本发明专利技术主要涉及制动系统，它包括主缸，主缸包括与液压制动回路连接用的装置和将主缸的至少一个腔与注入制动液到所述腔内的装置连接的装置。本发明专利技术的主要目标是主缸（４８），它包括至少一个可变容积的腔和一个其位移使所述腔的容积变化的活动活塞（２０７）、以及将所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，主缸另外包括与加压制动液源（１１６）连接用的装置（２１７）。本发明专利技术特别适用于汽车工业。本发明专利技术主要应用于制动工业。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术主要涉及包括主缸的制动系统，所述主缸包括与液压制动回路连接用的装 置、以及将主缸的至少一个腔与注入制动液到所述腔内的部件连接的装置。
技术介绍
制动助力器的实施是众所周知的，其在主缸推杆上施加力，该力是驾驶员通过制 动踏板施加在操纵杆上的力的递增函数。使用踏板感觉模拟器也是众所周知的，模拟器与带有制动设定值的传感器的踏板 连接，制动设定值的传感器与执行所述设定的制动助力器相结合。作为增加复杂性和不稳 定性的代价，带有模拟器的装置可使制动踏板的位置和制动回路内的有效液压压力之间分 离。同样，作为参考而纳入本专利申请的WO 2007080106和WO 2007080158描述了气动制 动助力器，其中，操纵杆和推杆之间存在解藕。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供使用主缸的制动系统，从而允许制动踏板与由所述主缸供给 的制动回路内获得的压力之间失去关联，所述主缸非常结实并且实施简单。本专利技术的目的还在于提供制动系统，它具有驾驶员使用起来特别舒适的制动踏 板，即具有精心设计的踏板感觉。本专利技术的目的还在于提供包括制动助力装置的制动系统，但其在该装置不工作的 情况下能允许有效制动。根据本专利技术，通过按照控制命令在主缸至少一个腔内喷入制动液来达到这些目 的。本专利技术的主要目标是主缸，它包括至少一个可变容积的腔和其移动可改变所述腔 容积的活动活塞、以及使所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，它另外包括与加 压制动液源连接用的连接装置。本专利技术的目标还在于主缸，其特征在于，所述的与加压制动液源连接用的连接装 置直接通向所述可变容积的腔。本专利技术的目标还在于主缸，其特征在于，它包括再供给室，并且，与高压制动液源 连接用的连接装置通往所述再供给室。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，它包括主缸、通过所述连接装置与所 述主缸的所述可变容积的腔连接的加压制动液源、以及控制为所述可变容积的腔供应加压 制动液的控制装置。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，它另外包括液压制动助力装置。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，它包括将加压制动液源与所述液压 制动助力装置的推力室连接的装置。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，它另外包括根据控制命令使所述主 缸的所述可变容积的腔相对于所述加压制动液源密封隔离的装置。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，所述加压制动液源包括主缸，该主缸 包括可变容积的腔、以及根据控制命令由致动器驱动的活塞。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，所述加压制动液源的主缸是串列式 主缸，该主缸包括-第一腔，其通过连接装置与包括与液压回路连接用的装置的所述主缸的所述腔 连接，以及-可变容积的第二腔，其通过连接件与所述液压制动助力装置连接。本专利技术的目标还在于制动系统，其特征在于，所述加压制动液源的所述主缸包括 具有不同两直径的两个腔，并且，它们包括将保证所述主缸的所述可变容积的腔的内部容 积变化的部件平移连接的装置。附图说明本专利技术将通过以下描述和作为非限定性例子给出的附图得到更好的理解，附图 中-图1是示意性剖视图，其示出根据本专利技术的系统的第一实施例；-图2是根据本专利技术的制动系统的第二种实施例的示意性剖视图；-图3是根据本专利技术的制动系统的第三种实施例的剖视图；-图4是根据本专利技术的装置的第四种实施例的示意性剖视图；-图5是根据本专利技术的制动系统的第五种实施例的剖视图；-图6是图5系统中使用的制动液注入装置的放大剖视图。具体实施例方式在图1至图6中，用相同编号表示相同的元件。