一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸，包括主缸缸体、布置在所述缸体内的活塞、皮碗、密封钢球，所述制动主缸还包括活塞弹簧和弹簧限位套，所述弹簧限位套与活塞套装连接，所述弹簧限位套最大外径大于所述活塞最小内径，所述活塞与所述主缸缸体之间设有起导向作用的接触点或接触带，所述的主缸缸体内壁有沟槽，所述皮碗布置于所述沟槽；所述主缸缸体内设有两级活塞装置，所述两级活塞装置上的活塞与所述主缸缸体之间均设有起导向作用的两个或两个以上的接触点或接触带。本实用新型专利技术的优点：在提供一种柱塞式制动主缸，以利于克服制动主缸内部结构复杂、活塞偏磨等缺陷。该实用新型专利技术主缸零件少，可靠性高，使用寿命长。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动系统制造
，具体地说，涉及一种应用于汽车 制动系统的柱塞式制动主缸。技术背景在汽车制动系统制造
，制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的 作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过 主缸出油口向整车制动系统输送液压力，从而实现制动。之前的技术，前期的制动主缸有中心阀式和补偿孔式等制动主缸，这类主缸都 要随着行程和排量的增大而加长，并且这类主缸都是将皮碗固定在活塞上，皮碗随着活 塞在主缸内的前后运动，因此这种结构很容易因制动液中的杂质划伤主缸孔壁和皮碗， 皮碗寿命短，造成制动主缸不能正常工作，严重时将引发事故。目前，国外市场上出现了一种新式汽车制动主缸，能够解决上述皮碗寿命等问 题，但是经过使用者、制造者、以及售后维修人员的长期使用，发现仍旧存在诸多技术 问题1、现有技术中的汽车制动主缸，其活塞易偏磨发卡，造成制动主缸不能正常工 作，影响制动效果，不能令使用者放心，严重时将引发事故。2、现有技术中的汽车制动主缸缸内部结构复杂，零件多，不易装配，制造成本尚ο3、现有技术中的汽车制动主缸工作不稳定、使用寿命短。4、现有技术中的汽车制动主缸缸内部结构复杂，零件多，不便维修
技术实现思路
本技术提供的技术方案所要解决的技术问题是，现有技术中的汽车制动主 缸活塞易偏磨、内部结构复杂，零件多，不易装配，制造成本高、工作不稳定、使用寿 命短、不便维修等技术问题，而提供了一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸。本技术所提供的技术方案是，一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主 缸，包括主缸缸体、布置在所述缸体内的活塞、皮碗、密封钢球，所述制动主缸还包括 活塞弹簧和弹簧限位套，所述弹簧限位套与活塞套装连接，所述弹簧限位套最大外径大 于所述活塞最小内径，所述活塞与所述主缸缸体之间设有起导向作用的接触点或接触 带，所述的主缸缸体内壁有沟槽，所述皮碗布置于所述沟槽。所述主缸缸体内设有两级活塞装置，所述两级活塞装置上的活塞与所述主缸缸 体之间均设有起导向作用的两个或两个以上的接触点或接触带。所述两级活塞装置包括第一活塞、第一活塞弹簧、第一弹簧限位套，所述第一 活塞后端设有第一沉孔，所述第一沉孔内设有向内延伸的内凸台。所述第一弹簧限位套端部设有向外延伸的外凸台。所述第一沉孔的内凸台与所述第一弹簧限位套的外凸台接触连接，所述第一弹 簧布置在所述第一沉孔与所述第一弹簧限位套之间。所述两级活塞装置包括第二活塞、第二活塞弹簧、第二弹簧限位套，所述第二 活塞后端设有第二沉孔，所述第二沉孔内设有向内延伸的内凸台。所述第二弹簧限位套端部设有向外延伸的外凸台。所述第二沉孔的内凸台与所述第二弹簧限位套的外凸台接触连接，所述第二活 塞弹簧布置在所述第二沉孔与所述第二弹簧限位套之间。采用本技术提供的技术方案，能够有效解决技术中的汽车制动主缸活塞易 偏磨、内部结构复杂，零件多，不易装配，制造成本高、工作不稳定、使用寿命短、不 便维修等技术问题，同时，本技术的结构新颖，第一、二活塞总成，分别利用弹簧 限位套的外凸台与活塞沉孔内凸台的接触连接进行限位，减少了零件的数量，结构简 单，装配方便；当活塞达到全行程时，第一、二活塞弹簧分别被压缩在活塞沉孔内，也 由此实现了制动主缸短，行程长的优点；在制动的过程中，第一活塞至少有两处与主缸 缸体内壁配合，起导向作用，第二活塞至少有三处与主缸缸体内壁配合，起导向作用， 大大降低了活塞的偏磨，提高了制动主缸的使用寿命；另外，本柱塞式制动主缸的主、 副皮碗相对于主缸都是静止的，提高了皮碗的使用寿命及制动的稳定性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第一活塞总成结构示意图；图3为本技术第二活塞总成结构示意图；图4为本技术全行程状态结构示意图。