飞机扰流板动力控制组件测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空部件的测试技术。本实用新型专利技术解决了现有飞机扰流板动力控制组件测试设备功能比较局限的问题，提供了一种飞机扰流板动力控制组件测试装置，其技术方案可概括为：飞机扰流板动力控制组件测试装置由供电模块、电源参数显示模块、解调增益电路、输入比较电路、输出放大电路、输入输出接口、外插座及控制模块组成。本实用新型专利技术的有益效果是，价格低廉，适用于飞机扰流板动力控制组件的测试。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空部件技术，特别涉及航空部件的测试技术。
技术介绍
飞机扰流板动力控制组件(PCU)是一个电控液压伺服作动组件，在维修工作完 成后需要对整个组件进行功能测试，虽然大部分测试是对其机械性能的测试，如行程、 内漏、耐压、滞回性等测试，但这些测试都需要各种控制电信号的输入，并对该组件的 传感器的反馈信号进行解调，这些测试都离不开与该组件配套的专用测试设备，现有的 测试设备是PCU生产厂家所提供的设备，该设备价格昂贵，且不对外销售，只是作为附 带设备提供给大航空公司客户并只限于供其内部维修使用，或是只提供给厂家自己成立 的维修单位，普通维修公司由于可能造成行业竞争，所以无从得到该设备，同时该设备 属于专用设备，功能比较局限，针对不同型号的组件需要购买不同型号的测试设备，对 于国内维修企业来说成本太高，根本无法承受；现在的飞机扰流板动力控制组件一般都 具有一个比较统一的测试插座用于测试。
技术实现思路
本技术的目的是克服目前飞机扰流板动力控制组件测试设备功能比较局限 的缺点，提供一种飞机扰流板动力控制组件测试装置。本技术解决其技术问题，采用的技术方案是，飞机扰流板动力控制组件测 试装置，其特征在于，包括供电模块、电源参数显示模块、解调增益电路、输入比较电 路、输出放大电路、输入输出接口、外插座及控制模块，所述供电模块与电源参数显示 模块连接，电源参数显示模块与外插座连接，电源参数显示模块与输出放大电路连接， 解调增益电路与供电模块连接，外插座与解调增益电路连接，解调增益电路与控制模块 连接，解调增益电路与输入比较电路连接，解调增益电路与输入输出接口连接，输入比 较电路与供电模块连接，输入比较电路与控制模块连接，输入输出接口与控制模块连 接，控制模块与电源参数显示模块，输出放大电路与供电模块连接，输出放大电路与控 制模块连接，外插座与供电模块连接。具体的，所述输入输出接口包括函数发生器信号输入点、输入测试点及解调电 路输出测试点，所述函数发生器信号输入点与控制模块连接，输入测试点与控制模块连 接，解调电路输出测试点与解调增益电路连接；外插座包括RVDT反馈测试点，所述 RVDT反馈测试点与解调增益电路连接。进一步的，所述供电模块包括第一交流电源输入端、第二交流电源输入端、电 源电门、保险、第一模数转换模块、第二模数转换模块、电源第一输出端、电源第二输 出端、电源第三输出端、电源第四输出端及变压器，所述第一交流电源输入端与电源电 门连接，电源电门与保险连接，保险与电源第一输出端连接，电源第一输出端与第一模 数转换模块连接，第一模数转换模块与电源第二输出端连接，电源第一输出端与电源参数显示模块连接，电源第一输出端与第二模数转换模块连接，第二模数转换模块与电源 第三输出端连接，第二交流电源输入端与变压器连接，变压器与电源第四输出端连接。具体的，所述第一交流电源输入端接入220V/50HZ的交流电源，第二交流电源 输入端接入115V/400HZ的交流电源，所述第一模数转换模块输出正负15V的直流电压， 第二模数转换模块输出正负5V的直流电压，所述变压器输出26V/400HZ的交流电压。具体的，所述电源参数显示模块包括交流电压表、交流电流表、直流电压表、 单刀双掷开关一及地线，所述交流电压表由电源第一输出端供电，交流电压表的输入端 与电源第四输出端连接，直流电压表的地线端与地线连接，直流电压表由电源第三输出 端供电，直流电压表与单刀双掷开关一的刀位连接，单刀双掷开关一的一个掷位与解调 增益电路连接，另一个掷位与控制模块连接，交流电流表由电源第一输出端供电，其一 端与外插头连接，另一端与控制模块连接。