本实用新型专利技术公开了一种电动车三挡变速传动机构，在主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9）。本实用新型专利技术高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动车三挡变速传动机构，在主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9）。本技术高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。【专利说明】一种电动车三挡变速传动机构
本技术属于电动车
，具体地说，特别涉及电动车上的三挡变速传动机构。
技术介绍
目前，电动车的传动机构普遍采用两挡变速，所存在的不足在于:I)各挡位之间的减速比跨度较大，减速比为2左右；减速比跨度太大换挡时会出现较大的冲击力，由此造成电流瞬间最大，很容易造成控制系统损坏。2)两挡变速机构是通过轴传动动力，轴既要承受转矩又要承受重量，因此对轴的安装精度要求相当高，稍微有点偏差就会造成电机轴断裂。3)两挡变速机构不管高速挡还是低速挡都是三级减速，在高速运行时效率点(输出功率除以输入功率)难以达到最佳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种换挡便捷、平稳，能有效提高效率点的电动车三挡变速传动机构。本技术的技术方案如下:一种电动车三挡变速传动机构，包括平行布置的主轴(I)和副轴(2)，其特征在于:在所述主轴(I)上空套有传动轴套(3)，该传动轴套(3) —端的外围空套三挡齿轮(4)，三挡齿轮(4)上设有二级减速主动齿轮(14)，传动轴套(3)的另一端与输出花键套(5)连接，在所述传动轴套(3)的中部并排空套二挡齿轮(7)和一挡齿轮(6)，所述二挡齿轮(7)与二级减速主动齿轮(14)之间设置双棘爪滑动套(8)，所述双棘爪滑动套(8)通过花键套装于传动轴套(3)上，在所述二挡齿轮(7)和二级减速主动齿轮(14)的相对端面上均设置有与双棘爪滑动套(8)相配合的接合齿；所述一挡齿轮(6)与输出花键套(5)之间设有单棘爪滑动套(9)，该单棘爪滑动套(9)通过花键套装于传动轴套(3 )上，并且单棘爪滑动套(9 )通过弹簧(10 )与输出花键套(5 )相抵接，在所述一挡齿轮(6 )朝向输出花键套(5)的端面上设有与单棘爪滑动套(9)相配合的接合齿；所述副轴(2)上套装有二级减速从动齿轮(11 )、二挡从动齿轮(12)和一挡从动齿轮(13)，所述二级减速从动齿轮(11)与二级减速主动齿轮(14)啮合，二挡从动齿轮(12)与二挡齿轮(7)啮合，所述一挡从动齿轮(13)与一挡齿轮(6)啮合。采用以上技术方案，主轴固定在电动车的车体上，输出花键套与电动车的轮毂连接。电动车电机的动力通过输入齿轮传递给三挡齿轮及二级减速主动齿轮，当双棘爪滑动套既不与二挡齿轮接合、也不与二级减速主动齿轮接合时，二级减速主动齿轮带动二级减速从动齿轮旋转，使副轴、二挡从动齿轮和一挡从动齿轮一起转动，二挡从动齿轮带动二挡齿轮空转，一挡从动齿轮带动一挡齿轮旋转，在弹簧弹力的作用下，单棘爪滑动套与一挡齿轮相接合，并随一挡齿轮一起转动，单棘爪滑动套将动力传递给传动轴套，使输出花键套向轮毂输出动力，此时对应电动车的低速挡。当双棘爪滑动套与二挡齿轮接合时，二挡从动齿轮带动二挡齿轮旋转，一挡从动齿轮带动一挡齿轮旋转，二挡齿轮通过双棘爪滑动套带动传动轴套旋转，使输出花键套向轮毂输出动力，此时对应电动车的中速挡；由于传动轴套的转速高于一挡齿轮的转速，在转速不同的甩力作用下，单棘爪滑动套克服弹簧的弹力向输出花键套方向移动，单棘爪滑动套与一挡齿轮分离，使一挡齿轮及单棘爪滑动套均空转。当双棘爪滑动套与二级减速主动齿轮接合时，二级减速主动齿轮通过双棘爪滑动套带动传动轴套旋转，使输出花键套向轮毂输出动力，此时对应电动车的高速挡；与此同时，二挡从动齿轮带动二挡齿轮空转，一挡从动齿轮带动一挡齿轮旋转，由于传动轴套的转速高于一挡齿轮的转速，在转速不同的甩力作用下，单棘爪滑动套克服弹簧的弹力向输出花键套方向移动，单棘爪滑动套与一挡齿轮分离，使一挡齿轮及单棘爪滑动套均空转。由此可见，本技术采用高、中、低三挡进行传动，各挡位之间的减速比可以降低至1.5左右，这样换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力，从而消除了因电流瞬间最大而造成控制系统损坏的弊病。