【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种活塞，具体讲是一种汽车减震器用活塞。技术背景 汽车减震器是汽车悬挂系统的重要组成元件之一，它通常都被安装在车架与车桥 之间，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，汽车减振器内的活塞上下移 动，减振器缸体内的油液便反复地从被活塞隔开的一个腔体经过活塞上设有的阻尼孔进入 到另一个腔体内，此时，阻尼孔孔壁与油液间的摩擦以及油液分子间的内摩擦对振动形成 一个阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，最后由减振器缸体吸收并散发到大气中。 为了使上述活塞工作时能够与油液间产生合适的阻尼力，避免阻尼力过大(或过 小)而导致汽车减震器内的连接件损坏，现有技术汽车减震器用活塞上的阻尼孔通常都会 被设计成斜孔的形式，如图1和图2所示，该活塞包括活塞本体1，所述活塞本体1上设有多 个阻尼孔2 ;当上述活塞工作时油液可以在阻尼孔2的引导下以倾斜的流动方式通过活塞 本体，从而达到产生合适阻尼力的目的。虽然现有技术中的活塞在汽车减震器中发挥着重 要作用，但是，它在实际应用过程中仍然存在一个不足之处由于上述阻尼孔是以倾斜的方 式分布在活塞本体上的，因此它造成人们在成型...
【技术保护点】
一种汽车减震器用活塞，它包括活塞本体；所述活塞本体上设有阻尼孔，其特征在于：所述活塞本体由第一活塞本体（５）和第二活塞本体（６）压制而成；所述第一活塞本体（５）上的阻尼孔包括外圈阻尼孔Ⅰ（３）和内圈阻尼孔Ⅰ（４）；所述外圈阻尼孔Ⅰ（３）与第一活塞本体（５）中心的径向距离大于内圈阻尼孔Ⅰ（４）与第一活塞本体（５）中心的径向距离；所述第二活塞本体（６）上的阻尼孔包括外圈阻尼孔Ⅱ（７）和内圈阻尼孔Ⅱ（８）；所述外圈阻尼孔Ⅱ（７）与第二活塞本体（６）中心的径向距离大于内圈阻尼孔Ⅱ（８）与第二活塞本体（６）中心的径向距离；所述外圈阻尼孔Ⅰ（３）、外圈阻尼孔Ⅱ（７）、内圈阻尼孔Ⅰ（４）...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石文光，竺春光，
申请(专利权)人：宁波市鄞州拓发粉末冶金厂，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。