其中，1-第一活塞，2-第一活塞弹簧，3-第一活塞主缸副皮碗，4-第一活塞主 缸皮碗，5-第一弹簧限位套，6-第二活塞，7-第二活塞主缸副皮碗，8-第二活塞主缸皮 碗，9-第二活塞弹簧，10-第二弹簧限位套，12-制动主缸缸体，13-密封钢球。具体实施方式本技术采用的技术方案一种新型的柱塞式汽车制动主缸总成，包括主缸缸体12、第一活塞1总成、第 二活塞6总成、主缸皮碗、主缸副皮碗以及密封钢球13，所述主缸缸体12内壁有沟槽， 所述主缸皮碗和主缸副皮碗装于沟槽中；所述主缸缸体12第一腔进油通道通过密封钢球 13与外界隔绝；所述的第一活塞1、第二活塞6后端分别有沉孔，沉孔内分别有凸台； 所述弹簧限位套外部有凸台，与所述活塞沉孔内凸台接触连接；所述第一活塞弹簧2位 于第一活塞1沉孔与弹簧限位套之间，一端与第一活塞1沉孔底端接触连接，另一端与所 述弹簧限位套内端面接触连接；所述第二活塞弹簧9位于第二活塞6沉孔与弹簧限位套之 间，一端与第二活塞6沉孔底端接触连接，另一端与所述弹簧限位套内端面接触连接； 所述第一活塞1在制动过程中，至少有两处与主缸缸体12内壁配合，起导向作用；所述 第二活塞6在制动过程中，至少有三处与主缸缸体12内壁配合，起导向作用。所述的主 缸缸体12内壁有沟槽，所述的主缸皮碗和主缸副皮碗装于沟槽中，在制动过程中，皮碗处于静止的状态，大大提高了皮碗的使用寿命。本技术的工作原理当脚踩到汽车制动踏板上的力通过助力器的助力后，通过助力器的输出杆传递 到第一活塞1，主缸内的两个活塞受力后向前运动，当两活塞的进补液孔通过主缸皮碗 后，主缸两制动腔开始建压，并通过主缸两出油口将液压力输送到整车的制动系统，实 现制动功能。当踏板力减小或消失时，两活塞在活塞弹簧的抗力的作用下恢复到初始状 态，由主缸的进油孔通过活塞上的进补液孔和主缸皮碗的边缘为制动腔补充制动液，以 备下次制动。本技术的优点在提供一种柱塞式制动主缸，以利于克服制动主缸内部结 构复杂、活塞偏磨等缺陷。该新型主缸零件少，可靠性高，使用寿命长。如图1、2、3所示柱塞式汽车制动主缸，主缸缸体12内壁开有沟槽，第一活 塞主缸皮碗4、第二活塞主缸皮碗8和第一活塞主缸副皮碗3、第二活塞主缸副皮碗7分 别装于沟槽中，所述皮碗分别与缸体12内壁、第一活塞1外壁、第二活塞6外壁过盈配 合，将整个制动主缸总成分成四个工作腔，主缸缸体12第一工作腔进油通道通过密封钢 球13与外界隔绝。第一活塞1总成由第一活塞1、第一活塞弹簧2、第一弹簧限位套5 组成，第一活塞1后端有沉孔，沉孔内有凸台，第一弹簧限位套5外部有凸台，与第一活 塞1沉孔内凸台接触连接；如图2所示，第二活塞6总成由第二活塞6、第二活塞弹簧9、第二弹簧限位套 10组成，第二活塞6后端有沉孔，沉孔内有凸台，第二弹簧限位套10外部有凸台，与第 二活塞6沉孔内凸台接触连接；如图3所示，在制动主缸初始状态，第一活塞1与主缸缸体12内壁有两处配 合，如图1所示的a、b处，这样第一活塞1与主缸缸体12之间有很好的导向作用，大 大降低了活塞的偏磨；第二活塞6与主缸缸体12内壁有三处配合，如图1所示的c、d、e处，这样第二活塞6与主缸缸体12之间也有很好的导向作用，也大大降低了活塞的偏 磨。在制动过程中，活塞与缸体12内壁之间配合的地方增加，图4是制动全行程状态， 此时第一活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸，包括主缸缸体（１２）、布置在所述缸体（１２）内的活塞、皮碗、密封钢球（１３），其特征在于，所述制动主缸还包括活塞弹簧和弹簧限位套，所述弹簧限位套与活塞套装连接，所述弹簧限位套最大外径大于所述活塞最小内径，所述活塞与所述主缸缸体（１２）之间设有起导向作用的接触点或接触带，所述的主缸缸体（１２）内壁有沟槽，所述皮碗布置于所述沟槽。

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸，包括主缸缸体(12)、布置在所述缸 体(12)内的活塞、皮碗、密封钢球(13)，其特征在于，所述制动主缸还包括活塞弹簧和 弹簧限位套，所述弹簧限位套与活塞套装连接，所述弹簧限位套最大外径大于所述活塞 最小内径，所述活塞与所述主缸缸体(12)之间设有起导向作用的接触点或接触带，所述 的主缸缸体(12)内壁有沟槽，所述皮碗布置于所述沟槽。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸，其特征在于， 所述主缸缸体(12)内设有两级活塞装置，所述两级活塞装置上的活塞与所述主缸缸体 (12)之间均设有起导向作用的两个或两个以上的接触点或接触带。3.根据权利要求1或2所述的一种应用于汽车制动系统的柱塞式制动主缸，其特征在 于，所述两级活塞装置包括第一活塞(1)、第一活塞弹簧(2)、第一弹簧限位套(1)，所 述第一活塞(1)后端设有第一沉孔，所述第一沉孔内设有向内延伸的内凸台。4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟正荣，郭伟，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]