汽车变速器的动力传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车变速器的动力传动机构，包括动力输入轴、奇数挡离合器输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴和倒挡惰轮轴，以及奇数挡离合器、偶数挡离合器和差速器，动力输入轴的左端安装有太阳齿轮、行星齿轮、内齿圈和固定的行星架，内齿圈外面固定有内齿圈外齿轮，第二副轴上安装有偶数挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和偶数挡同步器，中间轴上安装有从动齿轮和一二倒挡从动齿轮，倒挡惰轮轴上安装有第一、第二倒挡惰轮齿轮。该传动机构简单，集成度高，一定程度降低了双离合器自动变速器的制造成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器的动力传动机构，特别是双离合器自动变速器动力传动机构。
技术介绍
汽车自动变速器主要有四种类型液力机械式自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、机械无级自动变速器(CVT)和双离合器自动变速器(DCT)。其中双离合器自动变速器(DCT)既继承了 AMT和手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、 制造成本低等许多优点，又融合了 AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点，是一种性能优异的变速器。双离合器自动变速器(DCT)的动力传动有两条路线，一条是奇数挡传递路线，另一条是偶数挡传递路线，两条动力传递路线分别通过奇、偶离合器连接奇数挡输入轴和偶数挡输入轴，再通过与输入轴对应的从动轴上的传动齿轮将动力输出，DCT变速器通过两离合器的协调控制和换挡同步器控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。然而现有的双离合器自动变速器(DCT)的动力传递结构相对手动变速器复杂，从而使双离合器自动变速器得加工难度大，生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单的汽车变速器的动力传动机构，以降低双离合器自动变速器的制造成本。本技术所述汽车变速器的动力传动机构，包括动力输入轴、奇数挡离合器输入轴、奇数挡离合器、偶数挡离合器和差速器，还包括与动力输入轴及奇数挡离合器输入轴平行的第一副轴、第二副轴、中间轴和倒挡惰轮轴，中间轴位于第一副轴与第二副轴的中间，所述偶数挡离合器安装在动力输入轴上以及第二副轴的左端，奇数挡离合器安装在奇数挡离合器输入轴上以及第一副轴的左端，在动力输入轴的左端安装有太阳齿轮、行星齿轮、内齿圈和固定的行星架，内齿圈外面固定有与其同轴的内齿圈外齿轮，内齿圈外齿轮与奇数挡离合器主动齿轮相啮合；第一副轴上安装有奇数挡主动齿轮和奇数挡同步器，第二副轴上安装有偶数挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和偶数挡同步器；中间轴上安装有与偶数挡主动齿轮和奇数挡主动齿轮啮合的从动齿轮和一二倒挡从动齿轮，并且其中一只从动齿轮与差速器的差速器齿轮啮合；所述倒挡惰轮轴上从左至右依次安装有第一倒挡惰轮齿轮和第二倒挡惰轮齿轮， 其分别与倒挡主动齿轮和一二倒挡从动齿轮啮合。奇数挡主动齿轮包括五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮，其从左至右依次安装在第一副轴上，所述奇数挡同步器包括五挡同步器和一三挡同步器，五挡同步器位于五挡主动齿轮左侧，一三挡同步器位于三挡主动齿轮和一挡主动齿轮之间。所述偶数挡主动齿轮包括四挡主动齿轮和二挡主动齿轮，其从左至右依次安装在第二副轴上，位于倒挡主动齿轮右侧，所述偶数挡同步器包括倒挡同步器和二四挡同步器， 倒挡同步器位于倒挡主动齿轮左侧，二四挡同步器位于四挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间。所述中间轴上的从动齿轮包括五挡从动齿轮和三四挡从动齿轮，其从左至右依次安装在中间轴上，位于一二倒挡从动齿轮左侧，其中一二倒挡从动齿轮分别与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和倒挡惰轮轴齿轮啮合，三四挡从动齿轮分别与三挡主动齿轮和四挡主动齿轮啮合，五挡从动齿轮分别与五挡主动齿轮啮合和差速器齿轮啮合。