一种汽车变速器选换档操纵机构制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车变速器选换档操纵机构，其换档轴安装在变速器壳体上形成转动副，并且换档轴可轴向移动或绕轴线转动，换档轴的一端的换档拨杆与数个叉轴或拨叉上的槽口匹配，其特征在于：换档轴的另一端固连有换档拨块，换档拨块具有球头和槽口；选挡摇臂组件的中部枢设在选挡操纵座上，选挡摇臂组件的两端分别具有球头和拉线支柱，一个连杆两端的球窝分别与换档拨块上的球头和选挡摇臂组件上的球头配合，形成两个球铰副；换档摇臂组件的中部枢设在换档操纵座上，换档摇臂组件的一端具有拉线支柱，另一端枢设有滑块，该滑块与换档拨块上的槽口配合而形成移动副。本实用新型专利技术可提升整车的选换档品质。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器选换档操纵机构
本技术涉及一种汽车变速器选换档操纵机构，特别涉及一种远距离操纵式换档机构。
技术介绍
众所周知，变速器是汽车的核心部件，其选换档品质的好坏将直接影响用户对整车的评价，而换档品质的好坏很大程度上取决于其选换档操纵机构及其整车布置形式。传统的变速器选换档操纵机构可分为直接操纵式和远距离操纵式。直接操纵式如图1所示，以五档变速器为例，换档杆分总成21控制换档拨块22，换档拨块22控制换档轴4，而使换档轴4安装在变速器壳体X上，形成转动副，换档轴4可在其所安装的变速器壳体X上轴向移动或绕中心线4b (也即轴线)转动(也即旋转摆动)，从而换档轴4上的换档拨杆4c可以分别与三四档叉轴9、一二档叉轴10、五倒档叉轴11匹配配合，实现五档变速，结构简单、操作效率高。但上述结构易受发动机和整车的振动影响而引发换档手柄处高频振动、异响等问题。远距离操纵式可通过拉线间接操纵变速器的选换档，有效弱化了此类振源对用户操作的影响。然而，远距离操纵式变速器却存在另一个问题:整车拉线的布置问题。如果整车上变速器选换档摇臂的位置、输出方向不合适，则整车拉线的布置时，可能出现两种情况:一种布置拉线过长，拉线整体的传动效率不高；一种布置拉线较短，但曲率半径过小，拉线效率也不高。这两种情况均可导致整车选换档品质下降，出现诸如换档卡涩、无吸入感、档位不清晰等问题。因此，远距离操纵式变速器，通过改变变速器选换档摇臂的位置和输出方向来优化整车拉线布置，提升拉线效率，进而提升整车的选换档品质，是本
一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车变速器选换档操纵机构，其克服现有技术缺点，目的在于将传统的直接操纵式变速器改为远距离操纵式变速器，实现两种操纵方式的互换，同时，在不增加加工难度的情况下，只改变换档轴上楔销槽的加工部位及换档拨块的安装方向，实现左、右两种远距离操纵。本技术所采用的具体技术方案是:一种汽车变速器选换档操纵机构，其换档轴安装在变速器壳体上形成转动副，并且换档轴可轴向移动或绕轴线转动，换档轴的一端的换档拨杆与数个叉轴或拨叉上的槽口匹配，其特征在于:换档轴的另一端固连有换档拨块，换档拨块具有球头和槽口 ；选挡摇臂组件的中部枢设在选挡操纵座上，选挡摇臂组件的两端分别具有球头和拉线支柱，一个连杆两端的球窝分别与换档拨块上的球头和选挡摇臂组件上的球头配合，形成两个球铰副；换档摇臂组件的中部枢设在换档操纵座上，换档摇臂组件的一端具有拉线支柱，另一端枢设有滑块，该滑块与换档拨块上的槽口配合而形成移动副。换档轴的端部具有槽口，换档拨块上具有相互连通的轴孔和销孔，换档轴插入换档拨块的轴孔中后，换档轴的槽口的位置对应于换档拨块的销孔；一个楔销插入并卡在所述销孔中，楔销也插入在换档轴的槽口中，一个螺母螺设在楔销的露出所述销孔的螺纹段上。本技术的有益效果:选档时，选档摇臂组件围绕其转动副的中心线旋转，通过连杆拉动换档拨块和换档轴旋转，带动换档拨杆在各个档位叉轴的槽口中上下摆动，从而实现变速器的选档。换档时，换档摇臂组件围绕其转动副的中心线旋转，通过滑块拨动换档拨块和换档轴轴向前后移动，换档轴上的换档拨杆拉动各档位叉轴前后移动，从而实现变速器的换档。一、本技术摆脱了
技术介绍
