一种汽车座椅靠背的加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅靠背的加强结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车座椅靠背的加强结构不符合轻量化设计的问题。座椅靠背包括呈框状的骨架，本加强结构包括分别设置在骨架两侧的加强板，所述加强板设置在骨架的两侧内壁上，所述加强板上具有向内拱起且用于安装电机的安装部。加强板上拱起形成安装部，从而使得加强板整体结构相比与直板状，强度更高，从而厚度可以做的相对较薄，同时，加强板又是设置在骨架的内壁上的，即位于骨架的内侧，安装部的设计同时又兼具有电机安装支架的作用，从而相对于电动的座椅来说，又能够省掉一个安装支架的结构，从而在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅靠背的加强结构
本技术属于机械
，涉及一种汽车座椅靠背的加强结构。
技术介绍
当前，2018版C-NCAP(China-NewCarAssessmentProgram-中国新车评价规程)中，对“鞭打试验”标准的提高，要求在低速后碰(追尾碰撞)中，汽车座椅应对乘员颈部起到更高的保护效果。不然将直接影响整车的C-NCAP星级评分。由于“鞭打试验”中主要是对座椅靠背和头枕强度的要求，在头枕结构已形成标准设计的情况下，对座椅靠背的加强设计成为关键。而通过对标分析，座椅靠背下端为后撞过程中主要受力区域，因此，目前行业内大多数都是通过在座椅靠背骨架下端的两靠背侧板的外侧各设置一块直板状的加强板。上述的结构设计虽然能够在提升座椅靠背的强度，使其符合“鞭打试验”标准的要求，但其仍存在以下问题：为了达到强度的要求，该外侧加强板的厚度一般要做的较厚，特别是针对电动的座椅，其骨架的内侧还要设置用于安装电机的支架，整体重量就更重，不符合轻量化设计的要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅靠背的加强结构，本技术所要解决的技术问题是：如何解决现有的加强板不符合轻量化设计的要求。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅靠背的加强结构，座椅靠背包括呈框状的骨架，本加强结构包括分别设置在骨架两侧的加强板，所述加强板设置在骨架的两侧内壁上，所述加强板上具有向内拱起且用于安装电机的安装部。本加强结构通过对加强板的结构以及安装位置做了改进设计，即在加强板上拱起形成安装部，从而使得加强板整体结构相比与直板状，强度更高，从而厚度可以做的相对较薄，同时，加强板又是设置在骨架的内壁上的，即位于骨架的内侧，安装部的设计同时又兼具有电机安装支架的作用，从而相对于电动的座椅来说，又能够省掉一个安装支架的结构，从而在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。同时本加强结构的设计还在一定程度上减少了电机安装支架等模具开发的成本。在上述的汽车座椅靠背的加强结构中，所述安装部呈板状，所述安装部上开设有用于安装电机的安装孔，所述安装孔呈8字型。8字型的安装孔设计，使得电机安装时能够对安装位置做相应的调整，更加便于电机的安装。在上述的汽车座椅靠背的加强结构中，所述安装部上还开设有若干工艺孔一。工艺孔一的设计，能够避免在安装孔处出现应力集中，保证安装强度。在上述的汽车座椅靠背的加强结构中，所述加强板还包括均呈板状的焊接部一和焊接部二，所述焊接部一和焊接部二分别连接在所述安装部的两侧且三者之间形成截面呈几字型结构，所述焊接部一和焊接部二均焊接固定在所述骨架的内侧。几字型的结构设计，使得加强板焊接后能够与骨架的内壁之间形成一个加强腔的结构，整体的结构强度更高，从而厚度可以做的相对较薄，在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。在上述的汽车座椅靠背的加强结构中，所述骨架上还设有用于调节座椅靠背倾斜角度的调角器，所述焊接部二焊接固定在骨架内侧与所述调角器相对处，所述焊接部二上还设有可供转轴穿过的让位孔。通过上述的设置，从而能够更好的保证骨架与调角器处强度的同时，又能够将加强板做的更薄，在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。在上述的汽车座椅靠背的加强结构中，所述焊接部二上还开设有若干用于供调角器上的凸块嵌入的工艺孔二，若干工艺孔二围绕所述让位孔设置。工艺孔二的设计，能够为凸块起到一个避让的作用，同时也在一定程度上消除了让位孔处的应力集中，使得整体的强度和承载力更好，同时也进一步实现了轻量化。在上述的汽车座椅靠背的加强结构中，两加强板对称设置在骨架的两侧内壁上。对称设置，实现了通用化，同时又实现了手动和电动的骨架平台的共用，降低了开发成本。