作为另一种技术方案，所述中间轴上的从动齿轮包括五挡从动齿轮和三四挡从动齿轮，其从左至右依次安装在中间轴上，位于一二倒挡从动齿轮左侧，其中一二倒挡从动齿轮分别与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和倒挡惰轮轴齿轮啮合，三四挡从动齿轮分别与三挡主动齿轮和四挡主动齿轮啮合，五挡从动齿轮与五挡主动齿轮啮合，中间轴上还安装有差速器从动齿轮，其与差速器齿轮啮合。本技术所述汽车变速器的动力传动机构由于采用了行星齿轮作为第一轴齿轮的惰轮，有效地减少了传动机构的空间布置尺寸，使传动机构更加简单，集成度更高，从而一定程度降低了双离合器自动变速器的制造成本。以下结合附图对本技术作进一步详细说明。附图说明图I为本技术在动力输入端沿动力输入轴轴向视图；图2为图I中沿A-A线剖切得到的一种动力传动关系示意图；图3为图I中沿A-A线剖切得到的另一种动力传动关系示意图。具体实施方式如图I、图2所示为汽车变速器的动力传动机构，包括彼此平行布置且可绕自身轴线转动的动力输入轴I、奇数挡离合器输入轴30、第一副轴10、第二副轴5、中间轴9和倒挡惰轮轴11，以及奇数挡离合器28、偶数挡离合器29和差速器36，中间轴9位于第一副轴10 与第二副轴5的中间，所述偶数挡离合器29安装在动力输入轴I上以及第二副轴5的左端， 奇数挡离合器28安装在奇数挡离合器输入轴30上以及第一副轴10的左端,在动力输入轴 I的左端安装有太阳齿轮2、行星齿轮3、内齿圈4和固定的行星架31，内齿圈4外面固定有与其同轴的内齿圈外齿轮37，内齿圈外齿轮37与奇数挡离合器主动齿轮27相啮合。第一副轴10上安装有奇数挡主动齿轮和奇数挡同步器，奇数挡主动齿轮包括五挡主动齿轮17、三挡主动齿轮16和一挡主动齿轮8，其从左至右依次安装在第一副轴10 上，奇数挡同步器包括五挡同步器21和一三挡同步器13，五挡同步器21位于五挡主动齿轮 17左侧，一三挡同步器13位于三挡主动齿轮16和一挡主动齿轮8之间。第二副轴5上安装有偶数挡主动齿轮、倒挡主动齿轮24和偶数挡同步器，偶数挡主动齿轮包括四挡主动齿轮14和二挡主动齿轮6，其从左至右依次安装在第二副轴5上，位于倒挡主动齿轮24右侧，偶数挡同步器包括倒挡同步器20和二四挡同步器12，倒挡同步器20位于倒挡主动齿轮24左侧，二四挡同步器12位于四挡主动齿轮14和二挡主动齿轮6之间。所述中间轴9上安装有从动齿轮和一二倒挡从动齿轮7，从动齿轮包括五挡从动齿轮18和三四挡从动齿轮15，其从左至右依次安装在中间轴9上，位于一二倒挡从动齿轮 7左侧，其中一二倒挡从动齿轮7分别与一挡主动齿轮8、二挡主动齿轮6和倒挡惰轮轴齿轮34啮合，三四挡从动齿轮15分别与三挡主动齿轮16和四挡主动齿轮14啮合，五挡从动齿轮18分别与五挡主动齿轮17和差速器36的差速器齿轮26啮合。每对主动齿轮和从动齿轮产生的传动比各不相同，比如，各个挡位的传动比可以选择为一挡16. 4 ;二挡10. 8 ;三挡6. 7 ;四挡5 ;五挡3. 7 ;倒挡15. 9。所述倒挡惰轮轴11上从左至右依次安装有第一倒挡惰轮齿轮25和第二倒挡惰轮齿轮34，其分别与倒挡主动齿轮24和一二倒挡从动齿轮7啮合。该双离合器五速自动变速器动力传动机构的动力传递路线如下一挡动力传递时—三挡同步器13与一挡主动齿轮8接合、奇数挡离合器28接合、偶数挡离合器29 分离，从发动机传递到输入轴I的动力，通过太阳轮2、行星轮3、内齿圈4传递到内齿圈外齿轮37上(I级)，内齿圈外齿轮37将动力传递到奇数挡离合器主动齿轮27上，此时，一挡主动齿轮8、一三挡同步器13、第一副轴10同步配合在一起，动力通过奇数挡离合器主动齿轮27传递到奇数挡离合器输入轴30上(2级);其余挡位主动齿轮处于空转状态，然后动力通过一挡主动齿轮8传递到一二倒挡从动齿轮7上(3级)；动力从一二倒挡从动齿轮7到中间轴9后，再通过五挡从动齿轮18将动力传递到差速器齿轮26最终将动力传递到差速器36 (4级)。此时，传递级数为四级。二挡动力传递时二四挡同步器12与二挡主动齿轮6接合、偶数挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柴少彪，彭飞，胡敏，谭明水，秦凌，仇勇，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：