发动机线束导槽制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机线束导槽。其构成包括主体单元和上盖单元，锁钩和锁孔构成的锁紧单元把主体单元和上盖单元扣合锁紧后形成一个通过线束的腔体和1个主干线束出口及8个分支线束出口；主干线束出口及8个分支线束出口内均有由两个半圆凸筋形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；在线束出口还置有倒钩和挂耳构成的锁紧装置再次锁紧主体单元和上盖单元；在主体单元上有把发动机线束导槽固定到发动机金属件上的固定槽，通过固定槽内的倒三角卡簧卡到金属件上的孔内，把发动机线束导槽在发动机上固定。发动机线束导槽扣合后没有缝隙，导线无法支出不会造成导线磨损；还节约了成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机线束导槽。
技术介绍
现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接。 每个分支都要配备一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管， “I”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次。由于扎扣的“-”边长度要在45mm以上，两个扎扣间必须用波纹管连接，所以线束两个分支间尺寸必须大于50mm，特别是两个分支不能挨在一起出线，分支的位置及尺寸受到了扎扣的节构及尺寸限制。如果分支的距离在60-100MM时候，扎扣间必需用短的波纹管连接，在线束加工切断短的波纹管的过程中不方便。另外“T”型扎扣竖边“I”与横边“-”垂直，所以分支方向只能垂直线束主干，使线束分支的方向受到限制。另外就是波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线。另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分支间的位置会串动，尺寸超差。发动机线束总成在发动机上安装要采用扎带固定，这种方式会出现固定不牢，长时间使用扎带老化断裂，线束会在发动机上脱落，影响线束的使用性能。(“T”型扎扣及波纹管生产厂家宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，公司地址为浙江省象山县西周经济开发区，邮编是315722)
技术实现思路
为了解决解决现有发动机线束波纹管进行保护存在的问题，本技术提供了发动机线束导槽。发动机线束导槽，其构成包括主体单元和上盖单元，锁钩和锁孔构成的锁紧单元把主体单元和上盖单元扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和1个主干线束出口及8个分支线束出口 ；发动机线束导槽避免了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行了保护。所述的锁紧单元是由主体单元上的5个锁孔与由上盖单元上对应的5个倒三角的锁钩通过将锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边构成；发动机主干线束的导线和分支线束的导线外面分别套有凹槽状的波纹管；波纹管连同其内的导线分别放置于主干线束出口 1及8个分支线束出口内；发动机线束的导线在主体单元和上盖单元形成的腔体内通过，导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；分支口的位置及方向是按照发动机上的功能进行布置，由于采用了整体结构，分支的方向及位置不受限制。在主体单元的主干线束出口及8个分支线束出口内均有半圆凸筋；在上盖单元的主干线束出口及8个分支线束出口内均有另一个半圆凸筋；主体单元与上盖单元扣合后，所述的两个半圆凸筋对应形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；为了更好的将波纹管卡住和将主体单元与上盖单元锁紧，在主干线束出口及个分支线束出口的两侧还置有成对的倒钩和挂耳构成的锁紧装置；所述的锁紧装置是由主体单元上置有的三角形倒钩和上盖单元上置有的口字形挂耳，当主体单元与上盖单元扣合后，上盖单元上的挂耳分别与主体单元的倒钩钩住构成； 该锁紧装置再次锁紧主体单元与弓形上盖单元；这样就保证了波纹管、主体单元70与上盖单元80锁的更紧密；在主体单元上有把发动机线束导槽固定到发动机金属件上的固定槽，通过固定槽内的倒三角卡簧卡到金属件上的孔内，把发动机线束导槽在发动机上固定。有益效果本技术提供了发动机线束导槽，根据发动机线束在发动机上的布局，按照发动机结构尺寸进行设计。采用上盖单元与主体单元扣到一起的整体结构，整个发动机线束导槽扣合后，没有缝隙，导线无法支出造成磨损。取消主干部分波纹管和“T”型扎扣。用一体的发动机线束导槽代替主干波纹管及 T ”型扎扣。外形根据发动机结构设计，整体成长方型，横切面成方形。发动机导槽上的分支出口是按照发动机线束需要进行布置的，分支的方向及分支的尺寸按需要进行设计布置，不会受到原来使用“T”型扎扣带来的方向及尺寸距离必须大于50MM限制。