再进一步的，所述解调增益电路包括增益电路一、增益电路二、单刀双掷开关 二及解调电路，所述解调电路包括电阻一、电阻二、电阻三、电阻四、电阻五、电阻 六、电阻七、电阻八、电阻九、电阻十、电阻i^一、电阻十二、电阻十三、电阻十四、 电阻十五、电阻十六、电阻十七、电阻十八、电阻十九、电阻二十、二极管一、二极管 二、二极管三、二极管四、反相器一、反相器二、第一运算放大器、第二运算放大器、 第三运算放大器、可调电容一、可调电容二、可调电容三、第一继电器、第二继电器、 第三继电器及地线，电阻一的一端及电阻二的一端分别与电源第四输出端的正负交流电 输出端连接，电阻一的另一端与运算放大器一的正相输入端连接，电阻二的另一端与运 算放大器一的负相输入端连接，电阻三的一端与运算放大器一的正相输入端连接，另一 端与电阻四的一端连接后与地线连接，电阻四的另一端与运算放大器一的负相输入端连 接，二极管一的正极与二极管二的负极连接并与运算放大器一的正相输入端连接，二极 管一的负极与电源第二输出端的正极连接，二极管二的正极与电源第二输出端的负极连 接，二极管三的正极与二极管四的负极连接并与运算放大器一的负相输入端连接，二极 管三的负极与电源第二输出端的正极连接，二极管四的正极与电源第二输出端的负极 连接，运算放大器一的输出端与电阻五的一端连接，电阻五的另一端与电阻六的一端 连接，电阻六的另一端与电源第二输出端的正极连接，继电器一的控制端一端与地线连 接，另一端通过反相器一与电阻五的另一端连接，继电器二的控制端一端与地线连接， 另一端与电阻五的另一端连接，继电器三的控制端一端与地线连接，另一端通过反相器 二与电阻五的另一端连接，继电器四的控制端一端与地线连接，另一端与电阻五的另一 端连接，电阻九的一端与电阻十的一端分别与外插座的RVDT反馈测试点的两端连接， 并分别与电阻十一的两端连接，电阻九的另一端与电阻七的一端连接，电阻七的另一端 与电阻八的一端连接并与地线连接，电阻八的另一端与电阻十的另一端连接，继电器一 的常开触点的一端与继电器二的常闭触点的一端连接并与电阻九的另一端连接，继电器 三的常开触点的一端与继电器四的常闭触点的一端连接并与电阻十的另一端连接，继电 器一的常开触点的另一端与继电器四的常闭触点的另一端连接，并与电阻十二的一端连 接，继电器二的常闭触点的另一端与继电器三的常开触点的另一端连接，并与电阻十三 的一端连接，电阻十二的另一端与运算放大器二的正相输入端连接，电阻十三的另一端 与运算放大器二的负相输入端连接，电阻十四的一端与运算放大器二的正相输入端连接，另一端与运算放大器二的输出端连接，电阻十六的一端与运算放大器二的输出端连 接，另一端与电阻十七的一端连接，并与可调电容一的一端连接，电阻十七的另一端与 电阻十八的一端连接，并与可调电容三的一端连接，电阻十八的另一端与可调电容二的 一端连接，并与运算放大器三的正相输入端连接，电阻十五的一端与运算放大器二的负 相输入端连接，可调电容一的另一端与可调电容二的另一端连接，并与电阻十五的另一 端连接，电阻十五的另一端与电阻十九的一端连接，电阻十九的另一端与运算放大器三 的负相输入端连接，可调电容三的另一端与运算放大器三的输出端连接，电阻二十的一 端与运算放大器三的负相输入端连接，另一端与运算放大器三的输出端连接，运算放大 器三的输出端与单刀双掷开关二的刀位连接，增益电路一及增益电路二由电源第二输出 端供电，增益电路一的输入端与单刀双掷开关二的一个掷位连接，单刀双掷开本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机扰流板动力控制组件测试装置，其特征在于，包括供电模块、电源参数显示模块、解调增益电路、输入比较电路、输出放大电路、输入输出接口、外插座及控制模块，所述供电模块与电源参数显示模块连接，电源参数显示模块与外插座连接，电源参数显示模块与输出放大电路连接，解调增益电路与供电模块连接，外插座与解调增益电路连接，解调增益电路与控制模块连接，解调增益电路与输入比较电路连接，解调增益电路与输入输出接口连接，输入比较电路与供电模块连接，输入比较电路与控制模块连接，输入输出接口与控制模块连接，控制模块与电源参数显示模块，输出放大电路与供电模块连接，输出放大电路与控制模块连接，外插座与供电模块连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋晓阳，刘韬，
申请(专利权)人：成都富凯飞机工程服务有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90