带甩油叶片的一体式主减速器总成制造技术

一种带甩油叶片的一体式主减速器总成，涉及一种主减速器总成，包括整体式壳体、主减速器、轴间差速器、轮间差速器，轮间差速器包括差速器壳、差速器，所述的差速器壳上还连接有甩油叶片；该甩油叶片为由A端面和B端面垂直连接而成构成近似7字形结构，甩油叶片的A端面与差速器壳端面贴合，该A端面上设有一个用于与差速器壳连接的连接孔；B端面与差速器壳外圆面贴合，该B端面在与差速器壳外圆贴合处向外翘起有用于刮油甩油的边缘。本实用新型专利技术可使后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承得到充分润滑，可避免轴承早期磨损、烧蚀和贯通轴断裂、打齿、蹦齿等故障，达到降低噪音、减少故障、延长使用寿命的目的，其结构简单，成本低，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种主减速器总成，特别是一种带甩油叶片的一体式主减速器总成。
技术介绍
重卡牵引车速比小，被齿偏距大。车辆行驶时，差速器壳旋转，由于被齿偏距大而远离后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承，所带动的润滑油无法飞溅到后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承上，后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承无法得到充分润滑。特别是低速、上坡时上述现象更加明显。而车辆润滑不良容易引起如下故障：1.对贯通轴轴承润滑不良，导致轴承早期磨损，甚至烧蚀；2.因润滑不良而引起贯通轴断裂；3.后半轴齿轮润滑不良导致打齿、蹦齿等一系列故障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种带甩油叶片的一体式主减速器总成，以解决现有技术存在的轴承早期磨损，甚至烧蚀，贯通轴断裂，打齿、蹦齿等一系列故障的不足之处。解决上述技术问题的技术方案是：一种带甩油叶片的一体式主减速器总成，包括整体式壳体、位于整体式壳体内的主减速器、轴间差速器以及位于整体式壳体外的轮间差速器，轮间差速器包括差速器壳、位于差速器壳内的差速器，所述的差速器壳上还连接有甩油叶片。本技术的进一步技术方案是：所述的甩油叶片为由A端面和B端面垂直连接而成构成近似7字形结构，甩油叶片的A端面与差速器壳端面贴合，该A端面上设有一个用于与差速器壳连接的连接孔；B端面与差速器壳外圆面贴合，该B端面在与差速器壳外圆贴合处向外翘起有用于刮油甩油的边缘。本技术的再进一步技术方案是：所述的边缘为折线段。本技术的再进一步技术方案是：所述的差速器壳包括差速器左壳、差速器右壳，差速器左壳、差速器右壳之间通过螺栓连接在一起；甩油叶片的A端面与差速器右壳端面贴合，该A端面上的连接孔穿过所述的螺栓，甩油叶片的B端面与差速器右壳外圆面贴合。由于采用上述结构，本技术之带甩油叶片的一体式主减速器总成与现有技术相比，具有以下有益效果：1.可使后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承得到充分润滑：由于本技术包括整体式壳体、位于整体式壳体内的主减速器、轴间差速器以及位于整体式壳体外的轮间差速器，其中轮间差速器包括差速器壳、差速器，并在差速器壳上还连接有甩油叶片，即本技术是在现有一体式主减速器总成的差速器壳上连接有甩油叶片，通过该甩油叶片可将桥壳底下的润滑油甩到后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承上，从而可使后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承得到充分润滑。2.可避免轴承早期磨损、烧蚀和贯通轴断裂：由于本技术可通过甩油叶片将润滑油甩到贯通轴轴承上，可使贯通轴轴承得到充分润滑，从而可避免轴承早期磨损、烧蚀，还可避免贯通轴断裂。3.可避免打齿、蹦齿等故障：由于本技术可通过甩油叶片将润滑油甩到后半轴齿轮轴承上，可使后半轴齿轮轴承得到充分润滑，从而可避免打齿、蹦齿等一系列故障。4.达到降低噪音、减少故障、延长使用寿命的目的：由于本技术可使后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承得到充分润滑，达到了降低噪音、减少故障、延长使用寿命的目的。5.结构简单，整体成本低：本技术的整体结构比较简单，整体成本低，易于推广使用。下面，结合附图和实施例对本技术之带甩油叶片的一体式主减速器总成的技术特征作进一步的说明。附图说明图1：本技术之带甩油叶片的一体式主减速器总成的结构示意图，图2：实施例一所述甩油叶片的主视图；图3：图2的左视图，图4：图2的俯视图；图5：实施例一所述甩油叶片安装在差速器壳上的结构示意图；图6：现有一体式主减速器总成的结构示意图。在上述附图中，各附图标记说明如下：1-整体式壳体，2-主减速器，3-轴间差速器，4-轮间差速器，401-差速器壳，4011-差速器左壳，4012-差速器右壳，4013-螺栓，5-甩油叶片，501-A端面，502-B端面，5011-连接孔，5021-边缘，6-贯通轴，7-贯通轴轴承，8-后半轴齿轮，9-后半轴齿轮轴承。具体实施方式实施例一一种带甩油叶片的一体式主减速器总成（参见图1），包括整体式壳体1、位于整体式壳体1内的主减速器2、轴间差速器3以及位于整体式壳体外的轮间差速器4，轮间差速器4包括差速器壳401、位于差速器壳401内的差速器，所述的差速器壳401包括差速器左壳4011、差速器右壳4012，差速器左壳4011、差速器右壳4012之间通过螺栓4013连接在一起。所述的差速器壳401上还连接有甩油叶片5，该甩油叶片5为由A端面501和B端面502垂直连接而成构成近似7字形结构（参见图2-图4），甩油叶片的A端面501与差速器右壳4012端面贴合，该A端面501上设有一个用于穿过螺栓4013与差速器壳401连接的连接孔5011；B端面502与差速器右壳4012外圆面贴合（参见图5），该B端面502在与差速器右壳4012外圆贴合处向外翘起有用于刮油甩油的边缘5021，该边缘5021为折线段。工作时，通过甩油叶片5可将桥壳底下的润滑油甩到后半轴齿轮轴承9及贯通轴轴承7上，可使后半轴齿轮轴承及贯通轴轴承得到充分润滑，从而延长主减速器总成的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带甩油叶片的一体式主减速器总成，包括整体式壳体（1）、位于整体式壳体（1）内的主减速器（2）、轴间差速器（3）以及位于整体式壳体外的轮间差速器（4），轮间差速器（4） 包括差速器壳（401）、位于差速器壳（401）内的差速器，其特征在于：所述的差速器壳（401）上还连接有甩油叶片（5）。

【技术特征摘要】
1.一种带甩油叶片的一体式主减速器总成，包括整体式壳体（1）、位于整体式壳体（1）内的主减速器（2）、轴间差速器（3）以及位于整体式壳体外的轮间差速器（4），轮间差速器（4）包括差速器壳（401）、位于差速器壳（401）内的差速器，其特征在于：所述的差速器壳（401）上还连接有甩油叶片（5）。2.根据权利要求1所述的带甩油叶片的一体式主减速器总成，其特征在于：所述的甩油叶片（5）为由A端面（501）和B端面（502）垂直连接而成构成近似7字形结构，甩油叶片的A端面（501）与差速器壳（401）端面贴合，该A端面（501）上设有一个用于与差速器壳（401）连接的连接孔（5011）；B端面（502）与差速器壳（401）外圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏翠娟，汪同春，黄万全，张武冠，慕敏，廖桥贵，唐咸能，樊文问，林文钢，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45