【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造业适用于轻型载重汽车
，特别涉及驱动桥总成的减重结构的减速器壳体。
技术介绍
由于目前的驱动桥总成主减速器壳体的降重设计不够完善， 一些位置没有进行有效减薄或去除材料，结构和工艺性也不够合理，同时在降低重量和简化工艺之间没有形成最优化的方案，造成旧结构减速器壳体重量过大，影响驱动桥总成整体重量和整车自重，所以影响整车的油耗和经济性。
技术实现思路
本技术目的是提供一种减重结构的减速器壳体。本技术的技术方案是这样实现的减重结构的减速器壳体，其特征在于减速器壳体外侧对称布置有四条加强筋,差速器轴承座上方位置为凹陷结构，内侧在主动锥齿轮导向轴承座幅板位置为去除材料结构。本技术在保证壳体刚度、强度，以及驱动桥总成的使用性能的前提下，去除所有无效的结构重量，达到降低驱动桥总成重量的目的，同时考虑制造难易程度和成本，尽量提高工艺性、方便加工，从而实现低成本，长寿命，减少油耗、增加整车经济性的目的。附图说明图1本技术的主视结构示意图；图2本技术的后视结构示意图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的具体实施方案。减重结构的减速器壳体，其特征在于减速器壳体...
【技术保护点】
减重结构的减速器壳体，其特征在于：减速器壳体（１）外侧对称布置有四条加强筋（３），差速器轴承座上方位置为凹陷结构（２），内侧在主动锥齿轮导向轴承座幅板位置为去除材料结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李庆臣，于绍峰，赵威，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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