发动机线束导槽上的固定槽用于线束在发动机固定，方式采用发动机线束导槽上固有的固定槽，与发动机上相应的金属件上的孔结合，固定方式更加安全、牢靠。波纹管与发动机线束导槽的连接采用主体单元和上盖单元内设凸筋卡到波纹管的凹槽内，外设扣耳将波纹管夹住。上盖单元与主体单元的扣合采用锁钩锁孔钩合锁紧方式，一次扣合成型。避免每个“T”型扎扣都要扣合一次的操作。在线束生产中可以减少波纹管的品种及波纹管切断加工次数，原来是主干的外径在逐步变化，相应的主干外的波纹管直径在变化，不同直径的波纹管它的规格是不同的。此段线束主干原来需要四种规格的波纹管，现在减少到一种；原来“T”型扎扣之间需要波纹管进行连接，八个分支间需要九段波纹管，现在这些波纹管全部取消，在生产线束时不需要切断这九段波纹管。原来七段波纹管都需要穿到线束主干上，在穿的过程中，波纹管开口会将线束导线磨损。现在不需要使用这些波纹管，不存在波纹管磨损导线的分析，同时又取消了穿波纹管的工作流程。减少“T”型扎扣的品种及数量，原来不同的波纹管需要不同的扎扣，每个分支都需要一个扎扣，需要八个扎扣，现在这些扎扣都不需要使用。原来线束每个“T”型扎扣都要扣合一次，原来八个扎扣需要扣合八次，现在只需扣合主体单元及上盖单元一次，原来减少扣合次数。由于减少了波纹管、扎扣的采购数量，物流数量，库存数量，管理数量及波纹管的加工数量，给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理、生产成本。原来线束主干的波纹管都为开口的波纹管，导线会在波纹管的开口处支出，波纹管会磨损导线。现在扣合后的发动机线束导槽形成了封闭的空间，导线无法支出，避免导线的磨损。原来线束采用“T”型扎扣连接，线束主干方向为一直线方向，线束会与发动机接触干涉，发动机长时间震动会磨损导线，现在由于发动机线束导槽采用设计，线束走向通过导槽按发动机进行布局，既美观有实用，提高了线束产品性能。附图说明图1是发动机线束导槽构成示意图的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1的左视图。图4是构成发动机线束导积_的主体单元70的主视图。图5是图4的俯视图。图6是图4的后视图。图7是图4的左视图。图8是构成发动机线束导积_的上盖单元80的主视图。图9是图8的俯视图。图10是图8的后视图。图11是图8的左视图。图12是发动机线束导槽图1的整体示意图。具体实施方式实施例1如图1、4、8、10、12所示的发动机线束导槽，其构成包括主体单元70和上盖单元80，锁钩和锁孔构成的锁紧单元(12至16)把主体单元70和上盖单元80扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和1个主干线束出口 1及8个分支线束出口 O至9)；发动机线束导槽避免了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行了保护。所述的锁紧单元(12至16)是由如图4所示的主体单元70上的5个锁孔(32至 36)与由如图8所示的上盖单元80上对应的5个倒三角的锁钩(37至41)通过将锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边构成；发动机主干线束的导线和分支线束的导线外面分别套有凹槽状的波纹管；波纹管连同其内的导线分别放置于主干线束出口 1及8个分支线束出口 0至9)内；发动机线束的导线在主体单元70和上盖单元80形成的腔体内通过，导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．发动机线束导槽，其特征在于，其构成包括主体单元（７０）和上盖单元（８０），锁钩和锁孔构成的锁紧单元（１２至１６）把主体单元（７０）和上盖单元（８０）扣合锁紧后形成一个通过线束的腔体和１个主干线束出口（１）及８个分支线束出口（２至９）。

【技术特征摘要】
1.发动机线束导槽，其特征在于，其构成包括主体单元(70)和上盖单元(80)，锁钩和锁孔构成的锁紧单元(12至16)把主体单元(70)和上盖单元(80)扣合锁紧后形成一个通过线束的腔体和1个主干线束出口(1)及8个分支线束出口 O至9)。2.如权利要求1所述的发动机线束导槽，其特征在于，所述的锁紧单元(12至16)是由主体单元(70)上的5个锁孔(36、32、33、34和35)与由上盖单元(80)上对应的5个倒三角的锁钩01、37、38、39和40)通过将锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边构成。3.如权利要求1所述的发动机线束导槽，其特征在于，发动机主干线束的导线和分支线束的导线外面分别套有凹槽状的波纹管；该波纹管连同其内的导线分别放置于主干线束出口(1)及8个分支线束出口 0至9)内。4.如权利要求3所述的发动机线束导槽，其特征在于，在主体单元(70)的主干线束出口 (1)及8个分支线束出口 (2至9)内均有半圆凸筋(17、19、26、观、30、20、21、23和24)； 在上盖单元80的主干线束出口 1及8个分支线束出口 0至9)内均有另一个半圆凸筋02、 56、50、52、54、44...

【专利技术属性】
技术研发人员：房安林，
申请(专利权)人：白城市金事达电气有限公司，
类型：实用新型
国别省市：22