本发明专利技术涉及一种全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，属于汽车制造领域。这是一种兼备了车轮、履带及螺旋桨的两栖全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，该车动力总成纵置于车尾部，也可以纵置在车前部，该机构可编程电控，并可有后轮驱动、四轮驱动、四驱加履带驱动、后驱加螺旋桨驱动及四驱加履带加螺旋桨驱动等多种行走模式。
【技术实现步骤摘要】
一种全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构
本专利技术涉及一种全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，属于汽车制造领域。
技术介绍
“ZL00109897.7”号专利文献给出了一种水路两栖且轮、履兼备的全路况汽车的主要结构，该车通过车轮及履带的升降，并配合动力的分动切换来实现车轮驱动或轮、履驱动的转换；但该项专利文献并没有给出动力传动及分动切换的具体结构，事实上，该专利文献所依赖的实验样车是采用了两只四驱车通用的分动箱串联组合后实现轮、履分动切换的。由于车轮直径与履带驱动轮直径难于相同，在轮、履混驱模式下为实现车轮与履带线速度相等，还需要在分动箱至履带驱动桥之间再串联一个变速箱，由此使得分动切换系统结构复杂且凌乱，加之通用分动箱多为手动，无法电控编程；再有，该车没有配置螺旋桨，而采用车轮划水的方式做水中推进，若要提高航速而加配螺旋桨，则再增加通用分动箱的串联组合是难以实现的。另据检索发现，“200920267899.8”及“201010543437.1”号专利申请与本项专利技术有相近之处，其区别特征是:“200920267899.8”号申请给出的是一个“一带三”的分动箱，其中没有离合分动机构，其目的是拖带多只齿轮泵，再通过液压控制阀实现系统的分动控制，因此，该项申请的专利技术目的及技术方案均与本项专利技术有明显区别。“201010543437.1”号申请给出了一个“一带四”的分动方案，专利技术目的与本项专利技术相近，但仍有不同，该方案只能实现“前轴驱动^四轴驱动”即两种模式之间的转换，再有，该系`统共使用了 6、16、18计三只分动箱，其中16是利用驱动桥改造而成的，其中主分动箱6仅有“一带三”的功能，且不能独立分动切换。
技术实现思路
本专利技术提供的是一种全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，该机构有助于解决现有机构控制不便、无法独立动力输出等问题。本专利技术的特征之一在于:一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身尾部，发动机头部朝向车尾，其特征在于:动力自变速箱输出后经传动轴(1)与一个分动箱(2)的输入端相连接,该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥(3)、履带驱动桥(4)、后轮驱动桥(5)、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴(6 )、( 7 )相联接。其中，所述分动箱内部，输入端联接是齿轮(11)，其轴的前端为两个半轴对接结构，两半轴同轴安装但可以相对传动，两半轴上有花键，花键上装有可轴向滑移的齿式离合器(14)，离合器上有拨叉(15)，转动拨叉可以改变离合器的位置从而实现两半轴的分离或接合，当离合器处于接合位时，该半轴输出端即是齿轮(11)的输出端，再经传动轴与前轮驱动桥(3)相联接；所述齿轮(11)的左、右两侧有齿轮(12)、(13)与之常啮合，齿轮(12)、( 13)是齿轮轴，分置在齿轮(11)的两侧，是左、右螺旋桨的分动齿轮，齿轮(12)、( 13)的输出端分别经左、右两根传动轴与两个中间传动轴(6)、(7)相联接，在中间传动轴(6)、(7)上分别装有离合器(8)、(9)；所述齿轮(11)的下方还有一个齿轮(10)与之常啮合，齿轮(10)的输出端经传动轴与后轮驱动桥(5)相联接；所述齿轮(10)的下面有齿轮(16)与之常啮合，齿轮(16)是履带驱动桥(4)的分动齿轮，齿轮(16)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式离合器(17)，离合器上有拨叉(18)。本专利技术的另一特征在于:一种动力前置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身前部，发动机头部朝向车头，其特征在于:动力自变速箱输出后经传动轴(1)与一个分动箱(2)的输入端相连接,该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥(3)、履带驱动桥(4)、后轮驱动桥(5)、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴(6 )、( 7 )相联接。