本实用新型专利技术公开了一种正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成，所述输入端为两个，两输入端分别通过第一传动轴上的变速小齿轮来向叉速器传递力，在第一传动轴上空套有第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮，并在第一渐开线内外齿轮与第二渐开线内外齿轮之间的第一传动轴上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮，该渐开线离合齿轮分别与第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相对的内齿相啮合，所述两输入端分别通过齿轮与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相啮合；在渐开线离合齿轮上设有拨叉，该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿之间来回移动。本实用新型专利技术通过燃油和电动分别对后桥进行力传递。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成
本技术属于机动车的传动装置，具体涉及一种正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成。
技术介绍
现有正三轮摩托车动力单一，要么是实用汽油为燃料的汽油机正三轮摩托车，要么是电力作为动力的电动正三轮摩托车。而目前现有城市的发展要求是节能、减排和降噪。 以汽油作为动力的正三轮摩托车由于其排污、噪音等多方面不符合城市发展需求；而电力作为动力的正三轮摩托车在乡村又体现出动力不足，爬坡能力不足等缺点，使得电力正三轮摩托车在乡村的发展推广得到了限制。目前还没有一种即可使用电力作为动力又可使用汽油作为燃料驱动的混合动力正三轮摩托车的后桥牙包装置油电两用互换来解决这一问题。
技术实现思路
针对上述现有技术出现的不足之处，本技术旨在提供一种正三轮摩托车油电两用的后桥牙包总成，来实现目前正三轮摩托车的油电两用驱动。本技术的技术方案正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成，包括内设具有动力输入和输出的传动机构的壳体，该传动机构通过牙包上的叉速器来向外传递力，所述动力输入端为两个，所述两动力输入端分别通过第一传动轴来向所述叉速器传递力，在该第一传动轴上空套有第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮，并在所述第一渐开线内外齿轮与第二渐开线内外齿轮之间的第一传动轴上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮，该渐开线离合齿轮分别与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相对的内齿相啮合，所述两动力输入端分别通过齿轮与其对应所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相啮合，在第一传动轴上还固套有变速小齿轮，该变速小齿轮通过与驱动所述叉速器的变速大齿轮相啮合进行力传递；在所述渐开线离合齿轮上设有拨叉，该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿之间来回移动。本技术分别通过燃油进行力源输入和通过电动进行力源输入，并通过拨叉将渐开线离合齿轮分别与第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮进行啮合配合，以此对应两种不同力源分别对正三轮摩托车后桥进行力传递，且不相互干扰，结构紧凑，运行安全可靠。所述传动轴除了动力输入端外其余均在箱体和箱盖组成的壳体中运行，零部件连接可靠，动力传递平稳、噪声小，各运动件不会因偏载而造成不正常的磨损，零部件使用寿命长。附图说明图1为本技术的机构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步说明本技术。所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成，其包括内设具有动力输入和输出的传动机构的壳体，该传动机构通过牙包上的叉速器来向外传递力，所述动力输入端4、11为两个，所述两动力输入端4、11分别通过第一传动轴5来向所述叉速器传递力，在该第一传动轴5上空套有第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15，并在所述第一渐开线内外齿轮6与第二渐开线内外齿轮15之间的第一传动轴5上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮16，该渐开线离合齿轮16分别与所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15相对的内齿相啮合，所述两动力输入端4、11分别通过齿轮与其对应所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15相啮合，在第一传动轴5上还固套有变速小齿轮9，该变速小齿轮9通过与驱动所述叉速器的变速大齿轮8相啮合进行力传递，由该变速大齿轮 8向叉速器内的叉速器齿轮7传递，进而使得叉速器齿轮7上连接的左右半轴运动；在所述渐开线离合齿轮16上设有拨叉17，该拨叉17使所述渐开线离合齿轮16在所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15的相对内齿之间来回移动。本技术的关键设计点通过两个动力输入端4、11分别对正三轮摩托车的后桥进行力传递输出，不相互干扰，主要是通过拨叉17将渐开线离合齿轮16分别与第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15进行啮合配合，使得两动力输入端4、11分别对应第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15进行力传递并由拨叉17控制进行单独工作，以此对应两种不同力源分别对正三轮摩托车后桥进行力传递，且不相互干扰。参见图1，具体地，所述正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成包括内花键主动齿轮，即是第一动力输入端4、输入轴，即是第二动力输入端11、主动锥齿轮12、从动锥齿轮 13、变速齿轮14、第一传动轴5、第二传动轴3、第一渐开线内外齿轮6、渐开线离合齿轮16、 拨叉17、第二渐开线内外齿轮15、变速小齿轮9、叉速器齿轮7、箱体1和箱盖2，其中，箱体 1和箱盖2连接成壳体，在所述箱体1和箱盖2组成的壳体内装有传动机构。所述传动机构包括有第一传动轴5，该第一传动轴5通过箱体1和箱盖2上所装的轴承10得到支撑，分别由燃油驱动和电动驱动作为外力的两动力输入端4、11，本例中以电动驱动的动力输入端4是通过内花键主动齿轮向第一传动轴5进行力传递，而以燃油驱动的动力输入端11则以输入轴及其上的齿轮向第一传动轴5进行力传递，所述以内花键主动齿轮和输入轴分别设置的两种动力输入端4、11，都是通过第一传动轴5来向所述叉速器传递力，第一传动轴5上设有花键18轴段，该花键18轴段用于定位齿轮用，本例作为一优选方式，当然也可以通过其它的限位装置来替代本例中的花键18轴段，在第一传动轴5上空套有第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15，即是所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15可在所述第一传动轴5上进行周向转动，而不能进行轴向移动，在第一渐开线内外齿轮6与第二渐开线内外齿轮15之间的第一传动轴5上通过花键18相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮16，此段花键18的长度为所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15的距离。所述渐开线离合齿轮16分别与所述第一渐开线内外齿轮6 和第二渐开线内外齿轮15相对的内齿相啮合，对于两动力输入端4、11，以内花键主动齿轮和输入轴及其上的齿轮分别与所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15相啮合，在第一传动轴5上还通过花键18固套有变速小齿轮9，该变速小齿轮9通过与驱动所述叉速器的变速大齿轮8相啮合进行力传递，进而通过叉速器齿轮7向外传递力作用输出。当需要以不同的输入方式，即以电动或燃油驱动进行驱动时，主要是通过拨叉17 进行控制调节，该拨叉17设于所述渐开线离合齿轮16上，通过在渐开线离合齿轮16外圆周中间位置上设环槽，所述拨叉17作用于环槽内。该环槽两边的齿纹与分别与所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15的相对内齿完全啮合，这样，保证了渐开线离合齿轮16在完成移动后，与所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿轮15的完全啮I=I O详细地，当使用电动时，由电动机连接在所述壳体上的内花键主动齿轮上，通过拨叉17将所述渐开线离合齿轮16拨至第一渐开线内外齿轮6的内齿上，这样，由内花键主动齿轮传力至所述第一渐开线内外齿轮6，驱动第一传动轴5转动，进而由变速小齿轮9通过与驱动所述叉速器的变速大齿轮8相啮合进行力传递，进而通过叉速器内的叉速器齿轮7 向外传递力作用输出，这时，所述第二渐开线内外齿轮15处于空转或不转状态。如果使用燃油驱动，将燃油机通过皮带或其它形式与所述输入轴联结，并通过其上的齿轮与第二渐开线内外齿轮15进行啮合，这是，通过拨叉17将所述渐开线离合齿轮16 拨至第二渐开线内外齿轮15的内齿上，由第二渐本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何安财，
申请(专利权)人：何安财，
类型：实用新型
国别省市：
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