在图1中，可看到制动系统，该制动系统包括制动踏板1，所述制动踏板驱动操纵 杆36，操纵杆接着推动制动助力器72。制动助力器72在推杆上施加力，该力被制动助力器 72增强。制动助力器72例如是气动制动助力器、液压制动助力器、电动制动助力器或其 它。制动助力器72 —般配有反作用装置，通常为不可压缩的弹性材料制成的反作用盘，其 将施加在推杆47上的推力的反作用力的一部分传递给操纵杆36。推杆47根据控制命令推动主缸48的第一活塞207。在示出的有利实施例中，主 缸48为串列式主缸，通过位于两个皮碗之间的再供给室和位于活塞内的再供给孔进行再 供给。但可使用其它类型的主缸，例如单腔式主缸(只有唯一一个腔)或腔的数量大于2个 的主缸，这均未超出本专利技术范围。同样，使用阀式主缸或类似的主缸也未超出本专利技术范围。制动液罐98通过重力流动直接地、或者间接地供给主缸48的腔。主缸48另外包 括与液压制动回路连接用的连接装置，其包括配有液压活塞的制动器。根据本专利技术的系统有利地另外包括传感器66，该传感器检测传送给计算机5 (英 语术语为ECU)的制动设定65。计算机5另外接受来自其它传感器特别是压力传感器或机动车其它计算机的信号19。计算机5向加压制动液源116传送控制信号100。在未示出的 第一实施变型中，制动助力器72在推杆47上传送一力，该力是杆36所施加的力的递增函 数。杆36施加在制动助力器72上的力与该制动助力器72施加在推杆47上的力之比称为 助力比。对于低压制动，助力比是恒定的，对于高压制动，则有利地该助力比增加，高压制动 对应于通过采用称为紧急制动增力(英语术语为brake assist)的装置进行的紧急制动。在示例中，计算机5另外通过控制线100’与制动助力器72连接，制动助力器72 按照计算机5根据传感器66传送的信号65和/或根据信号19所确定的设定100’施加所 述助力。压力源通过连接件213与其中一个腔连接，例如，如示出的，压力源与主缸48的第一腔连接。压力源116保证对主缸48的第一腔进行预充填和/或充填，从而允许主动模式运 转，即不必踏压制动系统的踏板1的模式，例如用以根据无线电探测器的控制命令(ACC)自 动制动、驻车制动或其它。主缸48的第一腔内压力的上升推动第二活塞，第二活塞接着保证第二回路内的 压力上升。此外，在正常制动模式下，即由于驾驶员将脚踩踏在踏板1上所发生的制动，根据 本专利技术，通过在主缸48的第一腔和/或第二腔内注入一定量的液体，可缩短获得的踏板行 程，在正常工作中这种踏板行程的缩短允许选用小直径主缸，在没有根据本专利技术的装置时， 小直径主缸会导致踏板行程过长而使用户无法接受。但主缸直径的减小通过制动液注入于 主缸48的第一腔和/或第二腔内来掩盖。例如可使用具有的直径在2mm和50mm之间、优 选在IOmm和40mm之间的主缸48，更优选地所述主缸的直径是在19. 6mm和33mm之间，例如 等于 22. 2mm、23. 8mm 或 25. 4mm。对于在压力源116故障情况下在给定踏板1上施加力，缩小主缸直径而踏板行程 相同、甚至踏板行程缩短以提高驾驶员正常制动下的舒适性，这另外还允许提高制动器内 的压力。需要注意的是，在这种故障情况下，采用小直径主缸的结果是故障下踏板行程的 增加(其不再被掩盖，因为没有制动液注入在主缸48的第一腔和/或第二腔内)。但踏板 行程的这种增加是完全可以接受的，因为这种行程的增加是异常情况(仅在压力源116故 障情况下)，并且因为它提高制动效率，特别是对于无法在制动踏板上施加太大力的驾驶员 (尤其是对于老年人和某些妇女)。同样，对于包括可在制动时以给电池充电的发电机方式工作本文档来自技高网...
【技术保护点】
主缸（４８），其包括至少一个可变容积的腔和活动的活塞（２０７），所述活塞的移动使所述腔的容积变化，并且所述主缸包括将所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，所述主缸另外包括与加压制动液源（１１６）连接用的连接装置（２１７），所述加压制动液源包括一主缸，所述加压制动液源的所述主缸包括可变容积的腔（８４．２）和根据控制命令由致动器（８８）驱动的活塞（８６），所述腔通过连接装置（２１７）与包括与液压回路连接用的装置的所述主缸（４８）的腔连接，并且 －所述加压制动液源的所述主缸包括可变容积的第二腔（８４．１），其通过连接件（２１３）与液压制动助力装置（７６）连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B卡格纳克，C安德松，R斯普罗克，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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