乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管制造技术

本实用新型专利技术涉及的一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，其特征在于它从内至外依次包括内衬管（1）、扁带层（2）、捻制钢丝层（3）以及外涂覆层（4），所述扁带层（2）紧密绕置于内衬管（1）的外表面上，扁带层（2）的扁带的四周圆弧过渡，扁带与内衬管接触的一面为锯齿形，所述捻制钢丝层（3）采用钢丝捻制于扁带层（2）外表面。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管。
技术介绍
参见图3和图4，传统的乘用车选换挡软轴用推拉套管为三层结构，从内向外分别为圆形的塑料内衬管、捻制钢丝层以及外涂覆层，材质一般为高密度聚乙烯PE内衬管、高碳钢捻制钢丝，聚丙烯PP或聚乙烯PE或尼龙PA材料涂层，是选换挡软轴总成的主要零部件之一。在实际的使用过程中，变速箱是安装在发动机旁边的，由于现有的汽车设计的主流方向是增大车内的空间以增加驾乘人员的舒适度，势必要压缩前置发动机箱室的空间，另一方面贯彻国家相关政策，在不明显增加发动机排量的前提下，改进发动机的输出功率，这类发动机一般涡轮增压冠以T字表示，以满足汽车动力的要求。由于涡轮增压发动机缸体表面温度较高，行驶时，发动机箱室又是密闭的空间，造成箱内的气氛温度也很高，根据专业的计算，温度瞬间会达到200℃的高温，为确保使用安全，要求发动机旁边的材料也均要持续满足200℃的使用温度要求。对选换挡而言一方面要求弯曲布置，适应空间变化的要求，另一方面涡轮增压后，连接选换挡的控制索总成之套管材料也要满足200℃的高温要求，对于普通的三层结构套管在满足总成负载效率和行程效率的前提下，很难同时满足上述要求，往往限制了汽车发动机的输出功率，只能采用大功率的发动机来平衡这个矛盾，目前主流的汽车厂商已经关注了这一点，因此寻求一种耐高温，同时能够适应弯曲布置，满足使用功能要求的选换挡软轴尤为重要，预计2018年后将形成市场的发展主流。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种耐高温，同时能够适应弯曲布置，满足使用功能要求的乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管。本技术的目的是这样实现的：一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，其特征在于它从内至外依次包括内衬管、扁带层、捻制钢丝层以及外涂覆层，所述扁带层紧密绕置于内衬管的外表面上，扁带层的扁带的四周圆弧过渡，扁带与内衬管接触的一面为锯齿形，所述捻制钢丝层采用钢丝捻制于扁带层外表面。所述内衬管的外表面为圆形结构，内表面为正多边形设计所述内衬管的材质为PTFE。所述扁带层的材料为Q235、60#或62A的材料。扁带层的捻制扁带角度要求在10°~15°之间。捻制钢丝层的钢丝捻制角度在10°~20°之间。外涂覆层为FEP或PFA耐高温的材料。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管具有耐高温，同时能够适应弯曲布置，满足使用功能要求的优点。附图说明图1为本技术的横截面示意图。图2为本技术的纵截面示意图。图3为传统乘用车选换挡软轴用推拉套管的横截面示意图。图4为传统乘用车选换挡软轴用推拉套管的纵截面示意图。图5为本技术的扁带横截面示意图。其中：内衬管1、扁带层2、捻制钢丝层3、外涂覆层4。具体实施方式参见图1~图5，本技术涉及的一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，它从内至外依次包括内衬管1、扁带层2、捻制钢丝层3以及外涂覆层4。所述内衬管1的外表面为圆形结构，内表面为正多边形设计，材质为PTFE（聚四氟乙烯），一方面由于PTFE材料的熔点为330℃，比PE材料的要高很多，另一方面PTFE材料具有较低的摩擦系数，可以最大程度的降低索芯的金属材料与内衬管的非金属材料之间的摩擦阻力；采用正多变形设计主要是在满足操作舒适性的提前难题下，提高负载效率和行程输出效率。所述扁带层2紧密绕置于内衬管1的外表面上，由于套管要满足一定的强度和硬度，同时还要满足一定弯曲条件下，仍能够正常使用，为此采用了绕簧管的设计结构，同时对捻制扁带的角度进行了控制，要求在10°~15°之间，材料选用为Q235或60#、62A的材料，同时扁带形状也进行了控制，常规的扁带为平行四边形不带圆角的设计，这种会导致在使用过程中，特别是弯曲条件下，扁带之间发生干涉，产生异响，影响使用寿命，为此对扁带的四周均采用了圆弧过渡设计，以减少摩擦造成的影响；再次在捻制时，要满足扁带层2与内衬管1之间，两者的的脱离力要大于30N，以免在使用过程中由于结合力低，导致内衬管松动，为此扁带与内衬管接触的一面，其表面的形状采用了锯齿形设计，控制锯齿的形状和高度、以及捻制的压下量来满足脱离力的要求。这种设计最大的特点之一是在弯曲的条件下，仍能保护内衬管的畅通使用，同时由于内衬管外表面覆盖了金属扁带层，一定程度上阻隔了发动机高温传递给内衬管的热应力，不至于使内衬管的PTFE塑料管高温软化。所述捻制钢丝层3采用钢丝捻制于扁带层2外表面，控制捻制角度在10°~20°之间，要求钢丝之间排列均匀。所述外涂覆层4由于使用要求需要满足200℃的工作环境要求，设计时采用了FEP、PFA等耐高温的材料，由于其材料的熔点在260℃及以上，其拉伸强度、耐磨性、抗蠕变性低于许多工程塑料，该材料不引燃，可阻止火焰的扩散，具有优良的耐候性，摩擦系数较低，使用范围宽的特点，采用优化的挤出工艺方式，成功的涂敷于捻制钢丝层3的外表面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，其特征在于它从内至外依次包括内衬管（1）、扁带层（2）、捻制钢丝层（3）以及外涂覆层（4），所述扁带层（2）紧密绕置于内衬管（1）的外表面上，扁带层（2）的扁带的四周圆弧过渡，扁带与内衬管接触的一面为锯齿形，所述捻制钢丝层（3）采用钢丝捻制于扁带层（2）外表面。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，其特征在于它从内至外依次包括内衬管（1）、扁带层（2）、捻制钢丝层（3）以及外涂覆层（4），所述扁带层（2）紧密绕置于内衬管（1）的外表面上，扁带层（2）的扁带的四周圆弧过渡，扁带与内衬管接触的一面为锯齿形，所述捻制钢丝层（3）采用钢丝捻制于扁带层（2）外表面。2.根据权利要求1所述的一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，其特征在于所述内衬管的外表面为圆形结构，内表面为正多边形设计。3.根据权利要求1所述的一种乘用车选换挡软轴用耐高温推拉套管，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张薇，徐锡平，伍雷，
申请(专利权)人：江阴泰阳成索业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32