一种车辆制动主缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆制动主缸，包括缸体、装配在缸体一端的缸盖、以及连接缸体和缸盖的钢针，在缸体连接缸盖的一端的内表面形成有环形槽，在缸盖上设有凸台，钢针插入环形槽中与缸盖凸台配合将缸体、缸盖连接，其中，所述钢针与所述凸台低副连接。与现有的制动主缸的缸体和缸盖连接方式相比，本实用新型专利技术的制动主缸缸盖与缸体连接采用低副连接的方式，当缸盖受到制动液的冲击时，缸盖不会从缸体上被打出去；本制动主缸具有连接方式牢固、安全性好的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车辆制动主缸
本技术涉及车辆制动系统领域，更具体地涉及到一种柱塞分离式的制动主缸。
技术介绍
制动主缸为汽车制动系统中一个重要的部件，目前国内制动主缸主要有中心阀式 和柱塞式两种，中心阀式主缸轴向尺寸大，零件多，而柱塞式主缸轴向尺寸小，零件少，占用 空间也小，随着汽车的小型化，中心阀式主缸逐渐被柱塞式主缸所替代。柱塞式主缸又分为 整体式和分离式，整体式主缸由于缸体加工困难，装皮碗困难，而分离式主缸缸体和缸盖分 离，缸体容易加工，皮碗装配也简单，不需要专用工具，目前汽车上整体式主缸和分离式主 缸用的都比较多。 在目前，如图1、2所示，分离式主缸多采用缸体1和缸盖2通过插入一根圆柱形钢针3来连接，相应的在缸体1和缸盖2部分加工出环型槽，然后用设备把一根直的钢针3压入环型槽内，用来连接缸体1和缸盖2。这种连接方式具有结构简单，装配容易的优点；但在汽车紧急制动的时候，主缸内制动液瞬间液压过大，由于缸盖2和钢针3之间的接触实际上是线线接触，为高副连接，即缸盖最大外径处，如图2中的C处，缸盖2与圆柱形钢针3只是线线接触，缸盖2容易被制动液打出，俗称主缸3被打爆，这样给汽车制动带来了安全隐 串
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有制动主缸的主缸与缸盖之间的连接 方式不牢固、安全性差的技术缺陷，提供一种连接方式牢固的制动主缸，使得在任何时候制 动主缸的缸盖都不会被制动液从缸体上打出。 为了解决上述的技术问题，本技术提供一种车辆制动主缸，包括缸体、装配在 缸体一端的缸盖、以及连接缸体和缸盖的钢针，在缸体连接缸盖的一端的内表面形成有环 形槽，在缸盖上设有凸台，钢针插入环形槽中与缸盖凸台配合将缸体、缸盖连接，其中，所述 钢针与所述凸台低副连接。 与现有的制动主缸的缸体和缸盖连接方式相比，本技术的制动主缸缸盖与缸 体连接采用低副连接的方式，当缸盖受到制动液的冲击时，缸盖不会从缸体上被打出去；本 制动主缸具有连接方式牢固、安全性好的优点。附图说明 图1是现有技术制动主缸的结构示意图； 图2是图1中A处的放大结构示意图； 图3是本技术的制动主缸的结构示意图； 图4是图3中B处的放大结构示意图； 图5是本技术的制动主缸的立体结构示意图； 图6是图5的左视具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 如图3所示，制动主缸包括缸体1、设置在缸体中的第一制动机构5和第二制动机 构6、以及密封第一制动机构5的缸盖2，第一制动机构5包括第一支架51、第一皮碗52、第 一弹簧54、第一活塞53、第一进液孔55 ;第一支架51固定在缸体1的内腔中，第一皮碗52、 第一活塞53分别装配在第一支架51的内圈上，且第一活塞53可相对第一支架51左右移 动，第一弹簧54 —端连接于缸盖2，一端连接在第一活塞53上；在第一制动机构5的制动 过程中，制动液通过设置在第一支架51上的第一进液孔55进入第一制动机构5的空腔中。 第二制动机构6包括第二进液孔61、第二活塞62、第二弹簧66的弹簧安装座63、 第二皮碗64、推杆65、第二弹簧66、以及第二支架67，第二支架67装配在主缸1的内表面 上，与主缸1同轴设置，在第二支架67的内表面分别装配有第二皮碗64和第二活塞62，第 二活塞62可相对第二支架67移动，弹簧安装座63安装在第二活塞62的底部，第二弹簧66 一端连接在第一活塞53上，另一端连接在弹簧安装座63的底部，推杆65置于第二弹簧66 中支撑第二弹簧66 ;在第二制动机构6的制动过程中，制动液通过设置在第二支架67上的 第二进液孔61进入第二制动机构6的空腔中。 