中的困扰，提出了一种新型远距离操纵式变速器选换档操纵机构，同时，该机构可通过调整选挡操纵座或换档操纵座的位置，实现变速器及整车拉线输出位置的左、右互换，增大拉线的曲率半径，更加方便整车动力系统的布置和拉线走向的优化选择，进而提升整车的选换档品质。二、本技术是在传统的直接操纵式变速器平台的基础上进行了相关零件的变更，提供了一种新型汽车变速器操纵机构，拓展了原变速器平台整车匹配空间，提高了整车匹配的技术可行性。 同时，本技术还可直接借用原直接操纵式变速器的壳体、叉轴、拨叉、换档轴等零部件，可有效利用现有资源，避免重新开发，从而实现资源优化整合与高效集约。【附图说明】图1为现有技术的直接操纵式结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的部件结构爆炸图。图中标记说明:1、选档摇臂组件 la、球柱lb、中心线lc、拉线柱2、换档摇臂组件 2a、滑块2b、中心线2c、拉线柱2d、中心线3、换档拨块 3a、球头3b、槽口3c、轴孔3d、销孔4、换档轴4a、槽口4b、中心线4c、换档拨杆5、楔销6、平垫圈7、螺母8、连杆8a、球窝9、三四档叉轴9a、槽口10、一二档叉轴 10a、槽口11、五倒档叉轴 12、五倒档拨叉12a、槽口21、换档杆分总成22、换档拨块 23、螺栓X、变速器壳体 Y、选挡操纵座 Z、换档操纵座【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案作进一步的说明，显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。一种新型汽车变速器选换档操纵机构，以五档变速器为实施例，如图2、图3所示，该机构包含变速器壳体X、选挡操纵座Y、换档操纵座Z、选档摇臂组件1、换档摇臂组件2、换档拨块3、换档轴4、连杆8、楔销5、平垫圈6、螺母7、三四档叉轴9、一二档叉轴10、五倒档叉轴11、与五倒档叉轴11连接的五倒档拨叉12。其中，选档摇臂组件I的两端上设有球头la、拉线支柱Ic ;换档摇臂组件2的一端枢设有滑块2a、另一端设有拉线柱2c ;换档拨块3上设有球头3a、槽口 3b、轴孔3c、销孔3d ;换档轴4上设有槽口 4a、换档拨杆4c ;连杆8两端设有两个球窝8a ;—二档叉轴9 一端设有槽口 9a ;三四档叉轴10 —端设有槽口 1a ;五倒档拨叉12上设有槽口 12a。连杆8两端的两个球窝8a可以分别与选档摇臂组件I上球头Ia和换档拨块3上的球头3a配合，形成两个球铰副。换档摇臂组件2上所枢设的滑块2a可围绕中心线2d旋转摆动。并且，滑块2a可以与换档拨块3上的槽口 3b配合，形成移动副，滑块2a可在槽口 3b中滑动。换档轴4上的换档拨杆4c可与三四档叉轴9上的槽口 9a、一二档叉轴10上的槽口 10a、五倒档拨叉12上的槽口 12a配合，并可在其中滑动。装配时，选档摇臂组件I的中部枢设安装在选挡操纵座Y上，形成转动副，并可围绕中心线Ib旋转摆动；换档摇臂组件2的中部枢设安装在换档操纵座Z上，形成转动副，并可围绕中心线2b旋转摆动；换档轴4安装在变速器壳体X上，形成转动副，并可围绕中心线4b旋转摆动和轴向移动；换档拨块3上的轴孔3c与换档轴4配合，换档拨块3上的销孔3d与轴孔3c连通，换档轴4的槽口 4a的位置对应于销孔3d，由楔销5穿过换档轴4上的槽口4a和换档拨块3上的销孔3d将两者联接定位，并通过平垫圈6和螺母7将其固定，也即楔销5插入并卡在销孔3d中，螺母7螺设在楔销5露出销孔3d的螺纹段上。具体工作过程:选档时，整车上的选档拉线通过拉线柱Ic拉动选档摇臂组件I围绕中心线Ib前后旋转摆动，并通过连杆8拉动换档拨块3和换档轴4左右旋转摆动，带动换档拨杆4c在各档位叉轴及拨叉的槽口(也即三四档叉轴9上的槽口 9a、一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器选换档操纵机构，其换档轴安装在变速器壳体上形成转动副，并且换档轴可轴向移动或绕轴线转动，换档轴的一端的换档拨杆与数个叉轴或拨叉上的槽口匹配，其特征在于：换档轴的另一端固连有换档拨块，换档拨块具有球头和槽口；选挡摇臂组件的中部枢设在选挡操纵座上，选挡摇臂组件的两端分别具有球头和拉线支柱，一个连杆两端的球窝分别与换档拨块上的球头和选挡摇臂组件上的球头配合，形成两个球铰副；换档摇臂组件的中部枢设在换档操纵座上，换档摇臂组件的一端具有拉线支柱，另一端枢设有滑块，该滑块与换档拨块上的槽口配合而形成移动副。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器选换档操纵机构，其换档轴安装在变速器壳体上形成转动副，并且换档轴可轴向移动或绕轴线转动，换档轴的一端的换档拨杆与数个叉轴或拨叉上的槽口匹配，其特征在于:换档轴的另一端固连有换档拨块，换档拨块具有球头和槽口 ；选挡摇臂组件的中部枢设在选挡操纵座上，选挡摇臂组件的两端分别具有球头和拉线支柱，一个连杆两端的球窝分别与换档拨块上的球头和选挡摇臂组件上的球头配合，形成两个球铰副；换档摇臂组件的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾奥天，李广元，施虎，乔贺，许爱军，范巨兴，
申请(专利权)人：浙江中马汽车变速器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33