一种电驱动主减速器制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种电驱动主减速器
本专利技术涉及直升机驱动设计领域，具体涉及一种电驱动减速器。
技术介绍
电驱动直升机是以电力作为旋翼/尾桨动力来源的新型动力直升机，并通过电动机控制系统控制直升机飞行。与传统燃油直升机相比，由于其发动机改为电驱动形式，电机输入转速的大幅度提高，并且电机与主减速器连接形式的更改，都需要对主减速的构型进行重新设计。随着直升机技术的发展，对减速器的要求也越来越高，既需要其能够适用于特定要求，还需要其满足结构紧凑、承载能力强、重量轻、外形尺寸小、可靠性高以及安装调整方便等特点。现有技术中，通常采用发动机进行驱动，发动机一般水平放置，并通过皮带传动组件将发动机的功率传递给减速器，导致结构部件零件多，与机身结构交联复杂，传递效率低。
技术实现思路
本专利技术提出一种电驱动主减速器，包括电机和主减速器，主减速器位于电机的上方，包括锥齿轮和行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮和输出锥齿轮，电机的输出轴直接与输入锥齿轮固定连接，输入锥齿轮一方面通过所述行星减速机构将来自电机的功率和转速传递给主旋翼轴，另一方面，输入锥齿轮与输出锥齿轮啮合，并经输出锥齿轮将电机的功率和转速传递给尾传动轴。优选的是，所述行星减速机构包括一级行星减速机构和二级行星减速机构。在上述任一方案中优选的是，主减速器和电机共用一套滑油冷却系统，滑油经过滑油泵和过滤器进入主减速器上部，经过齿轮润滑冷却后依靠重力落入油池，油池底部开孔，通过连接管路从电机上端流入外壳内部，对电机进行冷却，最后油液从电机下端经过过滤器、散热器，重新吸入所述滑油泵进行油液循环。本专利技术的关键点在于，通过锥齿轮的结...
【技术保护点】
一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，其特征在于：主减速器(1)包括锥齿轮和行星减速机构，所述锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)位于主减速器(1)的下方，其输出轴直接与主减速器(1)的输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。
【技术特征摘要】
1.一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，其特征在于：主减速器(1)包括锥齿轮和行星减速机构，所述锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)位于主减速器(1)的下方，其输出轴直接与主减速器(1)的输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏富春，李英明，万隆，杨萍，喻强，范德礼，刘垒，赵一帆，王哲，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西;36
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