一种悬架连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，本实用新型专利技术公开了一种悬架连接结构及车辆。该悬架连接结构包括衬套结构、对手件、缓冲环和固定件；该对手件包括第一安装孔和凹陷区域；该缓冲环位于该第一安装孔内，该缓冲环的宽度大于该第一安装孔的深度；该衬套结构悬置于该凹陷区域，该衬套结构为连杆的端部结构；该固定件通过穿过该缓冲环和该衬套结构将该衬套结构与该对手件固定连接。该具有一定宽度的该缓冲环能够实现当衬套结构左右晃动时，吸收衬套结构与对手件装配公差、降低该衬套结构与对手件撞击的异响的优点。响的优点。响的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架连接结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种悬架连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆中，副车架是家用汽车上面的重要零部件之一，能够实现降低噪音，减少振动等作用，另一方面能够实现零件模块化装配作用，大大降低汽车制造公司的开发成本。为提升整车的装配效率并降低制造成本，底盘与车身合装之前，通常将纵拉杆、横拉杆、制动器转向节等零件预先装配至副车架上面；
[0003]而杆类零件的端部采用的结构通常为内外套管及硫化衬套形式。当杆类零件装配过程中，由于其端部与对手件之间存在间隙，由于产生间隙的存在，螺栓螺母配合紧固之后，套管边缘的齿状突出物无法主动压入对手件金属基体的内部。至此，套管无法被固定，套管与对手件之间产生相对运动，引起撞击动作产生异响，进而影响用户体验和零件寿命。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的是现有技术中杆类零件的端部与对手件以产生异响的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请在一方面公开了一种悬架连接结构，其包括衬套结构、对手件、缓冲环和固定件；
[0006]该对手件包括第一安装孔和凹陷区域；
[0007]该缓冲环位于该第一安装孔内，该缓冲环的宽度大于该第一安装孔的深度；
[0008]该衬套结构悬置于该凹陷区域，该衬套结构为连杆的端部结构；
[0009]该固定件通过穿过该缓冲环和该衬套结构将该衬套结构与该对手件固定连接。
[0010]可选的，该缓冲环包括第一端和第二端；
[0011]该第一端和该第二端之间存在预设间隙。
[0012]可选的，该第一安装孔的深度与安装间隙之和大于该缓冲环的宽度；
[0013]该安装间隙为该衬套结构的端部与该凹陷区域的侧面之间的间隙。
[0014]可选的，该衬套结构包括连接的衬套和防尘罩；
[0015]该衬套与该固定件的中部连接；
[0016]该固定件包括第一区域，该第一区域为该衬套与第一安装孔之间对应的区域；
[0017]该第一区域上设有该防尘罩。
[0018]可选的，该对手件包括第一安装柱、第二安装柱和底座；
[0019]该底座的一端设有该第一安装柱，该底座的另一端设有该第二安装柱；
[0020]该第一安装柱与该第二安装柱位于该底座的同一侧；
[0021]该第一安装柱、该第二安装柱和该底座形成该凹陷区域；
[0022]该第一安装孔位于该第一安装柱上。
[0023]可选的，该第二安装柱上设有第二安装孔。
[0024]可选的，该固定件的一端与该第一安装柱通过螺母连接；
[0025]该固定件的另一端与该第二安装柱通过螺母连接。
[0026]可选的，该缓冲环的材料为金属。
[0027]本申请在另一方面还公开了一种车辆，其包括上述的悬架连接结构。
[0028]可选的，该连杆为纵拉杆、横拉杆或者制动器转向节。
[0029]采用上述技术方案，本申请提供的悬架连接结构具有如下有益效果：
[0030]该悬架连接结构包括衬套结构、对手件、缓冲环和固定件；该对手件包括第一安装孔和凹陷区域；该缓冲环位于该第一安装孔内，该缓冲环的宽度大于该第一安装孔的深度；该衬套结构悬置于该凹陷区域，该衬套结构为连杆的端部结构；该固定件通过穿过该缓冲环和该衬套结构将该衬套结构与该对手件固定连接。如此情况下，能够实现当衬套结构左右晃动时，该缓冲环也能随之左右移动，达到吸收衬套结构与对手件装配公差的目的，也具有降低该衬套结构与对手件撞击的异响的作用。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本申请一种可选地实施方式中悬架连接结构的结构示意图；
[0033]图2为本申请一种可选地实施方式中缓冲环的结构示意图；
[0034]图3为本申请一种可选地实施方式中对手件的局部结构图；
[0035]图4为本申请一种可选地实施方式中悬架连接结构的局部图。
[0036]以下对附图作补充说明：
[0037]1‑
衬套结构；11
‑
衬套；12
‑
防尘罩；2
‑
对手件；21
‑
第一安装孔；22
‑
凹陷区域；23
‑
第一安装柱；24
‑
第二安装柱；25
‑
底座；26
‑
第二安装孔；3
‑
缓冲环；4
‑
固定件；5
‑
螺母。
具体实施方式
[0038]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样
使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0040]如图1所示，图1为本申请一种可选地实施方式中悬架连接结构的结构示意图。本申请在一方面公开了一种悬架连接结构，其包括衬套结构1、对手件2、缓冲环3和固定件4；该对手件2包括第一安装孔21和凹陷区域22；该缓冲环3位于该第一安装孔21内，该缓冲环3的宽度大于该第一安装孔21的深度；该衬套结构1悬置于该凹陷区域22，该衬套结构1为连杆的端部结构；该固定件4通过穿过该缓冲环3和该衬套结构1将该衬套结构1与该对手件2固定连接，从而使得当该衬套结构1在该凹陷区域22内左右晃动时，即如图1所示的沿x轴方向移动，由于该缓冲环3的存在，可以弥补该衬套结构1与该对手件2之间的装配公差，即间隙，从而有效降低异响，也提高了该悬架连接结构的寿命。
[0041]在一种可选的实施方式中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架连接结构，其特征在于，包括衬套结构(1)、对手件(2)、缓冲环(3)和固定件(4)；所述对手件(2)包括第一安装孔(21)和凹陷区域(22)；所述缓冲环(3)位于所述第一安装孔(21)内，所述缓冲环(3)的宽度大于所述第一安装孔(21)的深度；所述衬套结构(1)悬置于所述凹陷区域(22)，所述衬套结构(1)为连杆的端部结构；所述固定件(4)通过穿过所述缓冲环(3)和所述衬套结构(1)将所述衬套结构(1)与所述对手件(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的悬架连接结构，其特征在于，所述缓冲环(3)包括第一端和第二端；所述第一端和所述第二端之间存在预设间隙。3.根据权利要求1所述的悬架连接结构，其特征在于，所述第一安装孔(21)的深度与安装间隙之和大于所述缓冲环(3)的宽度；所述安装间隙为所述衬套结构(1)的端部与所述凹陷区域(22)的侧面之间的间隙。4.根据权利要求1所述的悬架连接结构，其特征在于，所述衬套结构(1)包括连接的衬套(11)和防尘罩(12)；所述衬套(11)与所述固定件(4)的中部连接；所述固定件(4)包括第一区域，所述第一区域为所述衬套(11)与第一安装孔(21)之间对应的区域；所述第一区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志刚，王加林，张阳，曾祥礼，卫邮乐，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：