一种铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置制造方法及图纸

一种铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置，包括润滑剂供给单元、输料单元、电控单元；润滑剂供给单元由存放固体润滑剂并将固体润滑剂加热融化成为液体的直融器组成；输料单元包括电动机、齿轮泵、输料管、喷嘴；电控单元包括喷涂智能控制系统、温度控制系统，喷涂智能控制系统基于嵌入式Ｌｉｎｕｘ操作系统和ＡＲＭ９Ｔ处理器平台构成的微控制器，还包括与微控制器相连的：信息存储器，显示器和键盘，直融、保温加热控制单元，齿轮泵驱动控制单元，反馈检测单元，ＴＡＸ２公用信息接口单元，ＧＰＲＳ远程数传模块。它作业过程中曲线自动识别，涂覆作业智能化控制、过程无人值守，实现喷涂作业过程监控以及数据交换等功用；且可车载加热，加热设备简单安全，方便实现智能控制。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置。
技术介绍
铁路曲线钢轨干式润滑，是先将固定润滑剂加热，使之融化成为液体润 滑剂，然后再喷涂曲线钢轨内侧面上，经车轮碾压后形成固体润滑膜，起到 减缓曲线钢轨磨耗的作用。目前所用的铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置结构 复杂，而且无法智能控制，喷涂作业过程需要专人值守，影响涂覆效率和操 作的便捷性。而且现有的涂覆装置必须采用地面加热的方式，即在作业起始处准备一 个地面站，放置地面加热设备。装置作业前由预先准备好的地面站加热设备 对固体润滑剂进行加热，完成固态到液态的转换。在列车上，装置对润滑剂 仅仅起到保温的作用。采用地面站设备加热的方式，造成了涂覆作业过程繁 琐、作业效率低、加热设备复杂、存在安全隐患。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺点，本技术的目的在于提供一种铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置，它作业过程中曲线自动识别，涂覆作业智能化控制、喷涂作业过程无人值守，实现喷涂作业过程监控以及数据交换等功用；且可车载加热，加热设备简单安全，方便实现智能控制。本技术的技术方案是 一种铁路曲线钢轨干式润滑涂覆fe置，由润滑剂供给单元、输料单元、电控单元组成；所述润滑剂供给单元由存放固体润滑剂并将固体润滑剂加热融化成为液体的直融器组成；所述输料单元包括4电动机、齿轮泵、输料管、喷嘴；所述电控单元包括喷涂智能控制系统、温 度控制系统，喷涂智能控制系统基于嵌入式Linux操作系统和ARM9T处理器 平台构成的微控制器，还包括与微控制器相连的信息存储器，用于存储包括弯道位置坐标、润滑剂用量数据的基础数据 及涂覆作业数据记录；显示器和键盘，用于输入、修改基础数据及操作、检査涂覆作业数据记录；直融、保温加热控制单元，用于控制所述直融器对干式润滑剂加热和对 液态润滑剂保温加热；齿轮泵驱动控制单元；反馈检测单元，包括温度检测和功率检测；TAX2公用信息接口单元，向微控制器传输包括车速、运监里程数、运行 方向在内的基础数据；GPRS远程数传模块，连接在微控制器与地面的远程值班工作站之间，实 现与远程值班工作站的信息处理中心和控制计算设备进行信息的交换，及远 程值班工作站对涂覆作业过程监控。作为本技术的进一步的技术方案在该铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置中，所述润滑剂供给单元由存放固 体润滑剂并将固体润滑剂加热融化成为液体的直融器组成；直融器包括外部 保温桶和位于其内的加热器；所述加热器为铸铝加热板，所述的外部保温桶 具有一截面为L状的内腔，铸铝加热板设置在外部保温桶内腔的下部，在L 状的内腔远离保温桶中心线的一侧设有输料单元的齿轮泵，齿轮泵的动力输 入端连接位于保温桶外的电动机，齿轮系的出料口与保温桶上的涂料出口相 连；所述的涂料出口处连接输料管，输料管连接可保温的喷嘴。在该铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置中，所述直融器固定在一吊架上，所述吊架连接在II端牵引梁底板上。在该铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置中，喷涂智能控制系统的微控制器还连接有数据交换备用接口LAN，通过LAN通信协议，微控制器可以与其他 计算机设备交换数据，包括前述基础数据和作业记录。在该铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置中，所述电控单元还包括一温控器, 为整个装置提供冗余的温度控制，当温控器检测到直融器加热温度由于故障 超过设定值时，控制喷涂智能控制系统自动切断电源，停止加热。本技术的有益效果是它可以使曲线钢轨干式润滑剂涂覆作业过程 中曲线自动识别，涂覆作业智能化控制、喷涂作业过程无人值守，实现喷涂 作业过程监控以及数据交换等功用。