本实用新型专利技术公开了汽车减震器用活塞，包括活塞体、连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，所述压缩油孔位置增设凹槽。所述凹槽为扇形状，深度为0.3-2.5mm。所述压缩油孔与复原油孔交替布置，在活塞体的表面环绕成一圈。本实用新型专利技术通过凹槽的设置使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，保证了对减震器的阻尼力，还降低了产品的机械加工成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及活塞机构，特别涉及一种汽车减震器用活塞。技术背景汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，为汽车使用过程中的易损配件，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，其中活塞是汽车减振器中的重要零件之一。活塞对减振器阻尼力的产生有着至关重要的影响，而活塞两端阀线的平面度对安装阀片后阻尼力的产生尤其重要。活塞两端的阀线面面积越大，则其平面度越难控制。为了使其两端阀线的平面度得到保证，采用后续磨削加工。但机械加工存在的人为因素较多，如修割后砂轮表面粗糙，极易导致产品表面平面度超差，从而直接导致客户装配时下线率很高，浪费大量的时间和人力。参看图I与图2，所示目前常用的减震器活塞，包括压缩油孔01、复原油孔02、面阀线03与底阀线04，其中面阀线03与底阀线04的阀线面面积较大，其平面度难控制，影响对减震器的阻尼力。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本技术提供一种无需机械加工，且能大大降低客户生产过程中产品下线率的汽车减振器用活塞，使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，保证了对减震器的阻尼力，还降低了产品的机械加工成本。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下汽车减震器用活塞，包括活塞体，连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，所述压缩油孔位置增设凹槽，由于所述凹槽的设置使得面阀线与底阀线的阀线面面积减少，从而依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度。进一步，所述凹槽为扇形状，其深度为O. 3-2. 5mm。所述压缩油孔与复原油孔均为圆形通孔，在活塞体的表面交替布置并以活塞中心为圆心环绕成一圈。所述面阀线与底阀线位置分别安装阀片后，然后将缸筒与活塞外径活塞环配合安装。本技术的有益效果是，通过在油孔部位新增加凹槽结构，使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，从而降低了产品的机械加工成本，提高了生产效率并减少废品产生的几率。附图说明图I为现有技术的结构示意图。图2为图I中A-A向剖视图。图3为本技术的结构示意图。图4为图3中B-B向剖视图。具体实施方式为了使本技术的创作特征、技术手段与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本技术。实施例参看图3与图4，一种汽车减震器活塞，包括活塞体6、设于活塞体6上的多个压缩油孔I与复原油孔2，每个压缩油孔I位置增设扇形状的凹槽5，位于活塞体6上表面的面阀线3和位于活塞体6下表面的底阀线4。凹槽5的深度一般设定为O. 3-2. 5mm,由于凹槽5的设置使活塞体两侧面阀线3及 底阀线4的阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，有效保证了对减震器的阻尼力，无需后期对平面度改善的磨削加工，有效降低了产品的机械加工成本。上述面阀线3和底阀线4分别安装上阀片后，然后将缸筒与活塞外径活塞环配合安装。压缩油孔I与复原油孔2均为圆形通孔，在活塞体6的表面交替布置并以活塞中心为圆心环绕成一圈。在减震器开始工作时，油液流经压缩油孔I和复原油孔2而产生阻尼力，从而使得减震器取得较好的减震效果。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。权利要求1.汽车减震器用活塞，包括活塞体，连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，其特征在于，所述压缩油孔位置增设凹槽。2.根据权利要求I所述的汽车减震器用活塞，其特征在于，所述凹槽为扇形状，其深度为 0. 3-2. 5mm。3.根据权利要求I所述的汽车减震器用活塞，其特征在于，所述压缩油孔与复原油孔均为圆形通孔，在活塞体的表面交替布置并以活塞中心为圆心环绕成一圈。专利摘要本技术公开了汽车减震器用活塞，包括活塞体、连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，所述压缩油孔位置增设凹槽。所述凹槽为扇形状，深度为0.3-2.5mm。所述压缩油孔与复原油孔交替布置，在活塞体的表面环绕成一圈。本技术通过凹槽的设置使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，保证了对减震器的阻尼力，还降低了产品的机械加工成本。文档编号F16F9/32GK202510612SQ20122007906公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月5日 优先权日2012年3月5日专利技术者徐胜华 申请人:宁波微峰机械零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车减震器用活塞，包括活塞体，连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，其特征在于，所述压缩油孔位置增设凹槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐胜华，
申请(专利权)人：宁波微峰机械零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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