的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种手动变速器换挡机构总成，包括变速操纵机构本体和换挡拉丝固定支架；所述变速操纵机构本体设置于车身地板的上表面；所述换挡拉丝固定支架设置于所述车身地板的下表面；在所述变速操纵机构本体上设置有第一安装孔；在所述换挡拉丝固定支架上设置有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置；在所述第一安装孔与所述第二安装孔之间的车身地板上设置有第三安装孔。所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔均各为两个。所述变速操纵机构本体包括手柄、底座、选挡摇臂、换挡摇臂、换挡杆、上密封胶套及下密封胶套；所述选挡摇臂通过所述选挡杆与变速器连接；所述换挡摇臂通过换挡拉丝与变速器连接；所述手柄设置于所述换挡杆的上端；所述选挡摇臂、所述换挡摇臂及所述换挡杆的下端均与所述底座活动连接；所述上密封胶套套于所述换挡杆上，且所述上密封胶套的上端与所述换挡杆连接，所述上密封胶套的下端与所述底座上表面连接；所述下密封胶套与所述底座的下表面连接。所述换挡拉丝固定支架包括固定部及换挡拉丝支架部；所述换挡拉丝支架部的一端与所述固定部固定连接；所述固定部上设置有第二安装孔；在所述换挡拉丝支架部上设置有卡接口。所述卡接口包括圆形卡孔及卡口；所述卡口分别连通所述换挡拉丝支架部的侧边及所述圆形卡孔；所述卡口的宽度小于所述圆形卡孔的直径。本技术的有益效果是：本申请用于实现纵置变速器的选换挡操作，适用于操纵机构布置在地板上部，但拉丝需要与地板下部变速器相连接的纵置后驱型乘用车。本申请通过变速操纵机构与换挡拉丝固定支架采用上下分体设计，避免拉丝从下到下穿过地板，结构简单且降低了成本，与地板下部的变速器端距离更近，拉丝走向更为合理，效率较高。附图说明图1为本技术换挡机构总成的结构示意图；图2为变速操纵机构的局部剖视图；图3为换挡拉丝固定支架的结构示意图。附图标记说明1变速操纵机构本体，2换挡拉丝固定支架，11手柄，12换挡杆，13底座，14选挡摇臂，15上密封胶套，16下密封胶套，21固定部，22换挡拉丝支架部，23第二安装孔，24圆形卡孔，25卡口。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种手动变速器换挡机构总成，如图1至图3所示，包括变速操纵机构本体1和换挡拉丝固定支架2。所述变速操纵机构本体1设置于车身地板的上表面；所述换挡拉丝固定支架2设置于所述车身地板的下表面。在所述变速操纵机构本体1上设置有第一安装孔；在所述换挡拉丝固定支架2上设置有第二安装孔23；所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置；在所述第一安装孔与所述第二安装孔之间的车身地板上设置有第三安装孔。在本实施例中，所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔均各为两个。在本申请中，换挡拉丝固定支架与变速操纵机构共用两个第三安装孔，使得分体结构的同时保证相对位置不变，保证了拉丝变速操纵端的精度。在本申请中，换挡拉丝固定支架通过螺母固定在底座上的凸焊螺柱上。所述变速操纵机构本体1包括手柄11、底座13、选挡摇臂14、换挡摇臂、换挡杆12、上密封胶套15及下密封胶套16；在本申请中，变速操纵机构本体同现有的技术相同，且连接方式也相同，为此，在本申请中，不对变速操纵机构本体的结构及连接关系进行详细的描述。所述选挡摇臂通过所述选挡杆与变速器连接；所述换挡摇臂通过换挡拉丝与变速器连接。所述手柄设置于所述换挡杆的上端；所述选挡摇臂、所述换挡摇臂及所述换挡杆的下端均与所述底座活动连接；所述上密封胶套套于所述换挡杆上，且所述上密封胶套的上端与所述换挡杆连接，所述上密封胶套的下端与所述底座上表面连接；所述下密封胶套与所述底座的下表面连接。所述换挡拉丝固定支架2包括固定部21及换挡拉丝支架部22；所述换挡拉丝支架部22的一端与所述固定部21固定连接；所述固定部21上设置有第二安装孔23；在所述换挡拉丝支架部22上设置有卡接口。所述卡接口包括圆形卡孔24及卡口25；所述卡口分别连通所述换挡拉丝支架部的侧边及所述圆形卡孔；所述卡口的宽度小于所述圆形卡孔的直径。操纵机构与拉丝固定支架采用分体设计，使得换挡拉丝可布置在地板下方，与变速器端距离较低，便于拉丝走向布置；同时避免了拉丝从地板穿过，节省了密封结构，使得拉丝总成结构更加简单。尽管已经对本技术的技术方案进行了详细的描述，但是本领域的技术人员均清楚，通过对本技术方案进行的修改、替换及修饰等，均应当在本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器换挡机构总成，其特征在于：包括变速操纵机构本体和换挡拉丝固定支架；所述变速操纵机构本体设置于车身地板的上表面；所述换挡拉丝固定支架设置于所述车身地板的下表面；在所述变速操纵机构本体上设置有第一安装孔；在所述换挡拉丝固定支架上设置有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置；在所述第一安装孔与所述第二安装孔之间的车身地板上设置有第三安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种手动变速器换挡机构总成，其特征在于：包括变速操纵机构本体和换挡拉丝固定支架；所述变速操纵机构本体设置于车身地板的上表面；所述换挡拉丝固定支架设置于所述车身地板的下表面；在所述变速操纵机构本体上设置有第一安装孔；在所述换挡拉丝固定支架上设置有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置；在所述第一安装孔与所述第二安装孔之间的车身地板上设置有第三安装孔。2.根据权利要求1所述的手动变速器换挡机构总成，其特征在于：所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔均各为两个。3.根据权利要求1所述的手动变速器换挡机构总成，其特征在于：所述变速操纵机构本体包括手柄、底座、选挡摇臂、换挡摇臂、换挡杆、上密封胶套及下密封胶套；所述选挡摇臂通过所述选挡杆与变速器连接；所述换挡摇...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱波，阮婷婷，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34