喷涂智能控制系统能够从运监器的TAX2 平台上采集数据，通过对采集到的公里标、速度、上下行等信息进行计算， 确定列车运行的位置和运行的瞬时速度，为装置自动动作提供依据。喷涂智 能控制系统还可以通过GPRS移动数据传输技术实现、喷涂作业过程监控以及 数据交换等功能。设置了温控器，为装置提供冗余的温度控制，使整个涂覆 装置工作更安全。当温度控制系统所测定的温度超过允许值时，控制系统将 自动切断装置电源，避免由于加热温度过高造成的安全事故。设置了直融器， 实现车载加热，加热设备结构简单、使用安全、工作可靠，克服了采用地面 站设备加热造成的涂覆作业过程繁琐、效率低、结构复杂存在安全隐患等问 题。方便实现智能控制。以下结合附图和实施例对本技术做进一步的说明 附图说明图1为本技术中直融器的结构示意图， 图2为图1的左视图，图3为本技术中喷涂智能控制系统组成框图，图4为本技术中喷涂智能控制系统之信息交换示意图，图5为本技术的电气原理图，图中l外部保温桶，2铸铝加热板，3电动机，4齿轮泵，5吊架，611 端牵引梁底板。具体实施方式该装置的基本工作原理是将固体润滑剂进行加热，使润滑剂融化成为 液态，然后通过齿轮泵、输料管道喷涂到曲线钢轨内侧面上，经车轮碾压后 形成固体润滑膜，起到减缓曲线钢轨磨耗的作用。装置具备作业过程中曲线自动识别，涂覆作业自动控制等功能，喷涂作 业过程无人值守。装置的智能控制系统能够从运监器的TAX2平台上采集数据， 通过对采集到的公里标、速度、上下行等信息进行计算，确定列车运行的位 置和运行的瞬时速度，为装置自动动作提供依据。智能控制系统还可以通过 GPRS移动数据传输技术实现、喷涂作业过程监控以及数据交换等功能。该铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置，由润滑剂供给单元、输料单元、 电控单元组成。所述润滑剂供给单元由存放固体润滑剂并将固体润滑剂加热融化成为 液体的直融器组成。如图1、图2所示，直融器包括外部保温桶1和位于其 内的加热器，加热器为铸铝加热板2。外部保温桶1具有一截面为L状的 内腔，铸铝加热板2设置在外部保温桶1内腔的下部，在L状的内^远离 保温桶中心线的一侧设有输料单元的齿轮泵4,齿轮泵4的动力输入端连接 位于保温桶外的电动机3,齿轮泵4的出料口与保温桶上的涂料出口相连。 涂料出口处连接输料管，输料管连接可保温的喷嘴。该直融器有效容积为28升，可存放30kg的固体润滑剂。直融器的铸 铝加热板，工作电压为48V，总功率1100W，工作温度110-120'C,润滑剂 融化速度8-12kg/h，润滑剂出口温度110°C。 其中电动机3、齿轮泵4、输料管、喷嘴属于输料单元。电动机3直接带动齿轮泵4转动，齿轮泵4将液态润滑剂泵入输料管中，再通过喷嘴准确、 均匀地喷涂到曲线钢轨内侧面上。所述齿轮泵选用液压泵CB-B2.5,最大出口压力2.5 MPa,每转排量 q=l. 79 ml/r=l, 97g/r (液体润滑剂比重1. lg/ml )，液压泵机械效率ii= 70%, 液压泵输入功率58. 2 W，液压泵输入扭矩1. 016 N M。所述电动机选用70ZYT51永磁直流电动机。转矩223(mN.m)，转速 3000 (r/min),功率70 (W)，电压24 (V),电流《4.3 (A)。所述输料管采用小IO的钢网耐热胶管，内部加热阻丝工作电压24V,每 米管道保温功率60w，管长1. 5m,功率90w。所述喷嘴应用现有的PTC喷嘴，'采用PTC加热技术，对喷嘴进行保温， 功率10-20w。所述直融器固定在一吊架上，所述吊架连接在II端牵引梁底板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路曲线钢轨干式润滑涂覆装置，其特征是：由润滑剂供给单元、输料单元、电控单元组成；所述润滑剂供给单元由存放固体润滑剂并将固体润滑剂加热融化成为液体的直融器组成；所述输料单元包括电动机、齿轮泵、输料管、喷嘴；所述电控单元包括喷涂智能控制系统、温度控制系统，喷涂智能控制系统基于嵌入式Ｌｉｎｕｘ操作系统和ＡＲＭ９Ｔ处理器平台构成的微控制器，还包括与微控制器相连的：　信息存储器，用于存储包括弯道位置坐标、润滑剂用量数据的基础数据及涂覆作业数据记录；　显示器和键盘，用于 输入、修改基础数据及操作、检查涂覆作业数据记录；　直融、保温加热控制单元，用于控制所述直融器对干式润滑剂加热和对液态润滑剂保温加热；　齿轮泵驱动控制单元；　反馈检测单元，包括温度检测和功率检测；　ＴＡＸ２公用信息接口 单元，向微控制器传输包括车速、运监里程数、运行方向在内的基础数据；　ＧＰＲＳ远程数传模块，连接在微控制器与地面的远程值班工作站之间，实现与远程值班工作站的信息处理中心和控制计算设备进行信息的交换，及远程值班工作站对涂覆作业过程监控。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴韬，谭军，姜瑞林，薛继连，贾晋中，孟宪洪，李桂保，徐涌，张格明，李伟，
申请(专利权)人：济南三新铁路润滑材料有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]