活节装置（１），具有枢轴状的保持体（５），在该保持体的轴向端头设置有活节头（４），用于作用一体式或多件式的支撑装置（２，３），而该保持体的底座区域（５ａ；５ｂ）可与尤其是重载车辆（ＮＫＷ）的轴身（１０）相连，其中，活节装置（１）除了锥形扩大的保持体（５），还包含单独的法兰体（８），保持体（５）在与轴身（１０）相连的意义下可由法兰体（８）朝保持体的底座区域（５ａ；５ｂ）方向加载力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车、尤其重载车辆以及活节装置本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的机动车，该机动车具有至少一 个轴身和用于该轴身的支撑机构，还涉及一种按照权利要求8的前序部分所述的具有枢轴 状的保持体的活节装置。特别是对于重载车辆(Nutzkraftwgen)已经公知，除了原本用于承载轴垂向重力 的悬挂装置，还设置有额外的支撑机构，这些支撑机构包括例如单个的倾斜延伸的导杆或 三角导杆，其中，三角导杆以其尖端作用在由枢轴状的保持体支撑的活节头上，而另一端则 固定在底盘的纵向车架零件上。此外，这种三角导杆还可用作例如轴身的横向导引机构。多件式三角导杆的结构构造可示例性地从DE 102 19 708A1中获知。为实现该类或与之相似的导杆在轴身上的可移动支撑，已公知一种枢轴状的保持 体，该保持体在装配状态下由轴身(大约在其扩大的差速器壳体区域)向上伸展，并支撑作 用有导杆的活节头。保持体常被构造成锻造件，且保持体的底座区域以法兰形式扩大，以实 现与轴身的连接(通常采用螺栓连接)。这种大多由锻造加工制得的零部件(也常被称为 轴法兰(Zapfenflansch))，在机动车行驶中都会承受高负荷。然而，通过法兰形式的底部部 分扩大，将产生复杂的外形(法兰扩大部与枢轴轴线近似成直角)。因此，在锻制过程中，很 难使材料中的纤维具有如下走向，即纤维完全贯通整个零部件而不在中间伸出。从而，这种 零部件的寿命和安全裕量，根据其纤维走向的不同而有很大差别。由于不可能对这种零部 件对其纤维走向作无损的材料检验，因此将产生与该零部件过早报废有关的不可靠因素。本专利技术将基于上述难题实现相应改进。本专利技术将通过具有权利要求1相关特征的机动车(尤其重载车辆)，以及通过具有 权利要求8相关特征的活节装置解决上述难题。本专利技术有利的构造形式及进一步结构在权 利要求2至7和9至11中指出。通过本专利技术，可避免具有法兰状扩大部的一体式保持体变得复杂，即有利地简单 化成至少两个单个构件。在经过简化的保持体中，纤维相互间可近似平行，并横交于主载荷 方向。为达到最佳稳定性，保持体在这里为锻造件也是有利的，而通过其简化的几何形 状，与纤维走向有关的不可靠度被降低，故障安全性和寿命则被显著提高。对于单独的法兰体，需满足的机械要求相对较少。因此，它也可由另一种非锻制的 材料制成。特别有利的是，保持体作为锻造件，其径向延展要比轴向延展小很多，从而，将产 生近似的圆柱形形状，其中，纤维接近并列布置并大致相互平行。保持体不需要自身的法兰区域，而只需有利地具有相对轴状区域扩大的底座区 域，且法兰体可被下压到底座区域上，例如压在底座区域的阶梯或斜面上。从而，法兰体可 采用简单的制造工艺制成基本上板状，并包括为实现保持体与轴身间良好连接所设的用于 保持体的中央通孔，以及环绕所述通孔的阶梯状或锥形扩大的支座区域，用于形状配合地 压到保持体的扩大的底座区域上。如同锻制零件，可不再对法兰体作后续加工。特别地，按照本专利技术的保持体和法兰体的多件式结构，允许为选配相互组合的保持体和法兰体做准备，其中，保持体和法兰体可根据轴身的几何形状和/或作用的支撑机 构进行使用。例如，不同尺寸的枢轴可由相同的法兰体固定。或者，在相同的枢轴体上，可 根据轴身应用具有不同孔径或孔形的法兰体。此外，保持体可具有轴向通道，由该通道可引入螺栓体，用于紧固枢轴连同其上侧 的活节(用于作用例如三角导杆)。尽管采用了多件式结构，但通过本专利技术仍可简单实现，伸展的保持体与法兰体预 装成可一起装配的结构单元，并可因此实现一起装配。这样，可以保持很低的装配费用。本专利技术的进一步优势和特征，可由在附图中示出并随后作有描述的专利技术对象实施 例中得出。附图所示附图说明图1重载车辆在活节装置区域中的示意性透视部分视图，其中，活节装置用于实 现在差速器区域中扩大的轴身(这里为后轴)与两个V形延伸的导杆(作为轴身的进一步 支撑机构)之间的连接，而在轴身的上侧面还设置有用于连接上述支撑机构的保持体。图2保持体和法兰体及其与导杆相连接的局部剖视图，图3图2中各零件在装配前的爆炸图，图4保持体和法兰体在装配前的纵剖面放大细节图，图5与图4类似的为构成预装单元而将各零件相互压紧后的视图，图6在保持体与基本上矩形的法兰体压配合连接前后，保持体的透视图，图7按照图6所示在保持体与基本上三角形的法兰体压配合连接前后，保持体的 透视图，图8保持体和法兰体在装配前各自沿纵向剖开的第二实施例的放大细节图，图9与图8类似的为构成预装单元而将各零件相互压紧后的视图。