【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种装于高速动车组两车辆之间，用于降低空气阻力，提高运行速度的装置，属铁路客车
技术介绍
普通列车运行速度在120km/h时，列车空气阻力占总阻力的40%，运行速度在160km/h时，空气阻力占总阻力的70%。由于列车空气阻力与列车运行速度平方成正比，因此，提高列车运行速度需要降低列车空气阻力。影响列车空气阻力的因素有运行速度，车体头部形状，车体外形、车端结构形式等。 由于高速动车组相邻两车辆端部之间存在间隙，动车组在运行时(速度大于200km/h)，气流冲击到车体端墙上就会出现分流和扰动，使空气阻力增加。因此，改变车体端部的结构形式，减轻气流在该处的分流和扰动，对提高列车速度、节能降耗具有十分重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，能够有效降低气流冲击车体端墙而产生的空气阻力的高速动车组车辆间减阻装置。 本技术所称问题是以下述技术方案实现的 —种高速动车组车辆间减阻装置，构成中包括安装于每个车体端墙侧边上的侧风挡，所述侧风挡由形状与车体端墙侧边的弧线相匹配的条形橡胶胶囊及胶囊框架组成，所述橡胶胶囊通过胶囊框架与车体端墙连接。 上述高速动车组车辆间减阻装置，构成中还包括固定于车体端墙上部边缘的顶部导流板，所述顶部导流板的弧度与车体顶板的弧度相匹配且与车体顶板对接，其两端与侧风挡对接。 上述高速动车组车辆间减阻装置，构成中还包括每个侧风挡下方的底部导流板，所述底部导流板的弧度与车体下裙边的弧度相匹配且通过底部导流板支架固定在车辆底架上，其上端与侧风挡对接。 本技术在车体端墙两侧加装侧风挡，使车体外形呈流线型，有效减少了...
【技术保护点】
一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于，构成中包括安装于每个车体端墙侧边上的侧风挡（１），所述侧风挡（１）由形状与车体端墙侧边的弧线相匹配的条形橡胶胶囊（５）及胶囊框架（４）组成，所述橡胶胶囊（５）通过胶囊框架（４）与车体端墙连接。
【技术特征摘要】
一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于，构成中包括安装于每个车体端墙侧边上的侧风挡(1)，所述侧风挡(1)由形状与车体端墙侧边的弧线相匹配的条形橡胶胶囊(5)及胶囊框架(4)组成，所述橡胶胶囊(5)通过胶囊框架(4)与车体端墙连接。2. 根据权利要求1所述高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于，构成中还包括固定于车体端墙上部边缘的顶部导流...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙帮成，高军，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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