锥轴承主减总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种锥轴承主减总成，涉及主减速器领域，主要包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，主减壳体的两端分别设有轴承固定孔，在轴承固定孔内壁设有环形轴向固定座，左右差速器壳总成的左右延伸设有轴承固定端，在轴承固定端外围的左右差速器壳总成上设有轴向固定平台，圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥外圈和圆锥滚子，圆锥内圈固定在轴承固定端外圆周上，圆锥内圈的内端部与轴向固定平台之间的轴承固定端上套有环形垫片，圆锥外圈的外圆周固定在轴承固定孔内，圆锥外圈的外端部与环形轴向固定座相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间，以实现精简结构性能更加稳定的功能。

Taper bearing main subtraction

The utility model discloses a cone bearing main reducer assembly, relates to the main reducer, including main reducer shell, bevel gear, differential case assembly and tapered roller bearings, the main reducer shell are respectively arranged at both ends of the bearing fixing holes in the bearing fixing hole wall is provided with an annular axial fixed seat around differential the shell assembly is provided with a bearing extending around the fixed end, around the fixed end of the periphery of the differential bearing assembly is provided with an axial fixed platform, tapered roller bearing cone, including conical outer ring and tapered roller, cone bearing is fixed on the fixed end on the outer circumference of the cone, the inner end bearing part and an axial fixed platform the fixed end has an annular gasket on the outer circumference of the outer sleeve is fixed on the fixed cone bearing hole, the outer end of the conical outer ring and the annular axial fixed seat, The tapered roller is set between the conical inner ring and the conical outer ring to realize the more stable function of the simplified structure.

【技术实现步骤摘要】
锥轴承主减总成
本技术涉及一种锥轴承主减总成，主要涉及主减速器领域。
技术介绍
主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。在申请号为201320731646.8的专利文件中公布了一种一体式主锥轴承单元结构的主减总成，其包括主减壳体、主动锥齿轮、主动锥齿轮支撑轴承、轴承座、突缘总成、左右差速器与从动锥齿轮总成，左右差速器与从动锥齿轮总成包括：圆锥滚子轴承、调整螺母、锁片、锁紧螺母、弹垫、左右差速器壳总成、螺栓、垫片、行星齿轮、十字轴、垫片、半轴齿轮、从动锥齿轮、导向轴承、螺栓、螺母、螺栓，其中左右差速器壳体总成固定在主减壳体，左右差速器壳总成外侧端部分别配合在主减壳体左右的固定孔内，固定孔作为轴承座，由于这类主减速器采用的是圆锥滚子轴承，装配误差较大，因此现有的解决方案是固定孔作为径向的固定点，轴向的固定点采用锁紧螺母，锁紧螺母配合在固定孔外侧，然后向内对锥形轴承进行锁紧，进而克服装配误差。这种方式必须利用锁紧螺母的调节进而控制圆锥滚子轴承的松紧，全靠人工调节，无法实现精确控制，同事结构过于复杂，使用的时候容易出现小故障。
技术实现思路
针对以上现有技术的不足，本技术提出一种结构精简提高装配效率的锥轴承主减总成。为达到上述目的，本技术的技术方案是：包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，主减壳体的两端分别设有轴承固定孔，在轴承固定孔内壁设有环形轴向固定座，左右差速器壳总成的左右延伸设有轴承固定端，在轴承固定端外围的左右差速器壳总成上设有轴向固定平台，圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥外圈和圆锥滚子，圆锥内圈固定在轴承固定端外圆周上，圆锥内圈的内端部与轴向固定平台之间的轴承固定端上套有环形垫片，圆锥外圈的外圆周固定在轴承固定孔内，圆锥外圈的外端部与环形轴向固定座相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间。本技术的技术原理及有益效果如下：采用本方案，相对现有的技术取消了锁紧螺母，采用垫片克服产生的装配误差，结构更加精简。装配的时候，利用主减壳体的韧性，将装配位置适当扩大一点，然后将圆锥滚子轴承和左右差速器壳总成卡在中间，垫片克服装配产生的误差。进一步，垫片包括若干片橡胶垫片，可以根据需要调整垫片的数量，进而将装配误差控制在最小。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1中A的局部放大图；图3为主减壳体的结构示意图。其中，101-主减壳体，102-环形轴向固定座，201-圆锥外圈，202-圆锥滚子203-圆锥内圈，3-环形垫片，4-左右差速器壳总成。具体实施方式下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1所示，本技术包括，包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，主动锥齿轮固定在轴颈的下端部，两个主动锥齿轮支撑轴承固定在轴颈上形成主锥轴承单元。主锥轴承单元竖直设置在主减壳体内的上部，在主减壳体内的下部设有左右差速器壳总成，左右差速器壳总成包括、行星齿轮、十字轴、半轴齿轮、从动锥齿轮，以上为现有公知技术。左右差速器壳总成通过圆锥滚子轴承固定在主减壳体内，如图3所示，主减壳体的两端分别设有轴承固定孔，在轴承固定孔内壁设有环形轴向固定座，左右差速器壳总成的左右延伸设有轴承固定端，在轴承固定端外围的左右差速器壳总成上设有轴向固定平台，轴向固定平台提前在主减壳体上设置好，没有后期调整，因此其精度固定，如图2所示，圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥外圈和圆锥滚子，圆锥内圈固定在轴承固定端外圆周上，圆锥内圈的内端部与轴向固定平台之间的轴承固定端上套有若干环形垫片，圆锥外圈的外圆周固定在轴承固定孔内，圆锥外圈的外端部与环形轴向固定座相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间。通过轴向固定平台和环形轴向固定座对圆锥滚子轴承的轴向进行定位，进而保证圆锥内圈和圆锥外圈能够合拢在一起，同时采用环形垫片，克服其装配误差。整体的结构更加精简。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
锥轴承主减总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，其特征在于，所述主减壳体的两端分别设有轴承固定孔，在轴承固定孔内壁设有环形轴向固定座，所述左右差速器壳总成的左右延伸设有轴承固定端，在轴承固定端外围的左右差速器壳总成上设有轴向固定平台，所述圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥外圈和圆锥滚子，所述圆锥内圈固定在轴承固定端外圆周上，圆锥内圈的内端部与轴向固定平台之间的轴承固定端上套有环形垫片，所述圆锥外圈的外圆周固定在轴承固定孔内，圆锥外圈的外端部与环形轴向固定座相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间。

【技术特征摘要】
1.锥轴承主减总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，其特征在于，所述主减壳体的两端分别设有轴承固定孔，在轴承固定孔内壁设有环形轴向固定座，所述左右差速器壳总成的左右延伸设有轴承固定端，在轴承固定端外围的左右差速器壳总成上设有轴向固定平台，所述圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥外圈和...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪同云，任军浩，
申请(专利权)人：重庆铜川科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50