一种用于减振器的导流缓冲簧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减振器的导流缓冲簧结构，包括贮油筒、导向器和工作缸筒，导向器安装在贮油筒的端部，工作缸筒位于贮油筒内，工作缸筒安装在导向器上，还包括螺旋稳流簧，螺旋稳流簧成螺旋状，螺旋稳流簧固定在工作缸筒的外壁，螺旋稳流簧位于工作缸筒上靠近导向器的一端。本实用新型专利技术通过在工作缸筒上固定螺旋稳流簧，当减震器复原时，能够降低减振器内油的流速，从而减小减震器在复原过程中产生的噪音。由于油的流速降低，导向器受到的冲击也小了，从而提高减震器的使用寿命。

Flow guiding buffer spring structure for shock absorber

The utility model discloses a diversion for the buffer spring shock absorber structure, including the oil storage cylinder, guide and the working cylinder, guide device is installed at the end part of the oil storage cylinder, a working cylinder in oil storage tank, a working cylinder is installed in the guide, also includes a spiral flow screw spring. The steady rotation spring into a spiral shape, the spiral spring is fixed on the external wall of steady working cylinder, one end of the spiral flow in the working cylinder near the spring guide. When the shock absorber is recovered, the flow velocity of the oil in the shock absorber can be reduced, so as to reduce the noise generated by the shock absorber during the restoration process. As the flow rate of the oil decreases, the impact of the guide is small, thereby increasing the service life of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种用于减振器的导流缓冲簧结构
本技术涉及减振器，特别是涉及一种用于减振器的导流缓冲簧结构。
技术介绍
一般应用于乘用车的减振器，其主要作用是吸收地面的震动，当车辆经过不平整路面时会产生震动，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减振器阻尼力值的大小直接影响车辆的舒适性和安全性，根据整车参数的不同，需要设计不同大小的阻尼力值，但是随着整车空间的布置，往往减振器的空间不是很大，考虑到结构的稳定性，减振器的存储油液的空间不是很大，这样在减振器往复高速运动的时候，内部会产生很大的压力，而且往往会导致但弹簧产生较大程度的变形，会导致减震器内贮油筒油快速流向工作缸筒。由于油的流速过快，压力很大，温度急剧上升，会导致油封承压不足，造成漏油，另外，伴随减振器内部阀系的快速打开和闭合，容易发出噪音，影响车辆的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种用于减振器的导流缓冲簧结构，能够降低减震器在复原过程中产生的噪音。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种用于减振器的导流缓冲簧结构，包括贮油筒、导向器和工作缸筒，导向器安装在贮油筒的端部，工作缸筒位于贮油筒内，工作缸筒安装在导向器上，还包括螺旋稳流簧，螺旋稳流簧成螺旋状，螺旋稳流簧固定在工作缸筒的外壁，螺旋稳流簧位于工作缸筒上靠近导向器的一端。减震器在复原过程中油从贮油筒流向工作缸筒，通过在工作缸筒的外壁上设置螺旋稳流簧，能够加大油在流通过程中遇到的阻力，进而降低油的流速，从而减小减震器产生的噪音。前述的一种用于减振器的导流缓冲簧结构中，工作缸筒的外壁设有螺旋固定槽，螺旋固定槽的结构和螺旋稳流簧相适应，螺旋稳流簧固定在螺旋固定槽内。