一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，其特征在于：换档杆之外套设有O型圈和衬套，尼龙球组件套设在衬套之外并位于O型圈的上方，尼龙球衬套包覆于尼龙球组件上，减振套包覆于尼龙球衬套外并固定在操纵盖内腔；限位套固定地套设在换档杆之外并位于衬套的上方，压簧套设在换档杆之外并顶抵在限位套和衬套上。尼龙球衬套的内壁设有润滑油储备腔。本实用新型专利技术使该结构具备优异的减振性，达到消除整车行驶过程中由于共振引起的换挡杆抖动、振动异响的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构
本技术涉及汽车
，特别是对轻型车变速器用换挡机构的改进。
技术介绍
目前，汽车已经走进了千家万户。现有的汽车的换挡杆座结构参见附图1所示，包括操纵盖I’、设于操纵盖I’内的压紧大球头7’，以及压紧大球头7’的弹簧8’和弹簧座9’，操纵盖I’和压紧大球头V的底部之间设有球面垫3’，压紧大球头V的两侧设有柱销4’，换档杆10’设于压紧大球头V的顶部。然而，上述结构的换挡杆座结构使用弹簧8，及弹簧座9’将压紧大球头V压敷于球面垫3’上使阻尼大大增加，且压紧大球头7’与球面垫3’无润滑脂储备腔，易造成润滑不良影响换挡手感。该结构对于振动的削减只有下方的球面垫3’，效果不佳。且压紧大球头V两侧设有开槽结构，换挡时压紧大球头V两侧开槽与柱销4’支撑进行旋转，完成换挡动作。该种结构加工制造难度大，尺寸精度难以控制，特别是由于整车排放的要求越来越严格，发动机在改善进排气、燃烧做功等方面采用了大量的新技术，如缸内直接喷射、缸内多点喷射、废气涡轮增压等，这使得同款发动机的有效功率有了很大的提升，但同时也加大了发动机震动，造成底盘共振。车辆行驶时发生共振后引起换挡杆座的压紧大球头7’两侧开槽与柱销4’之间振动，产生金属件与金属件敲击异响。
技术实现思路
本技术提供一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，其目的是克服现有技术缺点，降低换档机构的阻尼，降低换档机构运行时的振动及噪音。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，具有换档杆和操纵盖，其特征在于:换档杆之外套设有O型圈和衬套，尼龙球组件套设在衬套之外并位于O型圈的上方，尼龙球衬套包覆于尼龙球组件上，减振套包覆于尼龙球衬套外并固定在操纵盖内腔；限位套固定地套设在换档杆之外并位于衬套的上方，压簧套设在换档杆之外并顶抵在限位套和衬套上。尼龙球衬套的内壁设有润滑油储备腔。减振套内壁所设的凸块嵌入尼龙球衬套外壁所设的定位凹槽中。限位套的上方的换档杆上设有环槽，环槽内套设有挡圈，挡圈下方的换档杆上套设有挡板，限位套被压簧顶抵，而使限位套顶抵在挡板上。防尘罩套设在换档杆之外，防尘罩的上端位于限位套的上方，防尘罩的下端固定在操纵盖上。由于上述技术方案运用，本技术具有下列优点:第一，尼龙球衬套及尼龙球组件为模具注塑成型，生产效率高，且制造精度高，表面粗糙度好，便于批量生产。第二，操纵盖与尼龙球组件安装方式是采用尼龙球衬套全包覆结构进行安装定位，避免了技术背景中换挡座结构中弹簧压敷的阻尼大的问题，同时尼龙球衬套增加润滑脂储备腔能良好润滑尼龙球组件，是该结构具备优良的低阻尼效果，提高了变速器的换挡舒适性。同时尼龙球组件在执行换挡旋转动作时由尼龙球衬套进行定心，且均采用了尼龙高耐磨材料，避免了技术背景中换挡座结构中两侧开槽与柱销由于整车振动造成的敲击异响问题。第三，尼龙球衬套和操纵盖之间设有减振套，用于削减来自于动力总成的振动；位于换挡杆与尼龙球组件下方的O型圈及衬套和限位套之间的压簧共同削减来自于上下方向的振动，从而使该结构具备优异的减振性，达到消除整车行驶过程中由于共振引起的换挡杆抖动、振动异响的目的。【附图说明】图1为
技术介绍