在图1中整体示出的活节装置1，包括两个在三角导杆机构中成锐角并在俯视图 中V形相向延伸的导杆2、3，还包括在三角形尖上被导杆作用的活节头4，活节头4在枢轴 状的保持体5的上面的轴向端部借助穿透保持体的轴向通道6的螺栓7固定在其位置上， 此外，还包括法兰体8，它通过例如螺栓连接11或其它的紧固机构固定在轴身10的扩大区 域9上。装置1的各细节也可在图2和图3中看出。基本上为板状的法兰体8，在图1所示的装配位置，对枢轴状的保持体5的扩大的 底座区域5a(或者，在按照图8的第二实施例中在底座区域恥上)施加有向下紧压到轴身 10上的力。法兰体8本身(参见例如图6)具有用于保持体5的中央通孔12，以及环绕所述通 孔12的阶梯状(也可选择如图8和图9所示的向下锥形扩大的开口)支座区域13，用于 压到保持体5的底座区域fe的互补的支座14上。一级或多级阶梯状支座13、14间的相互 配合，可在例如由第一实施例(具有阶梯状支座13、14)的剖视2或图5中很容易地看出。图8所示为另一个变型，在该变型中，法兰体8的中央通孔12的边缘作为支座区 域13a环绕地向下锥形扩大，并可被压到与之配合的、保持体5的在这里作为备选构造的底 座区域恥的、同样也呈锥形倾斜的支座1 上。该变型的零件5和8在图9中在力配合的 组装状态中示出。而在这里，通过从上方装入的法兰8，也将产生轴向向下挤压保持体5并对其环绕固定的力。阶梯状支座13、14与锥形支座13a、14a的组合以及其它力和/或形状配合的支座 组合也都是可行的。但旋转对称性在这里是非必需的。在两个实施例中，对单独法兰体8的机械要求都相对较小，因此，法兰体8也可例 如作为铸件或者由不同于保持体5的其它材料制成。也可示例性地考虑普通钢或纤维强化塑料。如同例如可从图6和7中得知的第一实施例(这在第二实施例中也同样可行)，零 件5、8在其装配之前就能在不可旋转的压配合中相互固定，并由此形成预装的结构单元， 该结构单元可像传统的一体式活节轴那样单独由螺栓连接11固定到轴身10上。轴身10(如图1中所示)可被理解为任一包围底盘结构的轴的外围部分或壳体部 分。这里，在轴身10的基于机动车横向方向的中间区域中扩大，以容纳差速器。扩大的部 分还被用于固定活节装置1，以使两个起支撑作用的导杆2、3自身被固定到例如起承载作 用的纵向车架零件的上部区域中。这样的支撑方式对轴的横向导引特别有利。保持体5的底座区域fe(或者恥，在第二实施例中)与轴身10相接触，并由单独 的法兰体向下朝轴身10方向通过螺栓连接11加载力。在图6和7中容易看出，尽管保持 体5相同，但法兰体8自身被构造成不同，例如具有三个通孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．机动车，尤其是重载车辆（ＮＫＷ），具有至少一个轴身（１０），在该轴身上通过与轴身相连并枢轴状伸展的保持体（５）作用有一体式或多件式的支撑装置，其特征在于，除了枢轴状伸展的保持体（５），还构造有单独的法兰体（８），所述保持体（５）可由法兰体（８）朝轴身（１０）方向加载力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE102008040183.82008年7月4日1.机动车，尤其是重载车辆(NKW)，具有至少一个轴身(10)，在该轴身上通过与轴身相 连并枢轴状伸展的保持体(5)作用有一体式或多件式的支撑装置，其特征在于，除了枢轴 状伸展的保持体(5)，还构造有单独的法兰体(8)，所述保持体( 可由法兰体(8)朝轴身 (10)方向加载力。2.按照权利要求1的机动车，其特征在于，所述枢轴状伸展的保持体(5)为锻造件。3.按照权利要求2的机动车，其特征在于，锻造件( 在径向上的延展比其轴向延展4.按照权利要求1至3中任一项的机动车，其特征在于，保持体( 具有相对轴状区域 扩大的底座区域(5ajb)，法兰体(8)可下压地压到所述底座区域上。5.按照权利要求4的机动车，其特征在于，法兰体(8)基本上被构造成板状，并包括用 于保持体(5)的中央通孔(1 以及环绕所述通孔(1 的阶梯状的和/或锥形扩大的、用 于压到保持体(5)的底座区域(5a ；5b)上的支座区域(13 ； 13a)。6.按照权利要求1至5中任一项的机动车，其特征在于，对可相互组合的保持体(5)和 法兰体(8)进行选配，其可根据轴身(10)的几何形状和/或作用...
【专利技术属性】
技术研发人员：HG·布伦内克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE
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