电动车减速器总成连接装置制造方法及图纸

电动车减速器总成连接装置，包括有减速器总成和电机，其特征在于：具有圆形绝缘体，绝缘体两侧分别固设有一具有内花键的法兰，减速器总成和电机通过各自连接轴上的外花键分别同减速器联接法兰、电机联接法兰的内花键相配联接，其中减速器总成联接法兰上还设有定位销孔。所述电机联接法兰内压装有定位衬套。在减速器总成外壳和电机外壳之间还设置有联接板。该联接装置具有绝缘、减振且可匹配多款电机、车型的作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种电动汽车的传动装置，特别涉及一种适用于电动车减速 器总成与电机输出端相联的联接装置。
技术介绍
能源短缺、环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈，而随着绿色、环保、可 持续发展理念的普及，越来越多的人开始注重环保。因此，绿色交通工具渐入公众的视野。 其中，电动轿车就是一种适应城市中短途出行的绿色环保交通工具，可以有效提高电力的 使用效率、显著改善城市空气质量、减少用户的使用成本。因此，无论从节能环保、经济实 惠、安全维护等不同角度看，电动轿车都有着广阔的市场前景。减速器总成是电动车中重要 的传动装置。目前，多数减速器总成的输入型式为电机的输出轴与减速器总成的输入轴制成 内、外花键式配合，结构参见附图1。此种联接方式有如下弊端1、电机的输出轴10与减速器总成的输入轴20直接联接，缓冲、减振性能差。电 机的瞬时大扭矩对减速器总成的齿轮、轴类运转件破坏较大，易造成轴、齿轮零件的早期损 坏；2、电机输出轴与减速器输入轴直接相连，存在安全隐患，一旦电机漏电，经减速器 总成传至整车，会对驾乘人员造成伤害。3、变型能力差，不能同时匹配多款电机，若匹配其它电机时，需新设减速器输本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车减速器总成连接装置，包括有减速器总成和电机，其特征在于：圆形绝缘体，绝缘体两侧分别固设有一具有内花键的法兰，减速器总成和电机通过各自连接轴上的外花键分别同减速器联接法兰、电机联接法兰的内花键相配联接，其中在减速器联接法兰上设有定位销孔进行轴向定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁建国，栾奥天，许爱军，陈汝洲，
申请(专利权)人：浙江中马汽车变速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]