其中，螺旋稳流簧的截面成流线型，此种设计方式能够使螺旋稳流簧能够更加顺利的安装在螺旋固定槽内，即使加工误差较大也不会妨碍装配。作为另外一种可实施方式，螺旋稳流簧的截面成矩形，此种设计方式稳定性更高，螺旋稳流簧能够更加牢固的固定在螺旋固定槽内。前述的一种用于减振器的导流缓冲簧结构中，工作缸筒的外壁和贮油筒的内壁之间的距离小于或者等于7毫米，且大于或者等于5毫米；螺旋稳流簧截面的长度大于或者等于3毫米，且小于或者等于4毫米。前述的一种用于减振器的导流缓冲簧结构中，工作缸筒的外壁和贮油筒的内壁之间的距离等于7毫米，螺旋稳流簧截面的长度等于4毫米，两者的比值为7：4为优选比值，如果螺旋稳流簧的截面长度过大会影响减震器的性能，过小则起不到降噪的作用，螺旋稳流簧截面的宽度等于2毫米。与现有技术相比，本技术通过在工作缸筒上固定螺旋稳流簧，当减震器复原时，能够降低减振器内油的流速，从而减小减震器在复原过程中产生的噪音。由于油的流速降低，导向器受到的冲击也小了，从而提高减震器的使用寿命。附图说明图1是本技术的一种实施例的结构示意图；图2是螺旋稳流簧和工作缸筒第一种配合方式示意图；图3是螺旋稳流簧和工作缸筒第一种配合方式示意图。附图标记：1-导向器，2-贮油筒，3-螺旋稳流簧，4-工作缸筒，5-螺旋固定槽。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术的实施例1：如图1和图2所示，一种用于减振器的导流缓冲簧结构，包括贮油筒2、导向器1和工作缸筒4，导向器1安装在贮油筒2的端部，工作缸筒4位于贮油筒2内，工作缸筒4安装在导向器1上，还包括螺旋稳流簧3，螺旋稳流簧3成螺旋状，螺旋稳流簧3固定在工作缸筒4的外壁，螺旋稳流簧3位于工作缸筒4上靠近导向器1的一端。工作缸筒4的外壁设有螺旋固定槽5，螺旋固定槽5的结构和螺旋稳流簧3相适应，螺旋稳流簧3固定在螺旋固定槽5内。螺旋稳流簧3的截面成流线型。工作缸筒4的外壁和贮油筒2的内壁之间的距离等于7毫米，螺旋稳流簧3截面的长度等于4毫米。螺旋稳流簧3截面的宽度等于2毫米。实施例2：如图1和图3所示，一种用于减振器的导流缓冲簧结构，包括贮油筒2、导向器1和工作缸筒4，导向器1安装在贮油筒2的端部，工作缸筒4位于贮油筒2内，工作缸筒4安装在导向器1上，还包括螺旋稳流簧3，螺旋稳流簧3成螺旋状，螺旋稳流簧3固定在工作缸筒4的外壁，螺旋稳流簧3位于工作缸筒4上靠近导向器1的一端。工作缸筒4的外壁设有螺旋固定槽5，螺旋固定槽5的结构和螺旋稳流簧3相适应，螺旋稳流簧3固定在螺旋固定槽5内。螺旋稳流簧3的截面成流线型。工作缸筒4的外壁和贮油筒2的内壁之间的距离等于5毫米，螺旋稳流簧3截面的长度等于3毫米。螺旋稳流簧3截面的宽度等于1毫米。减震器在复原过程中油从贮油筒流向工作缸筒4，通过在工作缸筒4的外壁上设置螺旋稳流簧3，能够加大油在流通过程中遇到的阻力，对油液的流向进行稳流，进而降低油的流速，从而减小减震器内部的压力和因为压力产生的高温现象，避免产生油封漏油和阀片的震动噪音。该结构的设计降低了减振器在高速往复运动时油液对油封的冲击力，对油液的流向起到了稳流的效果，最大程度解决了压力大，有噪音的技术难题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减振器的导流缓冲簧结构，包括贮油筒(2)、导向器(1)和工作缸筒(4)，导向器(1)安装在贮油筒(2)的端部，工作缸筒(4)位于贮油筒(2)内，工作缸筒(4)安装在导向器(1)上，其特征在于，还包括螺旋稳流簧(3)，螺旋稳流簧(3)成螺旋状，螺旋稳流簧(3)固定在工作缸筒(4)的外壁，螺旋稳流簧(3)位于工作缸筒(4)上靠近导向器(1)的一端。

【技术特征摘要】
1.一种用于减振器的导流缓冲簧结构，包括贮油筒(2)、导向器(1)和工作缸筒(4)，导向器(1)安装在贮油筒(2)的端部，工作缸筒(4)位于贮油筒(2)内，工作缸筒(4)安装在导向器(1)上，其特征在于，还包括螺旋稳流簧(3)，螺旋稳流簧(3)成螺旋状，螺旋稳流簧(3)固定在工作缸筒(4)的外壁，螺旋稳流簧(3)位于工作缸筒(4)上靠近导向器(1)的一端。2.根据权利要求1所述的一种用于减振器的导流缓冲簧结构，其特征在于，工作缸筒(4)的外壁设有螺旋固定槽(5)，螺旋固定槽(5)的结构和螺旋稳流簧(3)相适应，螺旋稳流簧(3)固定在螺旋固定槽(5)内。3.根据权利要求2所述的一种用于减振器的导流缓冲簧结构，其特征在于，螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗杰，李飞，秦文亮，
申请(专利权)人：天纳克北京汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11