在车辆的制动系统装配中，第二活塞62连接弹簧安装座63的另一端连接真空助 力器，真空助力器连接车辆的制动踏板；当遇到紧急刹车时，操作者操作踏板，将力传递给 制动主缸，使得第一制动机构5和第二制动机构6空腔中的制动液瞬间增大，制动液作用于 缸盖2上，使得缸体1与缸盖2的连接方式变的非常重要，如果缸体1与缸盖2的连接不牢 固，缸盖2很容易从缸体1上被压出，使得制动系统失灵，危及行车安全。 如图3-6所示，本技术的车辆制动主缸，包括缸体1、装配在缸体1 一端的缸 盖2、以及连接缸体1和缸盖2的钢针4，在缸体1连接缸盖2的一端的内表面形成有环形 槽ll，在缸盖2上设有凸台21，钢针4插入环形槽11中与缸盖凸台21配合将缸体1、缸盖 2连接，其中，所述钢针4与所述凸台21低副连接。 两构件通过面接触组成的运动副为低副；两构件通过点或线接触的运动副为高副。 与现有的制动主缸的缸体1和缸盖2连接方式相比，本技术的制动主缸缸盖 2与缸体1连接采用低副连接的方式，当缸盖2受到制动液的冲击时，缸盖2不会从缸体1 上被打出去；本制动主缸具有连接方式牢固、安全性好的优点。 优选的，所述钢针4为矩形长条式的钢针，所述环形槽11为矩形环形槽，且在凸台 21与钢针4接触的表面为平面，此平面与环形槽11的一侧面处于同一竖直平面上。如图4 所示；当缸盖2受到制动液的冲击时，通过凸台21与矩形钢针4的面面低副连接作用，使得 连接具有更好的稳定性，不容易遭到破坏。 优选的，所述环形槽11的深度等于凸台21的高度，使得矩形钢针4的上下部受力4平衡，加强了缸体1与缸盖2的连接稳定性。 另外，在缸体1插入矩形钢针4的部位在铸造时做出矩形口状，其中，矩形口铸造 时用滑块抽芯形成。 作为本技术的另一实施例，钢针也可以是横截面为三角形钢针，缸体上的环形槽也相应地设置成三角形与钢针配合，钢针与缸盖的凸台实现低副连接。 在本技术中，钢针也可以是其它的一些结构，如梯形，只要使得钢针与缸盖低副连接，且能实现对缸体、缸盖的牢固连接都是本技术的保护范围。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围。权利要求一种车辆制动主缸，包括缸体、装配在缸体一端的缸盖、以及连接缸体和缸盖的钢针，在缸体连接缸盖的一端的内表面形成有环形槽，在缸盖上设有凸台，钢针插入环形槽中与缸盖凸台配合将缸体、缸盖连接，其特征在于所述钢针与所述凸台低副连接。2. 按照权利要求l所述的车辆制动主缸，其特征在于所述钢针为矩形钢针，所述环形 槽为矩形环形槽，在凸台与钢针接触的表面为平面。3. 按照权利要求2所述的车辆制动主缸，其特征在于所述环形槽的深度等于凸台的 高度。专利摘要本技术涉及一种车辆制动主缸，包括缸体、装配在缸体一端的缸盖、以及连接缸体和缸盖的钢针，在缸体连接缸盖的一端的内表面形成有环形槽，在缸盖上设有凸台，钢针插入环形槽中与缸盖凸台配合将缸体、缸盖连接，其中，所述钢针与所述凸台低副连接。与现有的制动主缸的缸体和缸盖连接方式相比，本技术的制动主缸缸盖与缸体连接采用低副连接的方式，当缸盖受到制动液的冲击时，缸盖不会从缸体上被打出去；本制动主缸具有连接方式牢固、安全性好的优点。文档编号B60T11/16GK20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动主缸，包括缸体、装配在缸体一端的缸盖、以及连接缸体和缸盖的钢针，在缸体连接缸盖的一端的内表面形成有环形槽，在缸盖上设有凸台，钢针插入环形槽中与缸盖凸台配合将缸体、缸盖连接，其特征在于：所述钢针与所述凸台低副连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓宏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]