便携式曲线钢轨干式润滑装置制造方法及图纸

一种便携式曲线钢轨干式润滑装置，属于钢轨润滑领域，主要解决干式润滑剂加热及涂覆定位困难的问题。它由电气箱、加热器、车体三部分组成，电气箱内装有３６Ｖ免维护驱动型电池及其它电路，加热器采用ＰＴＣ新型加热元件，油嘴采用“摆式”定位，车体总成的下部设有一对尼龙车轮，车体总成上还设有把手。本实用新型专利技术具有温度自控、结构简单、定位便捷、安全可靠、性能稳定、故障率低、使用方便等优点。用于不适宜车载式干式润滑涂覆装置使用的小半径曲线钢轨的涂覆。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本产技术涉及一种曲线钢轨干式润滑剂涂覆专用设备，尤其是“固—液—固”的涂覆方式。
技术介绍
车载曲线钢轨干式润滑涂覆技术，它以界面润滑取代油脂流体润滑，能在金属表面形成化学膜，具有抗挤压性强、不污染环境、减磨效果突出、简便实用、安全可靠、低耗高效的特点，代表当今轮轨润滑方向，主要适用于有旅客列车通过的小半径曲线钢轨的涂覆减磨，但对于只通行货运列车的线路则不能实施车载干式润滑涂覆。
技术实现思路
为了克服上述现有技术之不足，本技术的目的在于进一步推广应用曲线钢轨干式润滑涂覆技术，解决不宜使用车载式钢轨涂覆问题，进而提供一种便携式曲线钢轨干式润滑装置。本技术的技术方案是该便携式曲线钢轨干式润滑装置，其特征在于，它包括电气箱总成、加热器总成、车体总成三部分，电气箱总成内装有36V免维护驱动型电池及相应的低压报警电路，电气箱上面设有与电路相连的电表、保险座、电源开关；导料管置于加热器总成内，导料管的下部设有与电池电连接的环形加热器，在加热器与加热器总成的外壳之间设有保温材料，位于导料管的下方并设置于加热器总成前盖内有一出油嘴，在加热器总成底部并位于出油嘴一侧设有固定在加热器总成前盖上的定位锥，所述的定位锥与出油嘴均与钢轨相应的侧面配合，在导料管与车体之间设有定位拉簧；加热器总成的外壳上设有与车体总成可相对转动的加热器连接轴；所述的车体总成的下部设有一对尼龙车轮，车体总成上还设有把手。本技术进一步的技术方案是电气箱上面设有与电池连接的充放电插座。本技术所述的加热器采用PTC新型加热元件。电气箱内装有36V免维护驱动型电池及包括低压报警电路在内的低压报警电路，以提供能源、报警、能源转换等。加热器是装置的核心部件，主要功能是提供均匀稳定的温度场，将固体润滑剂融化，涂覆到钢轨侧面。在加热器的底部设有定位锥，具备定位和涂抹功能。车体是承载电器、加热器及行走部件的载体，具有在轨面上行走的功能。采用低阻率PTC新型加热元件制成加热器，直接对干式润滑剂加热。具有温度自控，结构简单的特点；油嘴采用“摆式”定位，定位准确，不受钢轨磨耗形状等因素的影响。本技术的工作原理是将固体润滑剂直接置入加热器中融化，然后经油嘴滴落并涂覆到钢轨侧面。本技术的有益效果是直接对干式润滑剂加热，采用“摆式”定位技术，解决了干式润滑剂加热及涂覆定位困难等难题，具有温度自控、结构简单、定位便捷、使用方便等优点。本技术安全可靠、性能稳定、故障率低、操作方便。附图说明图1是本技术主视图； 图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是本技术的加热器剖视图。图中；1.出油嘴、2.前盖、3.外壳、4.加热器、5.车架轴承安装座、6.加热器连接轴、7.滚针轴承、8.弹性挡圈、9.轴承止圈、10.加热器上挡、11.导料管、12.加热器连接、13.保温材料、14.十字槽圆柱头螺钉、15.十字槽盘头自攻螺钉、16.定位锥、17.内前盖、31.车轮总成、32.加热器总成、33.手把、35.电气箱总成、36.车体总成、37.定位拉簧、38充放电插座、39电压表、40电流表、41保险座、42电源开关。具体实施方式如图1、图2、图3所示。该便携式曲线钢轨干式润滑装置，它主要包括电气箱总成35，加热器总成32、车体总成36三部分。车体总成36的下部设有一对与轨道配合的尼龙车轮总成31，车体总成上还设有把手33。电气箱总成35置于车体总成36前部上方，加热器总成32置于车体总成36后部立架上、加热器总成32与后部立架可转动连接。电气箱总成35内装有36V免维护驱动型电池及相应的低压报警电路，其低压报警电路用于保护电池，防止过度放电。电气箱上面设有与电池及低压报警电路相应的电压表39、电流表40、保险座41、电源开关42、充放电插座38。电气箱总成35通过导线向加热器总成32提供电能。电气箱总成35各部分的作用及接线控制，本