中换挡杆座结构的示意图；图2为本技术实施例一的结构示意图；图3为本技术实施例一换挡杆分总成示意图；图4为本技术实施例一尼龙球衬套示意图；图5为本技术实施例一减振套示意图；图6为本技术实施例一中尼龙球组件的结构示意图。图中标记说明:1、换挡杆；2、防尘罩；3、限位套；4、衬套；5、压板；6、垫板；7、减振套；7a凸块;8、0型圈；9、操纵盖；10、尼龙球组件；11、螺钉；10a、尼龙球12、尼龙球衬套；12a、润滑脂储备腔；12b、定位凹槽；13、压簧；14、挡板；15、挡圈；1’、操纵盖；3’、球面垫；4’、柱销；7’、压紧大球头；8’、弹簧；9’、弹簧座；10’、换档杆【具体实施方式】为使本技术的技术方案及所达到的有益效果更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案作进一步的说明，显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。实施例一:参见附图2、3、4、5、6所示，本技术包括连接在变速器后壳体上的操纵盖9、换挡杆1、防尘罩2、限位套3、衬套4、压板5、垫板6、减振套7、O型圈8、尼龙球组件10、尼龙球衬套12、压簧13、挡板14、挡圈15、螺钉11。其中换挡杆I和尼龙球组件10之间设有衬套4、下方设有O型圈8，衬套4和限位套3之间设有压簧13，限位套3上方设有挡板14使用挡圈15固定于换挡杆I环槽内；尼龙球衬套12包覆于尼龙球组件10上，减振套7包覆于尼龙球衬套12外并安装至操纵盖9内腔；操纵盖9和尼龙球衬套12上方设有垫板6，压板5将防尘罩2压于垫板6上方，使用螺钉11将压板5与垫板6安装于操纵盖9的螺纹孔上。如图4所示尼龙球衬套12设有润滑脂储备腔12a，能良好润滑尼龙球组件。如图5所示减振套7为橡胶材料，设有凸块7a，与尼龙球衬套12上的定位凹槽12b相配合，即起到了两零件的定位作用，同时增加了减振套7的局部厚度提升了减振能力。如图6所示尼龙球组件10，采用包塑结构，表层为尼龙球10a，为模具注塑成型，生产效率高，且制造精度高，表面粗糙度好。如图3，装配时，先将O型圈8套入换挡杆I下端台阶上，接着将衬套4装入尼龙球组件10的孔内，再一起套入换挡杆I ;接下来将压簧13安装至衬套4上沿，再将限位套3套入换挡杆1，用挡板14、挡圈15固定于换挡杆I环槽内。最后将防尘罩2空套入换挡杆I上，这样就完成了换挡杆分总成的组装。将润滑脂涂敷于如图4所示的尼龙球衬套12内球面，将尼龙球衬套12开口处微微分开即可装配至图3所示的换挡杆分总成的尼龙球组件10上，多余的润滑脂受挤压进入到润滑脂储备腔12a内，这样既满足了后续的润滑要求，还起到了防止润滑脂外溢的作用；再将减振套7包覆于尼龙球衬套12上，安装时如图5的凸块7a与图4所示定位凹槽12b一一对应。随后装入操纵盖9的内腔，上方采用垫板6、压板5进行压敷，使用螺钉11紧固于操纵盖9的螺纹孔上，同时将防尘罩2下沿压于垫板6与压板5之间，完成换挡机构总成的防尘密封，该技术组装完成如图2所示。应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，具有换档杆（1）和操纵盖（9），其特征在于：换档杆（1）之外套设有O型圈（8）和衬套（4），尼龙球组件（10）套设在衬套（4）之外并位于O型圈（8）的上方，尼龙球衬套（12）包覆于尼龙球组件（10）上，减振套（7）包覆于尼龙球衬套（12）外并固定在操纵盖（9）内腔；限位套（3）固定地套设在换档杆（1）之外并位于衬套（4）的上方，压簧（13）套设在换档杆（1）之外并顶抵在限位套（3）和衬套（4）上。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，具有换档杆(I)和操纵盖(9)，其特征在于:换档杆(I)之外套设有O型圈(8)和衬套(4)，尼龙球组件(10)套设在衬套(4)之外并位于O型圈(8)的上方，尼龙球衬套(12)包覆于尼龙球组件(10)上，减振套(7)包覆于尼龙球衬套(12)外并固定在操纵盖(9)内腔；限位套(3)固定地套设在换档杆(I)之外并位于衬套(4)的上方，压簧(13)套设在换档杆(I)之外并顶抵在限位套(3)和衬套(4)上。2.如权利要求1所述的一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，其特征在于:尼龙球衬套(12)的内壁设有润滑油储备腔(12a)。3.如权利要求1所述的一种新型汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔贺，栾奥天，李广元，范巨兴，许爱军，施虎，
申请(专利权)人：浙江中马汽车变速器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33