与现有技术相比，本汽车座椅靠背的加强结构具有以下优点：1、加强板在起到常规加强作用的同时又兼具有电机安装支架的作用，实现了手动和电动的骨架平台的共用,从而相对于电动的座椅来说，又能够省掉一个安装支架的结构，从而在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。2、几字型的结构设计，使得加强板焊接后能够与骨架的内壁之间形成一个加强腔的结构，整体的结构强度更高，从而厚度可以做的相对较薄，在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。3、在模具成本节约上，由于加强板实现了自对称结构设计，同时又实现了手动和电动的骨架平台的共用，可减少模具的开发成本。附图说明图1是本加强结构安装于手动座椅靠背上的结构示意图。图2是本加强结构安装于自动座椅靠背上的机构示意图。图3是加强板的立体结构图。图4是加强板的剖视图。图中，1、骨架；2、加强板；2a、安装部；2a1、安装孔；2a2、工艺孔一；2b、焊接部一；2c、焊接部二；2c1、让位孔；2c2、工艺孔二；3、电机；4、调角器；4a、转轴；4b、凸块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-4所示，汽车座椅靠背包括呈框状的骨架1，骨架1上还设有用于调节座椅靠背倾斜角度的调角器4，骨架1上转动连接有转轴4a，所述转轴4a两端穿出骨架1与调角器4相连接。本加强结构包括分别对称设置在骨架1两侧的加强板2，加强板2设置在骨架1的两侧内壁上。加强板2包括均呈板状的焊接部一2b、焊接部二2c和安装部2a，焊接部一2b和焊接部二2c分别连接在安装部2a的两侧且三者之间形成截面呈几字型结构。焊接部一2b焊接固定在骨架1的内侧，焊接部二2c焊接固定在骨架1内侧与调角器4相对处，焊接部二2c上还设有可供转轴4a穿过的让位孔2c1。几字型的结构设计，使得加强板2焊接后能够与骨架1的内壁之间形成一个加强腔的结构，整体的结构强度更高，从而厚度可以做的相对较薄，在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。进一步地说，安装部2a上开设有用于安装电机3的安装孔2a1，安装孔2a1呈8字型，使得电机3安装时能够对安装位置做相应的调整，更加便于电机3的安装，同时也使得加强板2又兼具有电机3安装支架的作用，实现了手动和电动的骨架1平台的共用，同时相对于电动的座椅来说，又能够省掉一个安装支架的结构，从而在提升强度满足“鞭打试验”标准的要求的同时又满足了轻量化设计的需求。此外，安装部2a上还开设有若干工艺孔一2a2，能够避免在安装孔2a1处出现应力集中，保证安装强度。焊接部二2c上还开设有若干用于供调角器4上的凸块4b嵌入的工艺孔二2c2，能够为凸块4b起到一个避让的作用。若干工艺孔二2c2围绕让位孔2c1设置，同时也在一定程度上消除了让位孔2c1处的应力集中，使得整体的强度和承载力更好，同时也进一步实现了轻量化。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅靠背的加强结构，座椅靠背包括呈框状的骨架(1)，本加强结构包括分别设置在骨架(1)两侧的加强板(2)，其特征在于，所述加强板(2)设置在骨架(1)的两侧内壁上，所述加强板(2)上具有向内拱起且用于安装电机(3)的安装部(2a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅靠背的加强结构，座椅靠背包括呈框状的骨架(1)，本加强结构包括分别设置在骨架(1)两侧的加强板(2)，其特征在于，所述加强板(2)设置在骨架(1)的两侧内壁上，所述加强板(2)上具有向内拱起且用于安装电机(3)的安装部(2a)。


2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背的加强结构，其特征在于，所述安装部(2a)呈板状，所述安装部(2a)上开设有用于安装电机(3)的安装孔(2a1)，所述安装孔(2a1)呈8字型。


3.根据权利要求2所述的汽车座椅靠背的加强结构，其特征在于，所述安装部(2a)上还开设有若干工艺孔一(2a2)。


4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅靠背的加强结构，其特征在于，所述加强板(2)还包括均呈板状的焊接部一(2b)和焊接部二(2c)，所述焊接部一(2b)和焊接部二(2c)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福建，张仲，刘广志，赵真，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33