内的一般技术人员实施并不困难，不再赘述。导料管11置于加热器总成32内纵向中央，导料管11的上部由位于外壳3内的上档支撑，导料管11的下部通过加热器连接12过渡并进入环形加热器4，加热器4采用PTC新型加热元件。导料管11的下部设有多个与加热器4内的环锥形加热腔相通，环锥形加热腔的下端连通出油嘴1。在加热器4与加热器总成的外壳3之间设有环形聚氨脂保温材料13，位于导料管的下方并设置于加热器总成前盖2内有一出油嘴1，内前盖17用于固定出油嘴1。前盖2通过多个十字槽盘头自攻螺钉15与外壳3连为一体。在加热器总成底部并位于出油嘴1一侧设有固定在加热器总成前盖2上的尼龙定位锥16，定位锥16由十字槽圆柱头螺钉14固定在前盖2上。所述的定位锥16与出油嘴均与钢轨相应的侧面配合，在导料管11与车体把手33之间设有定位拉簧37以保持与轨道面自动定位。加热器总成的外壳3上设有与车体总成可相对转动的加热器连接装置。该连接装置为在加热器总成32的外壳3上部设有加热器连接轴6，该轴与车架轴承安装座5之间设有滚针轴承7，并由弹性挡圈8和轴承止圈9限位。本技术未详述的部分为现有技术。权利要求1.便携式曲线钢轨干式润滑装置，其特征在于，它包括电气箱总成、加热器总成、车体总成三部分，电气箱总成内装有36V免维护驱动型电池及相应的低压报警电路，电气箱上面设有与电路相连的电表、保险座、电源开关；导料管置于加热器总成内，导料管的下部设有与电池电连接的环形加热器，在加热器与加热器总成的外壳之间设有保温材料，位于导料管的下方并设置于加热器总成前盖内有一出油嘴，在加热器总成底部并位于出油嘴一侧设有固定在加热器总成前盖上的定位锥，所述的定位锥与出油嘴均与钢轨相应的侧面配合，在导料管与车体之间设有定位拉簧；加热器总成的外壳上设有与车体总成可相对转动的加热器连接轴；所述的车体总成的下部设有一对尼龙车轮，车体总成上还设有把手。2.根据权利要求1所述的便携式曲线钢轨干式润滑装置，其特征在于，电气箱上面设有与电池连接的充放电插座。3.根据权利要求1或2所述的便携式曲线钢轨干式润滑装置，其特征在于，加热器采用PTC新型加热元件。专利摘要一种便携式曲线钢轨干式润滑装置，属于钢轨润滑领域，主要解决干式润滑剂加热及涂覆定位困难的问题。它由电气箱、加热器、车体三部分组成，电气箱内装有36V免维护驱动型电池及其它电路，加热器采用PTC新型加热元件，油嘴采用“摆式”定位，车体总成的下部设有一对尼龙车轮，车体总成上还设有把手。本技术具有温度自控、结构简单、定位便捷、安全可靠、性能稳定、故障率低、使用方便等优点。用于不适宜车载式干式润滑涂覆装置使用的小半径曲线钢轨的涂覆。文档编号B61K3/00GK2846252SQ20052008822公开日2006年12月13日 申请日期2005年10月18日 优先权日2005年10月18日专利技术者李传义, 谭军, 叶明安, 鞠国福 申请人:济南铁路局经济技术开发总公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
便携式曲线钢轨干式润滑装置，其特征在于，它包括电气箱总成、加热器总成、车体总成三部分，电气箱总成内装有３６Ｖ免维护驱动型电池及相应的低压报警电路，电气箱上面设有与电路相连的电表、保险座、电源开关；导料管置于加热器总成内，导料管的下部设有与电池电连接的环形加热器，在加热器与加热器总成的外壳之间设有保温材料，位于导料管的下方并设置于加热器总成前盖内有一出油嘴，在加热器总成底部并位于出油嘴一侧设有固定在加热器总成前盖上的定位锥，所述的定位锥与出油嘴均与钢轨相应的侧面配合，在导料管与车体之间设有定位拉簧；加热器总成的外壳上设有与车体总成可相对转动的加热器连接轴；所述的车体总成的下部设有一对尼龙车轮，车体总成上还设有把手。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李传义，谭军，叶明安，鞠国福，
申请(专利权)人：济南铁路局经济技术开发总公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]