轨道工程车转向架二系悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道工程车转向架二系悬挂装置，包括二系橡胶堆，该二系橡胶堆是由6层钢板，5层橡胶板交错形成的金属橡胶硫化件，该二系橡胶堆的最下部钢板设有圆柱形凸台，该凸台上垫设压板后，利用螺栓将二系橡胶堆固定在转向架构架上；该二系橡胶堆的顶部联接有摩擦系数小于0.1的滑动磨耗板，该滑动磨耗板与不锈钢板接触，该不锈钢板通过紧定螺钉固定在车体上。本实用新型专利技术有效解决了铁道车辆在过小半径时转向架相对车体回转阻力矩大的问题，大大降低了转向架的回转刚度，从而减少了转向架在过小半径时脱轨的危险。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆转向架，尤其是轨道工程车转向架的二系悬挂装置。
技术介绍
现有铁道车辆二系悬挂装置通常采用如图1所示的空气弹簧或者如图2所示的螺 旋钢弹簧，也有低速货车机车二系悬挂采用如图3所示的橡胶堆结构。轨道车辆转向架在过小半径时都是依靠二系弹簧自身的变形为转向架提供扭转 刚度从而使轨道车辆顺利通过曲线，然而二系弹簧的横向刚度受到本身的限制，当二系弹 簧采用空气弹簧或钢弹簧时，其横向刚度可以做到比较小，但是空气弹簧结构复杂，价格昂 贵，一般用在地铁转向架和动车组转向架上；钢弹簧由于垂向刚度小，很大程度上受到整车 空间的限制，一般用在高速机车上。轨道工程车由于本身结构的特点二系悬挂宜选用橡胶 堆的结构形式。当二系弹簧采用橡胶堆形式时，其横向刚度将比较大，单纯靠橡胶堆的横向 变形来提供转向架的扭转刚度将无法满足过很小曲线半径的设计要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有轨道工程车转弯半径小，二系弹簧 纵向偏移大的特点，而提供一种轨道工程车转向架二系悬挂装置，其能有效地解决轨道车 辆在过小半径时转向架相对车体回转阻力矩大的问题，大大降低转向架的回转刚度，从而 减少转向架在过小半径时脱轨的危险。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种轨道工程车转向架 二系悬挂装置包括二系橡胶堆，该二系橡胶堆是由6层钢板，5层橡胶板交错形成的金属橡 胶硫化件，该二系橡胶堆的最下部钢板设有圆柱形凸台，该凸台上垫设压板后，利用螺栓将 二系橡胶堆固定在转向架构架上；该二系橡胶堆的顶部联接有摩擦系数小于0. 1的滑动磨 耗板，该滑动磨耗板与不锈钢板接触，该不锈钢板通过紧定螺钉固定在车体上。本技术的进一步改进为，该不锈钢板的面积比滑动磨耗板的面积大。本技术的进一步改进为，该不锈钢板为椭圆形。本技术的进一步改进为，该转向架构架和车体之间还设置了横向减振器。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为本技术针对目前单纯靠 橡胶堆的横向变形来提供转向架的扭转刚度将无法满足过很小曲线半径的不足，根据转向 架二系橡胶堆的结构特点，在二系橡胶堆顶部设计了一块滑动磨耗板，且这块滑动磨耗板 摩擦系数非常小，通常小于0. 1，当车辆在直线上运行时，滑动磨耗板与车体没有相对运动； 当车辆通过小曲线半径时，由于这块滑动磨耗板摩擦系数非常小，一个很小的回转力矩将 使它相对车体发生滑动，使转向架很轻松地相对车体转动一个较大的角度，有效地解决了 轨道车辆在过小半径时转向架相对车体回转阻力矩大的问题，大大降低了转向架的回转刚 度，从而减少转向架在过小半径时脱轨的危险，使车辆能安全通过小曲线。同时，二系橡胶堆的横向刚度和垂向刚度是互相制约的，通常情况下二系橡胶堆横向刚度的设计将兼顾动力学性能和过最小曲线半径的能力。采用本技术后将使二系 橡胶堆的刚度设计变得简单，二系橡胶堆横向刚度将只考虑车辆动力学性能即可。附图说明图1为现有空气弹簧二系悬挂示意图。图2为现有钢弹簧二系悬挂示意图。图3为现有橡胶堆二系悬挂示意图。图4为本技术结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为图5的A-A剖视图。图7为图4的C向视图。图8为图5的B向视图。具体实施方式参照图4-图8所示，本技术轨道工程车转向架的二系悬挂装置包括二系橡胶 堆5，该二系橡胶堆5是由6层钢板，5层橡胶板交错形成的金属橡胶硫化件，其最下部钢板 设计了一个圆柱凸台11，使二系橡胶堆5能准确可靠定位，并使其安全性提高。该二系橡 胶堆5通过下部凸台11安装到构架12的二系簧座13上，其安装方式是在凸台11上垫设 压板7，利用M16六角螺栓6将二系橡胶堆5安全地固定在转向架构架12上。该二系橡胶 堆5的顶部通过内六角螺钉4联接有滑动磨耗板3，该滑动磨耗板3与不锈钢板2接触，该 不锈钢板2通过内六角平端紧定螺钉1固定在车体15上。该滑动磨耗板3采用高分子材 料，摩擦系数很小，通常小于0. 1。当车辆在直线上运行时，滑动磨耗板3与车体15没有相 对运动；当车辆通过小曲线半径时，由于滑动磨耗板3摩擦系数非常小，一个很小的回转力 矩将使它相对不锈钢板2发生滑动，使转向架构架12很轻松地相对车体15转动一个较大 的角度，从而使车辆安全通过小曲线。为了补偿车轮14的磨耗，在二系橡胶堆5的最下部 钢板下设置了调整垫8。为了使滑动磨耗板3相对不锈钢板2在发生相对滑动时不偏离跑出不锈钢板2， 不锈钢板2的面积比滑动磨耗板3的面积大。当转向架构架12相对车体15旋转一个角度 时，滑动磨耗板3相对不锈钢板2滑动主要是沿车辆运行方向，因此，安装在车体15上的不 锈钢板2设计为椭圆形(参考图7)。为了改善机车的横向运行品质，每个转向架构架12上还设置了一个横向减振器 9，横向减振器9两端通过六角螺栓10联接转向架构架12和车体15 (参考图8)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道工程车转向架二系悬挂装置包括二系橡胶堆，该二系橡胶堆是由６层钢板，５层橡胶板交错形成的金属橡胶硫化件，其特征在于，该二系橡胶堆的最下部钢板设有圆柱形凸台，该凸台上垫设压板后，利用螺栓将二系橡胶堆固定在转向架构架上；该二系橡胶堆的顶部联接有摩擦系数小于０．１的滑动磨耗板，该滑动磨耗板与不锈钢板接触，该不锈钢板通过紧定螺钉固定在车体上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道工程车转向架二系悬挂装置包括二系橡胶堆，该二系橡胶堆是由6层钢 板，5层橡胶板交错形成的金属橡胶硫化件，其特征在于，该二系橡胶堆的最下部钢板设有 圆柱形凸台，该凸台上垫设压板后，利用螺栓将二系橡胶堆固定在转向架构架上；该二系橡 胶堆的顶部联接有摩擦系数小于0. 1的滑动磨耗板，该滑动磨耗板与不锈钢板接触，该不 锈钢板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，黄勇明，黄明高，伍玉刚，陶功安，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43