本发明专利技术提供了一套用于电动车辆的轻型的分体式动力转接装置。其中连接电机的端盖和连接变速箱的端盖两者间使用螺栓连接，省去了中间的圆套筒，并且避免了焊接过程，实现了减小体积、减轻重量的目的。本发明专利技术所述的轻型分体式动力转接装置相当于将原先的圆套筒和加强筋整合到两个端盖上去了，并且可以根据不同的电机或变速箱类型更换转接装置中的一个端盖或两个端盖的对外接口形式，任一个端盖均可单独更换，且装卸方便，无焊接的结构也便于日常维护保养。同时，此转接装置零部件数量少，只有三部分机加工件，便于降低成本、简化安装。
Light split type power transfer device for electric vehicle
The present invention provides a light split power transfer device for an electric vehicle. The end cover of the connecting motor and the end cover of the connecting gearbox are connected by bolts, and the middle round sleeve is omitted, and the welding process is avoided, and the purpose of reducing the volume and reducing the weight is realized. The light split type power switching device is equivalent to the original circular sleeve and stiffener is integrated into the two end cover up, and different motor or gear box type to replace a switching device in the end cover or the two cover interface according to the form, as a cover can be replaced individually, and convenient assembly and disassembly, no welding structure is convenient for daily maintenance. At the same time, there are only three pieces of machined parts, which is easy to reduce cost and simplify installation.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车辆驱动系统的动力转接装置，特别地涉及一种电动车辆驱动系 统的分体式动力转接装置。现有技术常见的电动车辆的动力转接装置一端是连接电机的端盖，另一端是连接变速箱的 端盖，中间是一个圆套筒，这三者通过焊接连为一体，部分动力转接装置还需要在中间增焊 加强筋以保证结构具有足够的刚度和强度。两个端盖均需与圆套筒焊接，端盖面积通常较 大，为了满足焊接工艺的要求，两端盖间必须保留足够的间距，才能让焊接过程得以顺利完 成。这样必然增加整个动力转接装置的长度，也增加了动力转接装置的重量，这都不利于动 力系统在车辆上的布置。如果能减少整个动力转接装置的长度，减轻动力转接装置的重量，这对于电动车 辆的发展无疑是非常有益的。因此有必要设计一套新型的动力转接装置，该装置具有体积 小、重量轻的特点，而且不需要焊接，同时又便于维护保养。
技术实现思路
本专利技术提供了一种轻型的分体式动力转接装置。其中连接电机的端盖和连接变速 箱的端盖两者间使用螺栓连接，省去了中间的圆套筒，并且避免了焊接过程，实现了减小体 积、减轻重量的目的。本专利技术所述的轻型分体式动力转接装置相当于将原先的圆套筒和加 强筋整合到两个端盖上去了，并且可以根据不同的电机或变速箱类型更换转接装置中的一 个端盖或两个端盖的对外接口形式，任一个端盖均可单独更换，且装卸方便，无焊接的结构 也便于日常维护保养。同时，此转接装置零部件数量少，只有三部分机加工件，便于降低成 本、简化安装。所述动力转接装置尤其适用于电动车辆的驱动系统。本专利技术所述的动力转接装置主要由连接电机的端盖、连接变速箱的端盖和传动轴 构成，其中连接电机的端盖和连接变速箱的端盖之间用圆环定位并用螺栓连接，传动轴分 别与电机轴和飞轮离合器连接。该装置的具体结构描述如下1.连接电机的端盖(以下简称端盖A)。端盖A中间开圆孔，与电机输出端的圆环 同轴定位。端盖A与电机间使用螺栓连接，孔位根据电机预留孔位而定。2.连接变速箱的端盖(以下简称端盖B)。端盖B与变速箱使用螺栓连接，孔位根 据变速箱原连接孔位而定。3.端盖A与端盖B之间的定位与连接。端盖A与端盖B之间使用同轴定位圆环定 位。