车用定向转动减震器，涉及健身设备领域，解决了现有的自行车、滑板车、摩托车前叉避震效果不好、制作价格高昂的不足，提供了一种避震效果好、制作价格低廉的车用定向转动减震器，它包括主管、上管、弹簧、定位轴，所述主管为管状体结构，上管也为管状体结构，由上部套接在主管上方，弹簧位于主管内部，定位轴为两端有丝扣的杆状体结构，位于主管顶部外侧，上管内侧，且定位轴下部插入到主管内，上部插出到上管外部。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】车用定向转动减震器，涉及健身设备领域，解决了现有的自行车、滑板车、摩托车前叉避震效果不好、制作价格高昂的不足，提供了一种避震效果好、制作价格低廉的车用定向转动减震器，它包括主管、上管、弹簧、定位轴，所述主管为管状体结构，上管也为管状体结构，由上部套接在主管上方，弹簧位于主管内部，定位轴为两端有丝扣的杆状体结构，位于主管顶部外侧，上管内侧，且定位轴下部插入到主管内，上部插出到上管外部。【专利说明】车用定向转动减震器
本技术涉及健身设备领域，具体涉及的是车用定向转动减震器。
技术介绍
自行车、滑板车、摩托车都是人们健身代步的优秀工具，随着社会的进步，它们作为代步的功能已日趋降低，健身的功能逐渐凸显出来，现有的自行车、滑板车、摩托车的前叉，一种是在前叉主轴上安装短管减震系统，一种是在前叉前端两个侧插臂上安装两套避震系统，前者因其避震冲程短，造成避震效果不好，后者则因需要双份避震系统，制作成本太闻。
技术实现思路
为了克服现有的自行车、滑板车、摩托车前叉避震效果不好、制作价格高昂的不足，本技术的目的在于:提供一种避震效果好、制作价格低廉的车用定向转动减震器。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:车用定向转动减震器，包括主管、上管、弹簧、定位轴，所述主管为管状体结构，上管也为管状体结构，由上部套接在主管上方，弹簧位于主管内部，定位轴为两端有丝扣的杆状体结构，位于主管顶部外侧，上管内侧，且定位轴下部插入到主管内，上部插出到上管外部。 还包括弹簧定位环，所述弹簧定位环为中心是丝扣的环形体结构，位于主管内部，与弹簧顶部连接，通过中心的丝扣固定在定位轴底部。 还包括定位轴固定螺母，所述定位轴固定螺母位于上管顶部外侧，与定位轴顶部丝扣旋紧固定连接。 还包括滑动套管、套管固定环,所述滑动套管为管状体结构,套接在主管外部,套管固定环为环状体结构，位于上管底端，套接在滑动套管外侧。 还包括小前叉、轴孔，所述小前叉为由片状体弯折形成的U形体结构，位于主管底端，轴孔为横向穿过小前叉前端的通孔，数量为两个，分别位于小前叉顶端左右两侧。 旋转主管、上管任何部分，整体同方向转动。 与现有技术相比，本技术的有益效果是: 1.本技术采用长程内包弹簧避震系统，使车体避震效果大幅度提高。 2.本技术采用了一套避震系统达到避震目的，制作成本低廉。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的剖视结构示意图； 图2是本技术实施例的俯视结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，但不作为对本技术的限定。 请参阅图1-2所示的本技术车用定向转动减震器的实施例。 包括主管1、上管2、弹簧3、定位轴4，主管I为管状体结构，上管2也为管状体结构，由上部套接在主管I上方，弹簧3位于主管I内部，定位轴4为两端有丝扣的杆状体结构,位于主管I顶部外侧,上管2内侧，且定位轴4下部插入到主管I内，上部插出到上管2外部。 还包括弹簧定位环5，弹簧定位环5为中心是丝扣的环形体结构，位于主管I内部，与弹簧3顶部连接，通过中心的丝扣固定在定位轴4底部。 还包括定位轴固定螺母6，定位轴固定螺母6位于上管2顶部外侧，与定位轴4顶部丝扣旋紧固定连接。 还包括滑动套管7、套管固定环8,滑动套管7为管状体结构,套接在主管I外部，套管固定环8为环状体结构,位于上管2底端,套接在滑动套管7外侧。 还包括小前叉9、轴孔10，小前叉9为由片状体弯折形成的U形体结构，位于主管I底端，轴孔10为横向穿过小前叉9前端的通孔，数量为两个，分别位于小前叉9顶端左右两侧。 以上所述的实施例，只是本技术较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种车用定向转动减震器，其特征在于:包括主管、上管、弹簧、定位轴，所述主管为管状体结构，上管也为管状体结构，由上部套接在主管上方，弹簧位于主管内部，定位轴为两端有丝扣的杆状体结构，位于主管顶部外侧，上管内侧，且定位轴下部插入到主管内，上部插出到上管外部。2.根据权利要求1所述的车用定向转动减震器，其特征在于:还包括弹簧定位环，所述弹簧定位环为中心是丝扣的环形体结构，位于主管内部，与弹簧顶部连接，通过中心的丝扣固定在定位轴底部。3.根据权利要求1所述的车用定向转动减震器，其特征在于:还包括定位轴固定螺母，所述定位轴固定螺母位于上管顶部外侧，与定位轴顶部丝扣旋紧固定连接。4.根据权利要求1所述的车用定向转动减震器，其特征在于:还包括滑动套管、套管固定环，所述滑动套管为管状体结构，套接在主管外部，套管固定环为环状体结构，位于上管底端，套接在滑动套管外侧。5.根据权利要求1所述的车用定向转动减震器，其特征在于:还包括小前叉、轴孔，所述小前叉为由片状体弯折形成的U形体结构,位于主管底端,轴孔为横向穿过小前叉前端的通孔，数量为两个，分别位于小前叉顶端左右两侧。【文档编号】B62K21/08GK203975102SQ201420056178【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日 【专利技术者】黄金南 申请人:黄金南本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用定向转动减震器，其特征在于：包括主管、上管、弹簧、定位轴，所述主管为管状体结构，上管也为管状体结构，由上部套接在主管上方，弹簧位于主管内部，定位轴为两端有丝扣的杆状体结构，位于主管顶部外侧，上管内侧，且定位轴下部插入到主管内，上部插出到上管外部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄金南，
申请(专利权)人：黄金南，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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