一种电动汽车的车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的车架，包括外壳，所述外壳的左右内壁开有矩形槽，所述矩形槽的内部设有滑块，两侧所述滑块的中间处设有支撑杆，所述支撑杆的外侧表面固定连接有套杆，所述支撑杆的外侧表面且位于套杆的外侧设有滑套，所述支撑杆的外侧表面且位于滑套的外侧设有压缩弹簧，所述套杆的下表面固定连接有减震架，所述外壳顶部内壁固定连接有套筒，所述外壳的顶壁内部设有升降杆，所述升降杆的外侧表面设有卡块，所述升降杆的下端固定连接有连接块。本实用新型专利技术，设有连接杆与滑套，使升降杆在收到震动时，可对压力进行缓冲，同时利用缓冲弹簧和压缩弹簧进行缓冲，使减震效果更佳，避免伸缩杆收到压力过大而导致变形。避免伸缩杆收到压力过大而导致变形。避免伸缩杆收到压力过大而导致变形。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的车架


[0001]本技术涉及汽车车架
，尤其涉及一种电动汽车的车架。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池
‑‑
电流
‑‑
电力调节器
‑‑
电动机
‑‑
动力传动系统
‑‑
驱动汽车行驶，车架上与车身相连，下与悬架相连，同时还有很多零部件安装在车架上，车辆所承受的载荷也主要由车架来承担
[0003]在申请人申请专利技术之前，通过检索发现了中国公开专利“一种结构稳定的电动汽车车架”，公开(公告)号为“CN207889821U”，该专利通过设有支撑柱、减震弹簧和支撑杆进行减震，防止车架爆裂,同时设有限位结构，但是，减震效果不佳，且限位结构易发生碰撞，易使车架变形，使用寿命较短，为此，申请人专利技术了适用性较高的一种电动汽车的车架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车的车架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动汽车的车架，包括外壳，所述外壳的左右内壁开有矩形槽，所述矩形槽的内部设有滑块，两侧所述滑块的中间处设有支撑杆，所述支撑杆的外侧表面固定连接有套杆，所述支撑杆的外侧表面且位于套杆的外侧设有滑套，所述支撑杆的外侧表面且位于滑套的外侧设有压缩弹簧，所述套杆的下表面固定连接有减震架；
[0006]所述外壳顶部内壁固定连接有套筒，所述外壳的顶壁内部设有升降杆，所述升降杆的外侧表面设有卡块，所述升降杆的下端固定连接有连接块，所述连接块的前后表面通过短轴活动连接有连接杆，所述外壳的底壁内部固定连接有固定套，所述固定套的内部活动连接有安装架。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述矩形槽的上下内壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与滑块固定连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述外壳的外侧表面固定连接安装套，所述安装套的外侧表面设有延伸板。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述外壳的底部内壁固定连接有弹簧伸缩架，所述弹簧伸缩架的外侧表面设有伸缩弹簧，所述弹簧伸缩架的顶端与减震架活动连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述升降杆的外侧表面且位于卡块的上方设有第一限位弹簧，所述升降杆的外侧表面且位于卡块的下方设有第二限位弹簧，所述卡块与套筒活动连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述滑套的上表面设有安装座，所述安装座与连接杆之间设有固定轴与连接杆活动连接。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述安装架的顶端活动连接有连接弹簧，所述减震架与固定套活动连接，所述减震架的低端与连接弹簧活动连接。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述升降杆的顶端设有安装块，所述第一限位弹簧与第二限位弹簧均位于套筒的内部。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、与现有技术相比，该电动汽车的车架，设有连接杆与滑套，使升降杆在收到震动时，可对压力进行缓冲，同时利用缓冲弹簧和压缩弹簧进行缓冲，使减震效果更佳，避免伸缩杆收到压力过大而导致变形。
[0023]2、与现有技术相比，该电动汽车的车架，设有卡块和限位弹簧，使伸缩杆不易过度下移，避免伸缩杆对装置造成损坏，同时有利于缓冲伸缩杆在回弹时造成碰撞。
[0024]3、与现有技术相比，该电动汽车的车架，设有连接弹簧和固定套，有利于缓冲安装架的震动，有利于保护减震架，同时利用弹簧伸缩架，有利于防止安装架过度下移。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种电动汽车的车架的剖视图；
[0026]图2为本技术提出的一种电动汽车的车架的主视图；
[0027]图3为本技术提出的一种电动汽车的车架的图1中A处放大图；
[0028]图4为本技术提出的一种电动汽车的车架的外壳立体图。
[0029]图例说明：
[0030]1、外壳；2、矩形槽；3、缓冲弹簧；4、滑块；5、滑套；6、套筒；7、升降杆；8、第一限位弹簧；9、卡块；10、第二限位弹簧；11、连接块；12、连接杆；13、支撑杆；14、套杆；15、减震架；16、安装架；17、弹簧伸缩架；18、固定套。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]参照图1
‑
4，本技术提供的一种电动汽车的车架：包括外壳1，外壳1的底部内壁固定连接有弹簧伸缩架17，弹簧伸缩架17的外侧表面设有伸缩弹簧，弹簧伸缩架17的顶端与减震架15活动连接，外壳1的左右内壁开有矩形槽2，矩形槽2的内部设有滑块4，两侧滑块4的中间处设有支撑杆13，支撑杆13的外侧表面固定连接有套杆14，支撑杆13的外侧表面且位于套杆14的外侧设有滑套5，使升降杆7在收到震动时，可对压力进行缓冲，同时利用缓冲弹簧3和压缩弹簧进行缓冲，使减震效果更佳，避免伸缩杆收到压力过大而导致变形，滑套5的上表面设有安装座，安装座与连接杆12之间设有固定轴与连接杆12活动连接，支撑杆13的外侧表面且位于滑套5的外侧设有压缩弹簧，套杆14的下表面固定连接有减震架15；
[0034]外壳1顶部内壁固定连接有套筒6，外壳1的顶壁内部设有升降杆7，升降杆7的外侧表面且位于卡块9的上方设有第一限位弹簧8，升降杆7的外侧表面且位于卡块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车架，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的左右内壁开有矩形槽(2)，所述矩形槽(2)的内部设有滑块(4)，两侧所述滑块(4)的中间处设有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的外侧表面固定连接有套杆(14)，所述支撑杆(13)的外侧表面且位于套杆(14)的外侧设有滑套(5)，所述支撑杆(13)的外侧表面且位于滑套(5)的外侧设有压缩弹簧，所述套杆(14)的下表面固定连接有减震架(15)；所述外壳(1)顶部内壁固定连接有套筒(6)，所述外壳(1)的顶壁内部设有升降杆(7)，所述升降杆(7)的外侧表面设有卡块(9)，所述升降杆(7)的下端固定连接有连接块(11)，所述连接块(11)的前后表面通过短轴活动连接有连接杆(12)，所述外壳(1)的底壁内部固定连接有固定套(18)，所述固定套(18)的内部活动连接有安装架(16)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的车架，其特征在于：所述矩形槽(2)的上下内壁固定连接有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)与滑块(4)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的车架，其特征在于：所述外壳(1)的外侧表面固定连接安装套，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱安定，
申请(专利权)人：苏州益高电动车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：