在端盖A上开一定数量的带沉台的通孔，在端盖B上对应位置开通孔并攻丝，然后使用 螺栓紧固端盖A与端盖B，装配时涂抹螺纹紧固胶。端盖A与端盖B连接后，相当于在两端 盖间形成了一个中空的圆套筒，该圆套筒具有足够的厚度，可以避免额外使用加强筋。4.传动轴的设计。传动轴布置在两端盖间形成的中空圆套筒当中，根据电机轴头伸出的长度，在传动轴中通孔的对应位置焊接一个电机轴头固定环，使用螺栓将传动轴与 电机轴紧固。5.传动轴在动力转接装置上的定位。传动轴的一端连接在电机轴上，传动轴的另 一端用于固定飞轮离合器总成。由于电机轴不允许承受飞轮重量产生的额外载荷，因此在 端面B当中安装一个支承球轴承，此轴承用来定位和支承传动轴。满足以上功能的附件轻型分体式动力转接装置结构如图1所示。上文所述起到紧固作用的螺栓优选地使用内六角圆柱头螺栓。附图说明图1为本专利技术所述的动力转接装置的切面图，其中1连接电机的端盖，2螺栓，3连 接变速箱的端盖，4轴承，5电机轴头固定环，6传动轴。图2为本专利技术所述的动力转接装置的立体图。具体实施例方式如图1所示，本专利技术所述的动力转接装置由连接电机的端盖1、连接变速箱的端盖 3和传动轴6构成。其中，连接电机的端盖1的中间开圆孔，与电机输出端的圆环同轴定位， 1与电机间使用螺栓连接，孔位根据电机预留孔位而定；连接变速箱的端盖3与变速箱使用 螺栓连接，孔位根据变速箱原连接孔位而定。1与3之间使用同轴定位圆环定位。在1上开一定数量的带沉台的通孔，在3上对 应位置开通孔并攻丝，然后使用内六角圆柱头螺栓2紧固1与3，装配时涂抹螺纹紧固胶。1 与3连接后，相当于在两端面间形成了一个中空的圆套筒，该圆套筒具有足够的厚度，可以 避免额外使用加强筋。传动轴6布置在两端面间形成的中空圆套筒当中，根据电机轴头伸出的长度，在 传动轴6中通孔的对应位置焊接一个电机轴头固定环5，使用内六角圆柱头螺栓将传动轴6 与电机轴紧固。在3当中安装一个支承球轴承4，此轴承4用来定位和支承传动轴6，从而使电机 轴不受到飞轮重量产生的额外载荷。权利要求1.一种轻型分体式动力转接装置，包括连接电机的端盖、连接变速箱的端盖和传动轴， 其中连接电机的端盖和连接变速箱的端盖之间用圆环定位并用螺栓连接，传动轴分别与电 机轴和飞轮离合器连接。2.权利要求1中所述的轻型分体式动力转接装置，其中连接电机的端盖中间开圆孔， 与电机输出端的圆环同轴定位，该端盖与电机间使用螺栓连接，孔位根据电机预留孔位而 定。3.权利要求2中所述的轻型分体式动力转接装置，其中连接变速箱的端盖与变速箱使 用螺栓连接，孔位根据变速箱原连接孔位而定。4.权利要求3中所述的轻型分体式动力转接装置，其中连接电机的端盖和连接变速箱 的端盖之间使用同轴定位圆环定位，使用螺栓紧固连接电机的端盖和连接变速箱的端盖， 装配时涂抹螺纹紧固胶。5.权利要求4中所述的轻型分体式动力转接装置，其中传动轴布置在两端盖间形成的 中空圆套筒当中，根据电机轴头伸出的长度，在传动轴中通孔的对应位置焊接一个电机轴 头固定环，使用螺栓将传动轴与电机轴紧固。6.权利要求5中所述的轻型分体式动力转接装置，其中传动轴的一端连接在电机轴 上，传动轴的另一端用于固定飞轮离合器总成。7.权利要求6中所述的轻型分体式动力转接装置，其中在连接变速箱的端面当中安装 一个支承球轴承，此轴承用来定位和支承传动轴。8.权利要求1-7中所述的轻型分体式动力转接装置，其中起到紧固作用的螺栓优选地 使用内六角圆柱头螺栓。9.权利要求1-8中所述的轻型分体式动力转接装置，所述装置用于电动车辆的驱动系统。全文摘要本专利技术提供了一套用于电动车辆的轻型的分体式动力转接装置。其中连接电机的端盖和连接变速箱的端盖两者间使用螺栓连接，省去了中间的圆套筒，并且避免了焊接过程，实现了减小体积、减轻重量的目的。本专利技术所述的轻型分体式动力转接装置相当于将原先的圆套筒和加强筋整合到两个端盖上去了，并且可以根据不同的电机或变速箱类型更换转接装置中的一个端盖或两个端盖的对外接口形式，任一个端盖均可单独更换，且装卸方便，无焊接的结构也便于日常维护保养。同时，此转接装置零部件数量少，只有三部分机加工件，便于降低成本、简化安装。文档编号B60K17/12GK102139635SQ201110046788公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月25日 优先权日2011年2月25日专利技术者李良, 王丹阳, 郑核桩 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种轻型分体式动力转接装置，包括连接电机的端盖、连接变速箱的端盖和传动轴，其中连接电机的端盖和连接变速箱的端盖之间用圆环定位并用螺栓连接，传动轴分别与电机轴和飞轮离合器连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑核桩，李良，王丹阳，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：31
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