本技术采用轴套传递动力，主轴只承受重量，不承受转矩，电动车整车的重量全部都承受在主轴上，对电机的工作没有影响，这样一方面降低了装配的难度及精度，使装配更简单，装配效率更高；另一方面，能有效防止电机轴发生断裂。同时，本技术在高速挡时只有一级减速，高速运行时的效率点(输出功率除以输入功率)能够达到最佳，与传统结构相比，能够提高4-6个效率点。在所述双棘爪滑动套(8)的两端对称设置有第一棘爪，该第一棘爪由多个按圆周均勻分布的第一棘齿(8a)组成,所述第一棘齿(8a)为三角形块状结构,第一棘齿(8a)突出于双棘爪滑动套(8)端面的高度按圆周方向逐渐减小，所述二挡齿轮(7)或二级减速主动齿轮(14)上的接合齿能够与对应的第一棘齿(8a)相对接贴合。双棘爪滑动套上的的第一棘齿采用三角形块状结构，一方面造型简单，加工制作容易，强度可靠；另一方面，第一棘齿突出于双棘爪滑动套的端面即工作面为斜坡结构，在双棘爪滑动套与对应的挡位齿轮接合时，各第一棘齿与挡位齿轮上的接合齿面对面贴合，通过摩擦力进行传动，不仅确保了传动的可靠性，而且使得换挡更容易、便捷，能有效避免打齿。所述第一棘齿(8a)与双棘爪滑动套(8)为一体结构，且第一棘齿(8a)的工作面为圆弧面。以上结构有利于加工制作，第一棘齿的工作面采用圆弧面与对应的挡位齿轮接合，接合更紧密、传动更可靠，并且分离非常容易。为了方便与拨叉进行连接，在所述双棘爪滑动套(8)外圆周面的中部开有环槽。在所述单棘爪滑动套(9)朝向一挡齿轮(6)的端面上设置有第二棘爪，该第二棘爪由多个按圆周均匀分布的第二棘齿(9a)组成，所述第二棘齿(9a)为三角形块状结构，第二棘齿(9a)突出于单棘爪滑动套(9)端面的高度按圆周方向逐渐减小，所述一挡齿轮(6)上的接合齿能够与第二棘齿(9a)相对接贴合。单棘爪滑动套上的第二棘齿采用三角形块状结构，一方面造型简单，加工制作容易，强度可靠；另一方面，第二棘齿突出于单棘爪滑动套的端面即工作面为斜坡结构，在单棘爪滑动套与一挡齿轮接合时，各第二棘齿与一挡齿轮上的接合齿面对面贴合，通过摩擦力进行传动，不仅确保了传动的可靠性，而且分离更方便、快捷。作为优选，第二棘齿的工作面也为圆弧面。在所述单棘爪滑动套(9)的外圆周面上固定有偏心配重块(15)，利用离心力能够使单棘爪滑动套与一挡齿轮分离更快速，从而进一步提高了换挡的便捷性。所述偏心配重块(15)为圆环形块状结构，并通过螺栓与单棘爪滑动套(9)相固定。以上结构一方面偏心配重块造型简单、易于加工制作、成本低；另一方面，偏心配重块拆装便捷，与单本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车三挡变速传动机构，包括平行布置的主轴（1）和副轴（2），其特征在于：在所述主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在所述传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），所述二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），所述双棘爪滑动套（8）通过花键套装于传动轴套（3）上，在所述二挡齿轮（7）和二级减速主动齿轮（14）的相对端面上均设置有与双棘爪滑动套（8）相配合的接合齿；所述一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9），该单棘爪滑动套（9）通过花键套装于传动轴套（3）上，并且单棘爪滑动套（9）通过弹簧（10）与输出花键套（5）相抵接，在所述一挡齿轮（6）朝向输出花键套（5）的端面上设有与单棘爪滑动套（9）相配合的接合齿；所述副轴（2）上套装有二级减速从动齿轮（11）、二挡从动齿轮（12）和一挡从动齿轮（13），所述二级减速从动齿轮（11）与二级减速主动齿轮（14）啮合，二挡从动齿轮（12）与二挡齿轮（7）啮合，所述一挡从动齿轮（13）与一挡齿轮（6）啮合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李红波，黄玉权，
申请(专利权)人：李红波，重庆绿华电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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