其中，输入端联接的是齿轮(11)，其轴的另一端即为输出端，并经传动轴与后轮驱动桥(5)相连接；所述齿轮(11)的左、右两侧有齿轮(12)、(13)与之常啮合，齿轮(12)、(13)是齿轮轴，分置在齿轮(11)的两侧，是左、右螺旋桨的分动齿轮，齿轮(12)、(13)的输出端分别经左、右两根传动轴与两个中间传动轴(6)、(7)相联接，在中间传动轴(6)、(7)上分别装有离合器(8)、(9);所述齿轮(11)的下方还有一个齿轮(10)与之常啮合，齿轮(10)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式离合器(14)，离合器上有拨叉(15)，转动拨叉可使齿式离合器沿轴向移动从而实现齿轮(10)与其所在轴之间的分离与接合，该轴的输出端经传动轴与前轮驱动桥(3)相联接；所述齿轮(10)的下面有齿轮(16)与之常啮合，齿轮(16)是履带驱动桥(4)的分动齿轮，齿轮(16)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式离合器(17)，离合器上有拨叉(18)。本专利技术的优点:本专利技术的机构可编程电控，并可有后轮驱动、四轮驱动、四驱加履带驱动、后驱加螺旋桨驱动及四驱加履带加螺旋桨驱动等多种行走模式。【附图说明】图1是本专利技术的动力总成纵置于车尾时的动力系统总布置图；图2是图1中分动箱的纵剖面图；图3是图2的的A-A剖面图；图4是本专利技术的动力总成纵置于车身前部的动力系统的总布置图；图5是图4中分动箱改动后的纵剖面图；图6是图5的B-B剖面图。【具体实施方式】参考图1至图6，本专利技术涉及一种全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，其包括动力后置型与动力前置型两种类型。所涉及的一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构中，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身尾部，发动机头部朝向车尾，动力自变速箱输出后经传动轴1与一个分动箱2的输入端相连接，该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥3、履带驱动桥4、后轮驱动桥5、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴6、7相联接。上述分动箱内部，输入端联接是齿轮11，其轴的前端为两个半轴对接结构，两半轴同轴安装但可以相对传动，两半轴上有花键，花键上装有可轴向滑移的齿式离合器14，离合器上有拨叉15，转动拨叉可以改变离合器的位置从而实现两半轴的分离或接合，当离合器处于接合位时，该半轴输出端即是齿轮11的输出端，再经传动轴与前轮驱动桥3相联接；所述齿轮11的左、右两侧有齿轮12、13与之常啮合，齿轮12、13是齿轮轴，分置在齿轮11的两侧，是左、右螺旋桨的分动齿轮，齿轮12、13的输出端分别经左、右两根传动轴与两个中间传动轴6、7相联接，在中间传动轴6、7上分别装有离合器8、9 ；所述齿轮11的下方还有一个齿轮10与之常啮合，齿轮10的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身尾部，发动机头部朝向车尾，其特征在于：动力自变速箱输出后经传动轴(1)与一个分动箱(2)的输入端相连接，该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥(3)、履带驱动桥(4)、后轮驱动桥(5)、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴(6)、(7)相联接。
【技术特征摘要】
1.一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身尾部，发动机头部朝向车尾，其特征在于:动力自变速箱输出后经传动轴(1)与一个分动箱(2)的输入端相连接，该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥(3)、履带驱动桥(4)、后轮驱动桥(5)、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴(6)、(7)相联接。2.根据权利要求1所述的一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，其特征在于:所述分动箱内部，输入端联接是齿轮(11)，其轴的前端为两个半轴对接结构，两半轴同轴安装但可以相对传动，两半轴上有花键，花键上装有可轴向滑移的齿式离合器(14)，离合器上有拨叉(15)，转动拨叉可以改变离合器的位置从而实现两半轴的分离或接合，当离合器处于接合位时，该半轴输出端即是齿轮(11)的输出端，再经传动轴与前轮驱动桥(3)相联接；所述齿轮(11)的左、右两侧有齿轮(12)、(13)与之常啮合，齿轮(12)、(13)是齿轮轴，分置在齿轮(11)的两侧，是左、右螺旋桨的分动齿轮，齿轮(12)、(13)的输出端分别经左、右两根传动轴与两个中间传动轴出)、(7)相联接，在中间传动轴出)、(7)上分别装有离合器⑶、(9)；所述齿轮(11)的下方还有一个齿轮(10)与之常啮合，齿轮(10)的输出端经传动轴与后轮驱动桥(5)相联接；所述齿轮(10)的下面有齿轮(16)与之常啮合，齿轮(16)是履带驱动桥(4)的分动齿轮，齿轮(16)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘惠清，
申请(专利权)人：福州增元机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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