电动车高低档转换减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车高低档转换减速器，其包括输入轴、输出轴及中间轴，在所述输入轴上空套设置有第一输入齿轮、第二输入齿轮，在所述中间轴上固套设置有第三中间齿轮、第四中间齿轮，在所述输出轴上固套有与所述第四中间齿轮啮合的第五输出齿轮，其中，在所述输入轴上设置有使所述第一输入齿轮、第二输入齿轮单独与第三中间齿轮、第四中间齿轮相对应啮合并产生动力传递的拨叉机构。该发明专利技术通过输入齿轮与中间齿轮之间的不同动力传动比以实现高低档动力转换，来满足电动车在同等续航能力下在不同工况下的正常行驶，提高电动车的行驶能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减速器，具体涉及一种用于电动车可实现高低速单位切换的减速器，同时可应用于直接电机式的载货用电动汽车驱动桥、电动警亭车驱动桥、电动游览观光驱动桥等。
技术介绍
电动车由于其环保、节能、洁净等优点，近年来得到了快速发展。 目前的电动车减速器固定速比，不能满足电动车在不同工况下的正常行驶，因此，需要设计一新的电动车高低档转换减速器来改善现有状况。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本专利技术旨在提供一种电动车高低档转换减速器，实现了电动车在同等续航能力下，在不同工况正常行驶。 为了实现上述目的，本专利技术的技术方案：一种电动车高低档转换减速器，其包括输入轴、输出轴及中间轴，在所述输入轴上空套设置有第一输入齿轮、第二输入齿轮，在所述中间轴上固套设置有第三中间齿轮、第四中间齿轮，在所述输出轴上固套有与所述第四中间齿轮啮合的第五输出齿轮，其中，在所述输入轴上设置有使所述第一输入齿轮、第二输入齿轮单独与第三中间齿轮、第四中间齿轮相对应啮合并产生动力传递的拨叉机构。 进一步的，所述拨叉机构固设于所述输入轴上。 还包括有减速箱，所述输出轴、中间轴通过轴承定位于该减速箱上；所述输入轴通过轴筒或轴套定位于该减速箱上。 在所述减速箱内设置有沿轴向定位所述第一输入齿轮、第二输入齿轮的定>位台阶。 所述拨叉机构包括有用于驱动输入轴使所述第一输入齿轮、第二输入齿轮单独与第三中间齿轮、第四中间齿轮相对应啮合并产生动力传递的微型电机。 本专利技术的有益效果：通过输入齿轮与中间齿轮之间的不同动力传动比以实现高低档动力转换，来满足电动车在同等续航能力下在不同工况下的正常行驶，提高电动车的行驶能力。 附图说明 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术的示意简图。 具体实施方式 下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本专利技术。 一种如图1所示的电动车高低档转换减速器，其包括输入轴1、输出轴2及中间轴3，在所述输入轴1上空套设置有第一输入齿轮4、第二输入齿轮5，在所述中间轴3上固套设置有第三中间齿轮6、第四中间齿轮7，在所述输出轴2上固套有与所述第四中间齿轮7啮合的第五输出齿轮8，其中，在所述输入轴1上设置有使所述第一输入齿轮4、第二输入齿轮5单独与第三中间齿轮6、第四中间齿轮7相对应啮合并产生动力传递的拨叉机构9。 本专利技术中通过第一输入齿轮4、第二输入齿轮5分别与第三中间齿轮6、第四中间齿轮7之间的不同组合动力传递，以实现高低档的不同速比切换。应用时，可以根据具体速比需求来确定相应的齿轮传动比，及各传动齿轮之间的齿数，对于第一输入齿轮4、第二输入齿轮5在输入轴1上的空套安装，可通过将第一输入齿轮4、第二输入齿轮5直接滑套入输入轴1上，而在动力传递时，可通过拨叉机构9使得所述第一输入齿轮4、第二输入齿轮5与输入轴1上的花键等固套来实现其与中间轴3上的第三中间齿轮6、第四中间齿轮7之间的不同速比的动力传递。 本减速器与传统的减速器相比，主要区别在于，本减速器中的拨叉机构9处于输入轴1上，而传统的拨叉机构9一般设置于中间轴3上，也就是说，本专利技术中的高低档转换处于输入轴1上，该作用即使得本减速器在高低档切换时不需进行离合动作，简化了结构，降低了材料成本；另外，通过该减速器的设置，在未进行速比调整时，如动力发动机启动，输入轴1将空转，中间轴3、输入轴2将不会做功，避免了因误操作而产生的电动车突然启动等情形，提高了安全性能。 进一步的，所述拨叉机构9固设于所述输入轴1上。在拨叉机构9进行拨叉动作时，以第一输入齿轮4、第二输入齿轮5本身自定位设置，而采用拨动输入轴1来实现输入轴1与第一输入齿轮4或第二输入齿轮5之间的固套，这就需要对减速箱进行特别要求，具体如下，所述输出轴2、中间轴3通过轴承定位于该减速箱上；所述输入轴1通过轴筒或轴套定位于该减速箱上，使得输入轴1可在减速箱上进行轴向移动。并在所述减速箱内设置有沿轴向定位所述第一输入齿轮4、第二输入齿轮5的定位台阶。 采用该方式，较之传统的拨叉机构直接拨动输入齿轮的方式来说，避免了拨叉与输入齿轮之间的接触磨损，使得拨叉机构9，第一输入齿轮4、第二输入齿轮5的使用寿命延长。而拨叉机构9与输入轴1之间为固连状态，这里仅仅需要保证输入轴1与减速箱之间的足够润滑即可。 另外，所述拨叉机构9包括有用于驱动输入轴1使所述第一输入齿轮4、第二输入齿轮5单独与第三中间齿轮6、第四中间齿轮7相对应啮合并产生动力传递的微型电机。采用微型电机代替拨叉机构9来实现电动转换操作也可以实现高低档的速比切换。 以上对本专利技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本专利技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本专利技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本专利技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车高低档转换减速器，其特征在于：包括输入轴（1）、输出轴（2）及中间轴（3），在所述输入轴（1）上空套设置有第一输入齿轮（4）、第二输入齿轮（5），在所述中间轴（3）上固套设置有第三中间齿轮（6）、第四中间齿轮（7），在所述输出轴（2）上固套有与所述第四中间齿轮（7）啮合的第五输出齿轮（8），其中，在所述输入轴（1）上设置有使所述第一输入齿轮（4）、第二输入齿轮（5）单独与第三中间齿轮（6）、第四中间齿轮（7）相对应啮合并产生动力传递的拨叉机构（9）。

【技术特征摘要】
1.一种电动车高低档转换减速器，其特征在于：包括输入轴（1）、输出轴
（2）及中间轴（3），在所述输入轴（1）上空套设置有第一输入齿轮（4）、第
二输入齿轮（5），在所述中间轴（3）上固套设置有第三中间齿轮（6）、第四中
间齿轮（7），在所述输出轴（2）上固套有与所述第四中间齿轮（7）啮合的第
五输出齿轮（8），其中，在所述输入轴（1）上设置有使所述第一输入齿轮（4）、
第二输入齿轮（5）单独与第三中间齿轮（6）、第四中间齿轮（7）相对应啮合
并产生动力传递的拨叉机构（9）。
2.根据权利要求1所述的电动车高低档转换减速器，其特征在于：所述拨
叉机构（9）固设于所述输入轴（1）上。

【专利技术属性】
技术研发人员：汪同云，
申请(专利权)人：重庆铜川科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85